ErikC

Tack! Det har varit värt väntan, vi har väntat länge och jobbat hårt för att få den perfekt. Oh ja, 1178 bakhjulshästar änsålänge, kunden kör med bilen nu så efter att hans nya strokade 6L Modmotor kommer så kommer nya turbona och då pressas den upp ytterligare. Stot tack! Du är varmt välkommen, vi är här mån-fred 07:30 - 19:30 och lördagar 10-15

ÄNTLIGEN så är den up and running! www.gettorq.com Webshoppen är på G den med, men nu får ni en uppfattning på om vilka vi är och vad vi gör

vad kostar en boost a pump? man måste väl inte mappa om bilen för att man har en sån va? hur ser man att kamkedjan e på rätt sida? Spänner den sig själv sen när den motorn börjar bygga upp oljetryck? Jo jag har gått o grubblat på det hela tiden att allt verkligen måste bli korrekt monterat. Ska själva kammen vara i nått speciellt läge när den monteras på topparna? Men jag vet iaf att själva kugghjulet på kamaxeln ska stå i en viss position när man monterar dit kedjan vänster kl 11 o höger kl 12 o vevaxeln kl 6 har jag för mig. o sen är det en kopparfärgad markering på kamkedjan som ska stämma överens med kugghulet på kamaxeln. Jag har hört att om man monterar dit kammarna fel. alltså att dom står fel då går inte motorn att starta, stämmer detta? Va har dom haft för strul med ihopmonteringen? Enligt JDM Engineering. Tune som dom gjorde åt mig så ska kompressorn ladda 11, men på boost mätaren visar den bara 8 kanske e boostmätarn som inte e så korrekt. Du behöver inget Boost-a-pump i nuläget, men om du behöver det i framtiden för att ladda mera så behöver du ett dubbel boost-a-pump kit då du har GT500 (två pumpar) systemet. Du har ju även två st FPDM (Fuel Pressure Driver Module) i det kittet. Ofta skaffar an boost-a-pump om man inet vill köpa det du redan har, och vill gå den billigare vägen. Men din kompressor laddar inte mer än max 14-15 så det är lugnt. Laddtrycket har inget med tune'en att göra, det har att göra med vilken pully du har på, och vilket avgassystem du har. Vet du vilken pulley du har just nu? Det kan även vara så om du har headers så sänks laddtrycket en aning, då förlorar du lite vrid i botten med ökar effekten högre upp. Gällande installationen av kammarna och det måste jag kolla med min mekaniker! Det är bara att skicka PM eller maila om du behöver hjälp med monteringen sen. /Erik

Nice! Bara att lägga till ett uppgraderingskit för soppan och höja boosten Va skulle det vara för uppgraderingskit? Har GT 500 Dual fuel pump kit i nu. han som jag beställde motorn av satte i 6.5 cc kolvar, det var vad han rekommenderade till de flesta. Sen fanns oxå 14 cc men han tyckte att det bara var nödvändigt om jag skulle ha mer än 15 PSI i kompressorn. Jaha haha, det visste jag inte. Då har du så det räcker för 600+, och samma kit räcker för mer 700+ om du kör med boost-a-pump! Men Saleen kompressorn börjar bli ganska maxad vi 13-15psi ändå så det räcker gott och väl. Kör du med GT500 spridare? Vem byggde motorn om jag får fråga?[/quote:19anu6kf] Har inte riktigt förstått vad Boost-a-pump är för nått. Va e den till för? och hur funkar den? det är några blåa 39lb injectors vet inte om det är gt500 spridare. Sean Hyland Motorsport i Canada satte ihop blocket åt mig.[/quote:19anu6kf] Boost-a-pump ger pumparna mer jämn ström (som annars varierar med generatorn) samtidigt den ger dom 17volt så den ökar flödet. Om du vill ha mer än 450rwhp så bör du byta till GT500 spridarna som är på 60lbs. Annars finns risken att den går snålt och säger tack o hej igen, och det vill vi inte Hur mycket PSI kommer du ladda? Ang motorn så kommer några viktiga synpunkter och saker du ska kolla innan du monterar ihop den. Alla dessa är baserade på våra egna erfarenheter av SHM, och våran motorbyggares synpunkter: Kolla att kamkedjan inte är på bak-o-fram Kolla att det inte är flat-top pistons. Om kolvarna är "flata" eller vad man säger på Svenska så kommer kompet ligga på 11 vilket är på tok för mycket. Men jag vill bara poängtera att det är inget fel på själva blocken och kvalitén på produkterna, tvärtom! Men dom har haft strul med ihopmontering. Så du behöver inte vara orolig, utan bara vara säker på allt är ok innan du monterar ihop den /Erik

Lönerna för "vanliga" mekar här i Staterna ligger mellan 28-40K USD (200-300K SEK/år). Men om man är kvar i företaget och jobbar som t.ex. verkstadschef så ligger lönerna mellan 50-100K USD om året (400-700K SEK/år). Våran mek är en av dom bästa mekarna jag varit med om, och fenomenal med elektronik mm mm. Han är iallafall riktigt nöjd med sin lön och det är det viktiga /Erik

Du behöver även fjädrar till det där kittet, icke att förglömma

Det ger höjdinställnings möjlighet, men du behöver ändå caster/camber plåtarna för att ställa hjulen. Det funkar med original dämpare men ger betydligt mer ljud i bilen, men samtidigt betydligt bättre väghållning! Det är en smaksak egentligen, och vilka mål man har med bilen.

Nice! Bara att lägga till ett uppgraderingskit för soppan och höja boosten Va skulle det vara för uppgraderingskit? Har GT 500 Dual fuel pump kit i nu. han som jag beställde motorn av satte i 6.5 cc kolvar, det var vad han rekommenderade till de flesta. Sen fanns oxå 14 cc men han tyckte att det bara var nödvändigt om jag skulle ha mer än 15 PSI i kompressorn.[/quote:1ofzhbpr] Jaha haha, det visste jag inte. Då har du så det räcker för 600+, och samma kit räcker för mer 700+ om du kör med boost-a-pump! Men Saleen kompressorn börjar bli ganska maxad vi 13-15psi ändå så det räcker gott och väl. Kör du med GT500 spridare? Vem byggde motorn om jag får fråga?

Jag rekommenderar följande: # Steeda Sub-Frame Connectors # Steeda Sport Springs # Steeda Strut Tower Brace # Steeda Caster / Camber Plates # Complete Prothane IRS bushing kit Coil-over kittet kan jag tycka är lite overkill för det du är ute efter. Catser/camber plates behövs för när du sänker bilen och kan då justera in hjulinställningen perfekt. Original har bilen i princip 0 justeringsmöjlighet. Finns inga dumma frågor, bara dumma svar

Här är det mest prisvärda kittet du kan köpa till din bil och dina ändemål, d.v.s. en snabb och snygg gatbil. # Steeda Sub-Frame Connectors # Steeda Sport Springs # Steeda Strut Tower Brace # Steeda Caster / Camber Plates Dina dämpare (Bilstein) är faktiskt av hög kvalité och man behöver inte byta dom bara för att man sänker bilen. Jag byggde mina Coil-overs utav dessa och det är dom som Maximum Motorsports använder i sina kit. Ovanstående kit kommer ge dig precis det du behöver, chassi styvning och väghållning. Jag säljer detta kit för 769USD vilket får anses som sjukt prisvärt för det man får, och hur bilen kommer vara efter. Det ger en lagom sänkning och gör mycket för känslan i bilen. Ca fraktpris ligger mellan 1500-2000kr. Detta är bara en rekommendation och förslag på vad jag vet funkar, om du gärna vill ha Coil-over kit så är det antingen Maximum Motorsports (om du vill ha väghållning) eller QA1 (drag set-up). Jag säljer båda dessa men dom är dyare, och inet helt nödvändiga för dina mål. Hemsidan kommer, min kollega är i telefon med dom just nu för att få det klart nån gång. Tro mig, vi är lika sugna på att få upp den nu! Du har PM föresten /Erik

Nice! Bara att lägga till ett uppgraderingskit för soppan och höja boosten

Det ska vara med en skiva, men du måste ändå ALLTID ladda hem senaste drivrutinerna från SCT. Men skivorna försvinner väldigt lätt hos div. handlare när dom tar ut dom för att ladda i programmet och sen skiter dom i att läga tillbaka den då man kan ändå få allt på deras hemsida. Vi kommer ha en direktlänk på våran sida till senaste programvaran, drivrutiner och instruktioner (så fort den är uppe...jäkla webdesignernissar...)

Min åsikt är att du inte ska köpa det där Det du ska ha är detta kit från Prothane: # Tie Rod End Boots # Ball Joint Boots # Swaybar Endlinks # Strut Tower Bushings # Front Spring Isolators # IRS Rear Isolators # Front Control Arm 'Hydro' Bushings # Complete IRS Control Arm Bushings # Rack & Pinion Bushings Detta är allt du behöver i bussningsväg och det kommer transformera din bil. Jag har själv haft detta kit på min förra Cobra och fullkomligt älskade det. Vi säljer detta kit för 179USD och kan ha det skickat på ett par dagar! Utöver detta så är det fullängds subframe connectors som är ett MÅSTE för en Cobra med mycket pulver, sen dämpare/fjädrar mm. Min Cobra körde 1.27 i Bilsport Superstage med detta bussningskit och ett "gör det själv" coil-over kit. Detta med kanske en 320hp (ingen frisk motor) och inga bromsar.

Samma bil, samma set-up, samma dag Tempen mättes efter intercoolern, före och efter "pulls'en) på dynon. Det var en 2.3L Whipple och en 2.2 Kenne Bell. Kenne Bell har väl igentligen en bättre insugslösning då filtret är längre bort från motorn, men det verkade inte göra jättestor skillnad. Whipplen är sjukt effektiv och klarar åtminstone 715-720++ bakhjulshästar med intercooler och tillhörande moddar. Vi gillar tryckmatning vi med Väntar bara tills vi släpper våra egna Turbokit Och en grej vi försöker göra är att varendaste del vi säljer, testar vi mot original och andra liknande delar. Helst med samma parametrar, temp, luftfuktighet, bil set-up mm så att vi sedan kan redovisa med dyno grafer och andra tester exakt vad varenda del gör för nytta. Vare sig det är motor eller chassidelar.

Enligt mig så är det värt pengarna, du får inte enbart ett intercooler system utan även GT500 pump ingår. Så för att svara på din fråga så följer det med en ny pump för HO kittet, men inte baskittet. I kittet ingår även Fords tuner med en tune från dom, men den är icke uppgraderingsbar och du kan inte heller betställa nya tunes från valfri tuner/mappare. Det kan ju skapa bekymmer i framtiden om du vill uppgradera eller liknande. Jag säljer HO kittet, intecooled komplett kit för 6750USD. MEN då ingår det en Xcal3, laddad med 3st custom tunes (Ecotune, 98 och race V-power) för just din set-up. Då har du även möjlighet att köpa nya senare från oss eller från valfri tuner. Jag säljer även HO kittet utan Xcal3 (men inkl Ford's egna) för 6490USD om det önskas hellre. Ford's tune's är inte dåliga, men mer anpassade för "gatbilar" med tanke på soppaförbrukning mm mm. Om du inte ligger på ladd så drar den inte märkvärt mer än original, men när du laddar så suger den åt sig mera. Även där vore en centrifugal eller turbo mer ekonomisk då dom laddar högre upp. Kul med nytt! Vad är det för spec på blocket? Kolla med Andreas på No Fear ang. mappningen. En riktigt trevlig pjäs det där, snygg och väldigt "stealth" just med tanke på besiktning. löst räknat med Edelbrock som exempel, vilket är ett relativt enkelt kit där allt medföljer skulle totalen hem till dörren kosta mellan 50-60k kr. Centrifugal eller Skruv, det är en smaksak! Själv gillar jag karaktären mer hos centrifugal då jag kör mest bana och gillar att kraften följer varvtalet. Jag har haft en skruv på min Z06:a (620rwhp) och den var stört omöjlig att köra utan att köra med ägg under pedalen (på bana). Inte alls! DOck så börjar 05+ bilarna kommer ner ordentligt i pris så folk har råd att kasta alla möjliga saker på dom Jag var i Tampa i söndags och hämtade hem en 92:a Fox som ett litet "shop project". Kommer bli kanon

Så här va? http://www.irishnews.com/webimages/20080522/news2.jpg[/quote:2iz42se7] hahahaha

Har de slutat med lysholms skruvpatent? Hallo! När jag läser min text urklippt sådär så inser jag att jag kanske var lite orättvis mot Kenne Bell! Allt är ju relativt till vad man använder bilen till, men vi har mätt upp 10-15grader skillnad jämfört med t.ex whipple. 10-15 grader är inte mycket på gatan kanske, men vid lite hårdare körning så kan det vara droppen som får bägaren att rinna över. Deras design är väldigt effektiv, men pga det så skapar den även mera värme. /Erik

Har fått den frågan tidigare, och jag kollade upp lite varför den är designad just så. Anledningen är för att "tvinga" folk att sitta rätt i bilen och ha korrekt körställning. Liggande körställning är knappast att rekommendera för säkerhet, även fast det kanske är bekvämare för vissa. Här är en bild som visar hur man ska sitta, och glipan mellan nackstöd och huvud ska inte finnas där vid eventuell krock. Det är det som skapar whiplash och andra huvudskador. Enda du kan göra är att byta stolar, vilket inte är helt fel då det finns betydligt bättre och bekvämare och inte minst snyggare!

Med rätt tune och rätt soppa så håller den för runt 450 bakhjulshästar utan problem. Sen kan man självklart ha otur ibland, men generellt sett. Ofta går motorerna pga för lite soppa eller för mycket värme. Men visst, skruvkompressorer sliter mera än centrifugal då den laddar vid så låga PSI. GT500 motorn tål väldigt mycket, men om man ska köra med den och rejsa ordentligt med den då och då så ska man inte överstiga 7-800 rwhp. Även det är på gränsen. Självklart finns det fall där folk har mätt upp över 850rwhp på sina bilar, men dom håller inte ofta i längden. GT500 motorn är även riktigt känslig för höga varv, har man nu trimmat mycket så ska man inte varva upp till rödmarkeringen. Oljesystemet klarar icke av det.

Water Methanol injection system is da shit. Större expansionskärl och intercooler behållare plus Snow kitte så har du aldrig mer några temp problem.

Saleen ska du inte ha, och inte heller Kenne Bell faktiskt. Kenne Bell enheterna skapar sjukt mycket värme oavsett intercooler pga deras design. Whipple är utan tvekan det bästa du kan köpa, och mest prisvärda. Det finns en anledning till att Ford själva använder sig av dom. Problemet sitter inte enbart vid luftfiltret, utan det är luften som sedan lämnar kompressorn som blir för varm. Självklart hjälper kallare insugsluft, men inte märkbart. Jovisst är det mer kulor, utan tvekan. Men om du verkligen gillar att gasa, och gör det flera gånger i rad en varm sommardag så kommer du ångra stort att du inte köpte med intercooler Alla tre bilar vi har inne just nu har Whipplekompressor på dom f.ö., det är riktigt bra skit, Även om du köper utan intercooler. /Erik

För det första så är det bakhjulshästar, så en 460-470 i motorn kan du räkna med. För det andra så är det som du säger, baskittet har inte intercooler, och för den "lilla" prisskillnaden så är det bättre att spara ihop ett par tusen för att köpa kittet med intercooler. Både din motor och din plånbok kommer tacka dig i framtiden! Skruvkompressorer har en tendens att skapa mycket värme och insugstempen stiger så det skriker om det = mindre pulver och sämre för motorn. Du kan räkna med 450-480bakhjulshästar med intercooler kittet, vilket funkar alldeles utmärkt på din motor med rätt tune. Är det just skruvkompressor du är ute efter? Det finns även centrifugal med intercooler för liknande pengar! Säg bara till om du har några fler frågor Mvh Erik

Säg bara till en bit innan då det tar ett par dagar att få hit allt Om du följer beskrivningen till punkt och pricka, inte har nån brådska och kollar på lite forum och sånt så ska det inte vara några problem alls. Soppasystemet är lite svårare, men kan du el och sånt så är det inte heller några problem. Skriver till honom just nu! Den kommer till din brevlåda strax. Palm Harbour ligger ca 3h härifrån, men Ft. Lauderdale ligger bara 15min.

Det är verkligen nåt vi rekommenderar. Om du letar upp alla 03-04 Cobra där motorn har sagt tack o hej, så är det till 70-80% förarsidans kolvar som har gått. Den sidan, närmast föraren har knappt någon kylning alls och är i stort behov av detta vid större hp. Relativt enkelt att installera så den inte syns, och din motor och plånbok kommer tacka dig senare. Whipple säljer vi för 3500USD Sen behövs det en uppgradering av soppasystemet, bl.a. spridare. Sen finns det två alternativ. Billigast och enklast (men på gränsen för vad som behövs) är ett boost a pump kit, spridare och våran "wireing upgrade kit". Den kostar 300USD och kommer funka, men är som sagt på gränsen om du fick för dig att ladda ännu mera sen. Alternativ två har vi kört på många bilar nu, och består av följande: Torq Dual FPDM Wire Harness Kit, två st Focus pumpar och spridare. Dyrare men bland det bästa man kan göra utan att gå till retursystem. 389USD för Torq Dual FPDM Wire Harness Kit och 169USD st för pumparna. Då kommer du garanterat inte behöva oroa dig för soppaproblem. Så för att sammanfatta ett komplett Whipplekit: 4199USD för ett komplett kit inkl soppasystem (boost-a-pump kittet) 4626USD för ett komplett kit inkl soppasystem (dual pump kittet)

Har bilen originalchassi nu? Bilen är nästan på SUV nivå original så ett par sänkningsfjädrar vore på sin plats. Finns många bra chassikit till Cobran beroende på budget och mål. Men bussningar, dämpare och fjädrar (eller ett coil-over kit) kommer man långt med.