ErikC

2010:an är så sjukt nice, ni som har 05-09 kommer inte ens känna igen er när ni sätter er i bilen! Om 3 veckor hoppas jag att det står en sådan på min parkeringsplats

Ja, SHelby kan verkligen ta betalt asså. Låter lite småsjukt faktist. Men det skumma är att SS grejor kan man köpa utan större problem. Vilket funkar i mitt fall då jag tycker att SS:n är sjukt mycket snyggare. Vi har ju även haft samtal med dom att bli en officiell Shelby Mod Shop för att kunna bygga SS och KR bilar för hela sydost regionen. Det kostade bara 250.000...dollar...varannat år...

Vissa däck är bredare än andra, trots samma "mått", men generellt sett ska man inte gå bredare än 275 på en 9" fälg. Visst går det på, och många jänkare kör ju t.o.m med 305or på 9" fälgar men det är egentligen meningslöst då dom kan ändå inte använda hela kontaktytan på däcket. Det är bevisat att "rätt" storlek ger mer kontaktyta än ett för brett däck på samma fälg. Kör man dragradialer och sänker trycket mycket så kan det funka, men med normalt tryck så blir det inge bra. Turbo är bara för japsarna , fränare med ett Vridmonster (V8+Kompressor) Tro mig, vill du ha vrid så är ju Turbo rätt väg att gå Men skruven ger ju mer bottenvrid, men utan rätt däck så känns det ganska meningslöst. Men kul är det! Vi försöker få APS att börja tillverka turbokit till Mustangen då deras har sån sjukt bra kvalité. Som NickeH nämde så har det inte funnits så många bra turbokit på marknaden till GT500:an. Även Hellion som är marknadsledande lämnar mycket att önska, men vi modifierar dom lite för att bli bra. Här är lite bilder på ett kit som vi gjorde åt en kund med en GT, kostade dubbelt jämfört med en bolt-on kompressor men det blev bra som fan Tja, billigt och billigt... Du slipper ju transport, tull och importmomsen... Så på så sätt blir det ju billigare än att köpa tex Whipple! /Nicke Menar du att du fick köpa en Kenne Bell märkt kompressor, med garantier, logga på enheten och allt direkt från fabriken? Får man fråga vad nästa steg är i bygget? Mera pulver? Bättre chassi? Fler bilder vill vi se

Tack! Laddar 15 för tillfället. Har kört den ännu mer uppskruvad, men det är helt onödigt. Måste köra på dragradialer för att få fäste även med 15 psi. På vanliga högfartsdäck spinner det på alla växlar även vid 15 psi. Nackdelen med dragradialer är att de är livsfarliga under 7 grader (blir STENhårda!) samt att de har minst sagt en begränsad livslängd..! Men, de är överkomliga prismässigt om man tar hem dom från USA. Vilka däck kör du på? Du kör fortfarande på originalbredden antar jag eftersom du har originalfälgar? En 305 eller 315 PS2, NT-05 eller liknande på en 10 eller 11" fälg skulle någ råda bot på en del hjulspinn Men det där är ju alltid problemet när man kör med skruvkompressor, det höga vridet så lågt ner fullständigt äter däck! På min kommer jag byta insug/plenum och köra TT, hoppas den blir mer "lättkörd" då. Har du någonsin kört på rullar? Vore intressant att se effektkurvan!

Att få liknande ljud som en CSB med kam blir svårt med din motor. Det går att hitta en sån pass vass kam, men körbarheten kommer lida och krävas en hel nya delar såsom starkare ventilfjädrar mm mm. Hot-Rod kammarna låter faktiskt riktigt bra live, och din bil ger nog en 30-40hp på hjulen med bibehållen körbarhet och har hyffsat enkel installation. Vi har en inne i verkstaden med Crower Stage 3+ kammar och allt som tillhör, men ska nu bytas till Comp cams ventilfjädrar, titanium retainers mm mm. Sugen? Grymt projekt f.ö.! det kanske stod någonstans, men hur mycket laddar du?

Vi gillar dom! Bra passform och bra kylning. Var det något särskilt du tänkte på? Det kommer mer info om den när den är klar 800+rwhp....

Been there, done that Problemet med dessa är att dom är oreggade, och för att få title på dom (vilket är et krava för att kunna regga i sverige) måste jag då betala sales tax på alla (6%), sen måste jag hitta folk som kan importera dom i deras namn då man bara får ta in en per år. Jag har redan lagt en beställning på en betydligt manligare Mustang som kommer att hamna i Sverige så småningom

Fordhandlaren här i grannskapet har 6st 2009 GT, fullutrustade och till salu för 24K USD. 190.000kr för en helt ny är inte illa, trots "gamla" modellen.

Coyote 5.0L kommer redan i vinter/tidig vår! Vi har redan lagt en förhandsbeställning på en

En liten film på vårat senaste projekt, steg 1 av projektet är klart och har fått sig en liten uppgradering i pulvret! Kompressorhjul (laddar 13psi) CAI Afco Heat Exchanger KR slutdämpare Det var 36grader varmt och sjuk luftfuktighet under mappningen så den saknar en 20-25rwhp vid dynotillfället, men så fort våran egna Dyno är installerad och klar kommer den köras igen. I samband med det kommer fler uppgraderingar såsom grenrör, midpipe, spjällhus, högre laddtryck och ett komplett chassikit inkl nya fälgar och däck. Mvh Erik

Om den nyligen är Sverigekonverterad så kan det beror på en felkopplad eller kortslutad kabel. Känner till flertalet som har haft detta fel vid konvertering.

Nope, det gör ingen skillnad. Mustangen är f.ö. inte känd för att ha världens bästa aerodynamik Sen har man den där förbannade huven som fladdrar i 160+. Men efter jag monterade frontsplittern, vingen och nya dämpare/fjädrar så blev bilen så mycket mer stabil. Helt original så levde bilen ett eget liv i 180-190+ men efter så var 276kmh (på GPS) inga större problem alls. Stackars Bimmern med fartspärr såg lite ledsen ut när man körde om honom på Autobahn

500st GT-H coupes, och 500st GT-H cabbar. Det är officiella siffrorna iallafall! Shelby GT har gjorts i över 6000ex, så om man får tag på en äkta GT-H så kan den säkerligen vara värd en del om 40 år.

Stämmer att just den är helt och hållet tillverkad av Ford. Men däremot var Shelby Automotives med och utvecklade bilen, därför står det inte enbart SVT på den utan även Shelby.

Som Nicke skriver så är det just Shelby som gör själva modifieringarna på Shelby GT, CS6, KR och Super Snake. MEN det finns även Official Shelby Mod Shops som har samma behörighet för detta. Dock så kostar den behörigheten FLIS men samtidigt så garanteras man alla potentiella kunder i sitt område. Vi försöker nämligen få hela South-East District då vi har allt som krävs...utan ett par milj kr då F.ö. Så har Shelby GT annan front, stripes, bumper och lite annat skoj, och den var inte sååå mycket dyrare än en standard GT så det var ett billigt alternativ för att komma in i en äkta Shelby. Vi har faktiskt en Shelby GT med Hellion Turbokit inne i verkstan just nu faktiskt ska få lite uppdaterat chassi, bromsar och lite annat skoj.

ska föröka ta lite bilder nu i veckan. 466 hästar som de uppger det är räknat på hjulen väl? är detta "säkert" att köra på utan att byta bränslepump, som för övrigt väl inte ingår? hört något mer om de fått rätt på deras tune? dvs är det bara att installera och lägga upp den tunen som följer med eller måste man lämna iväg bilen för att få den riktigt inställd? du skrev innan att det var problem vid kallstart därav frågan Nope, det är motorhästar. För det kittet räcker ditt soppasystem alldeles utmärkt. Men om du vill ha 466rwhp så är det ett bra läge att uppgradera soppaystemet. Om du redan har andra moddar såsom headers så kan du få ut lite mera, men då är det bra att få en custom tune om man vill ha ut så mycket som möjligt. Men Edelbrock säljer ett Competition kit som klarar upp till 700-800hp (ej bakhjulshästar) där det ingår lite mera som behövs för uppgraderingen, Men om man ska gå så långt så är Whipple ett bättre alternativ. /Erik okej! efter MYCKET sökande och youtubetittande så lutar det åt edelbroch ELLER en paxton http://www.brenspeed.com/paxtonpolishedsl.html erfarenheter av detta????? hur är den att montera/demontera. tänker på besiktning. jag tror att edelbrock går att besiktiga med (om man har lite tur) paxton är en annan femma måste man återställa den helt eller man kan "bara" plocka av kompressorn, låta spridare och så vara kvar? den är lite billigare, verkar ge lite mer hästar. Jag är kluven!!! Personligen gillar jag centrifugala kompressorer då dom följer varvet och ger en härlig karaktär! Och det sliter inte så mycket på delarna vid lugn körning och ger pulvret där jag vill ha det, lite högre upp i regsitret d.v.s. Om du kör på Paxton så se till att du köper kittet som har "self contained oiling system" så du slipper göra hål i tråget. Procharger har detta på alla deras kit numera. Paxton är aningen tystare än t.ex. Procharger, annars är dom rätt snarlika. Edelbrock blir nog enklare att besiktiga med då dom kommer förmodligen inte ens se den (så längde du döljer det jättestora SUPERCHARGED klistermärket) men det går att koppla ur en paxton hyffsat enkelt för besiktning. Det är ju bara en gång per år. Både är bra kit, se bara till att du köper den från någon som använder sig av en välrenommerad tuner, eller skaffa en custom tune hemma i Sverige. Lycka till!

ska föröka ta lite bilder nu i veckan. 466 hästar som de uppger det är räknat på hjulen väl? är detta "säkert" att köra på utan att byta bränslepump, som för övrigt väl inte ingår? hört något mer om de fått rätt på deras tune? dvs är det bara att installera och lägga upp den tunen som följer med eller måste man lämna iväg bilen för att få den riktigt inställd? du skrev innan att det var problem vid kallstart därav frågan Nope, det är motorhästar. För det kittet räcker ditt soppasystem alldeles utmärkt. Men om du vill ha 466rwhp så är det ett bra läge att uppgradera soppaystemet. Om du redan har andra moddar såsom headers så kan du få ut lite mera, men då är det bra att få en custom tune om man vill ha ut så mycket som möjligt. Men Edelbrock säljer ett Competition kit som klarar upp till 700-800hp (ej bakhjulshästar) där det ingår lite mera som behövs för uppgraderingen, Men om man ska gå så långt så är Whipple ett bättre alternativ. /Erik

Vi har sålt 3st 4R70W lådor till överladdade 05+ Mustanger som har långt över 600hp på hjulen, både Turbo och kompressorbilar. 4R70 lådan är den som sitter i tidigare gen mustanger (bl.a. 99-04) och är betydligt bättre än 5R55S lådan som sitter i din bil. Så om man nu ska bygga en låda, så är den ett bättre alternativ. Så renovera din, sälj den på blocket till nån annan stackare som pajat lådan och så köper du en preppad 4R70 istället. Den är inte billig, men du kommer aldirg behöva byta eller renovera lådan igen så du kommer garanterat spara pengar i längden. Kenne Bell och alla skruvar ger ju maxvrid rätt tidigt vilket är anledningen till dom käkar automatlådor. Som du även nämner så är även Tune'en mycket viktig för hållbarheten också. Sliret i starten är för att den ska hålla för vridet, men växlingarna ska gå i hårt och snabbt när man väl rullar. Dom ska nästan "slå" i så att säga. En av mina kunder kör en singelturbo 07:a GT. 715rwhp och 745rwtq, kör den till jobbet varje dag och kör höga tior med 20" på helgerna. Han kör med en preppad 4R70 och är helnöjd. Vi monterade även en Baumanator transmission controler för att styra den, och vi programmerade in en riktigt cool funktion där han kan växla via farthållarknapparna i ratten. 6200USD säljer vi det absolut bästa gatvänliga alternativet för. Då får du helt enkelt det bästa av det bästa. Billigare alternativ finns, men i längden är detta ditt bästa val. Stripp, gata, you name it. Lådan håller för över 1000hp, och över 1100NM men är fortfarand helt och hållet gatvänlig.

Oh ja, utan tvekan! Vårat Steg 2 Cyclone Power Pak till GT500 ger över 100hp och 150nm på hjulen för under 8000kr, och tar kanske 1.5-2h att installera. DET är prisvärt. Bara en tune på en GT500 ger 25-30hp på hjulen.

Glidskenan (tror den är orange eller gul?)

Vi rekommenderar alltid Steeda's remspännare när vi säljer Pulleys, det är inget måste men det är bra att ha. Mindre chans att remmen slirar plus att det ser sjukt bra ut. Ford Racing säljer även ett "pulley avdragarkit" som är riktigt bra, men även där inget "krav". Utan det gör bara livet lite enklare Glöm inte att du behöver en ny tune för detta också! /Erik

Ok, så här ligger det till. Det dom har missat tidgare är att själva "glid skenan" eller vad den heter har varit på upp-o-ner. Det ska vara en pil eller ett märke på den som visar hur den ska installeras. Sen har dom vid 3 tillfällen skickat ut motorer med fel typ av kolvar så motorerna har haft betydligt högre komp än beställt. Men som jag sa innan, det är inget fel på deras motorer annars, utan jag ville bara att du ska vara säker på att allt är rätt innan du stoppar i motorn /Erik

Har du dataloggat dessa siffror? Just laddtrycket och tändningen? Antingen är dynosiffrorna lite off eller så är det något som lurar. 10-11PSI med en Whipple ska man ligga på mellan 460-500rwhp beroende på moddar.

Menar du att det skulle vara en nackdel med headers eller för den delen ett mer fritt flöde på avgassidan när man åker överladdat? Jag har fått för mig följande men det kan ju vara helt fel. Har man ett bra avgasflöde ut ur motorn med en bra gashastighet och allt sånt, så när avgasventilen börjar stänga - av denna rörelseenergi som avgaserna har i piporna ut ur headers/avgassystem får man ett undertryck som hjälper till att tömma cylindern. När sen insugsventilen öppnar i nästa sekvens är cylindern mer tom än vad den hade vart med ett mer täppt avgassystem. Härmed får man i mer ny frisk luft med samma "hjälp" från insugssidan oavsett om man kör S/C eller N/A. Laddtrycket kommer därför att visas som lägre på mätarn men du har fått en betydligt bättre fyllnadsgrad av cylindern. "remember, boost is a measurement of backpressure" Alltså ett lägre indikerat laddtryck kan likaväl vara ett bevis på en högre effektivitet på motorn. Tex efter ett kambyte eller headers/limpor. Sen kan ju givetvis ett par headers i sig ge sämre bottenvrid av andra orsaker. Det var bara en tanke.... kanske lite sidospår från tråden dock, sorry Nej nej, inte alls! Men har man nu t.ex headers, så minskas back pressure och kompressorn laddar mindre med samma pulley. En 3,5" pulley som kanske laddar 8-9 psi i en originalmotor kanske bara laddar 7psi med headers. Men tack vare ökade flödet så får man inte mindre hästar, utan mindre vrid i botten då laddtrycket blir ju inte lika högt. Finns väl fördelar och nackdelar med allt kompressor + headers är grymt! Jag har Whipples IC kit och är nöjd. Bilen är körbar som vilken bil somhelst i min mening men med riktigt bra tryck när man gasar på. Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm. Lite missnöjd med vridet som borde varit betidligt högre, iaf mot USA siffror. V-power, 11.7AF och 16.5 tändning. Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler. Tycker också vridet borde varit högre. Hur mycket laddar du? Vilken tuner kör du på?

Där kan fylla i all sin info om bilen och få en utvärdering på sin nuvarande tune och förslag på vad som bör ändras.