croceye

Jag är intresserad!

Jag har handlat nästan uteslutet från Lethalperformance.com. Bra service och det har aldrig varit några problem för mig.

Jag pressade ner kammarna førsiktigt,ennu enklare med topparna løsa.Ang timing ? iom att frontkåpan ær borta har du vel full koll på det. Fredrik A Visserligen, men då gäller det att topparna står exakt rätt tillsammans med veven när jag sätter dit topparna. Jag vet inte riktigt hur mycket jag har att spela på om jag måste justera kam/topp. Nån som har en idé?

Inga problen att byta kammar utan specialverktyg,anvænd en svetstång att låsa kammarna nær du lossar kammdrevet. Lås kedjan med en kil av plast(jag gjorde en av en skærbræda i teflon o satte en svetstråd på)føre du lossar drevet ,så att inte kedjan kuggar øver på vevaxeln. Sen slæpper du kamøverfallen lite itaget,var noga att vipporna ligger rætt nær du drar ner øverfallen igen. Fredrik A Isär får man alltid allting Hur får jag dit kammen sen då? Pressar ner vipporna när jag drar överfallen? I mitt fall har jag tagit bort topparna eftersom blocket ska bytas. Det jag är orolig för är om jag slår i ventilerna med kolvarna när jag timar motorn... vipporna ska ju gå i efter att topparna är på och motorn är timad.

Är det någon som bytt kam utan Fords verktyg? Min motor har råkat ut för lite för mycket laddtryck - en vevstake är kortare... jag har rivit topparna men vill plocka isär dem för rengöring och min plan med ett annat verktyg visade sig inte fungera Ford PN: 303-1039 http://www.denlorstools.com/home/dt1/pa ... _3_va.html Annars kanske det är någon som kan tänka sig att låna ut, hyra ut eller sälja sitt verktyg?

just det ja...

Är det någon som vet om FRPP's head stud kit M-6014-C347 passar våra 4.6l alu motorer med orginal toppar? Det står att de passar 289 men alla 289 motorer/toppar är väl inte likadana?! http://www.fordracingparts.com/parts/pa ... ield=11932

Byt batteri. Min 05 dog helt också efter att ha stått i några dagar. Det tog också laddning direkt och "indikatorn" visade grönt men orkade ändå ingenting. Förra året tog det dock lite längre tid innan den dog, nån vecka orörd. Om batteriet är original är det nog dax att byta. Jag köpte ett Varta på Autoexperten för runt 1700kr. Betydligt mer AH på det nya än original dessutom

Om du anda ska byta alla pulleys, sa ar det knappt vart modan att byta till ett 8-rib kit. Finns bara en vag att ga om man vill ha ett riktigt bra, sakert och uppgraderingsbart kit som inte kommer slira och det ar Steeda's Belt Drive Kit. Da far du ett 10-Rib kit som ar ett dedikerat system som enbart driver din Whipple. Mindre forluster, inget slir och riktigt snyggt! Vi inkluderar detta i dom flesta av vara Whipplekit som vi bygger, speciellt om man ska kora lite hogre ladd. Givetvis ar ett 8-Rib battre an original 6-rib, men for pengarna som ett vanligt 8-rib kit kostar sa ar det vart att spara ett par manader langre och satsa pa det basta. http://www.steeda.com/products/whipple_accessory_blower_drive.php ErikC, på Steedas hemsida står det att man måste modda orginalhuven lite. Vet du vad det innebär? Är det bara att ta bort "linern" eller är det nåt annat man måste göra?

Om du anda ska byta alla pulleys, sa ar det knappt vart modan att byta till ett 8-rib kit. Finns bara en vag att ga om man vill ha ett riktigt bra, sakert och uppgraderingsbart kit som inte kommer slira och det ar Steeda's Belt Drive Kit. Da far du ett 10-Rib kit som ar ett dedikerat system som enbart driver din Whipple. Mindre forluster, inget slir och riktigt snyggt! Vi inkluderar detta i dom flesta av vara Whipplekit som vi bygger, speciellt om man ska kora lite hogre ladd. Givetvis ar ett 8-Rib battre an original 6-rib, men for pengarna som ett vanligt 8-rib kit kostar sa ar det vart att spara ett par manader langre och satsa pa det basta. http://www.steeda.com/products/whipple_accessory_blower_drive.php Jag har kikat på deras system men det är rätt dyrt, 1250usd, med annan pulley kostar det en extra 270usd. En "vanlig" pulley kostar 150usd. Med frakt, tull och moms blir det en merkostnad på ca 850usd mot ett 8-rib. Om jag kan plocka ihop ett 8-rib som ett "snikbygge" så sparar jag ytterligare lite dollares. Mer pengar över för en watts link, DS, utväxling mm som står på önske listan!

Jag vill ha ett 8-rib belt istället för nuvarande 6-rib på min Whipple kompressor. De färdiga kit som finns kostar skjortan. Dock ska man kunna installera pulleys från lite äldre truckar som har 8-rib orginal. Nån som vet vart jag kan få tag i 8-rib pulleys? Jag vet att 2001 Ford Excursion har 8-rib men hittar inga beg delar på nätet från den :-(

Vad skiljer dem åt då?

Stor stor skillnad blir det. Jag har sjalv testat denna pa bana : http://www.steeda.com/products/steeda_w ... k_s197.php och skillnaden var som dag och natt. Steeda's variant anvands av valdigt manga i American Iron serien sa kika pa den ocksa. Foresten sa har val Techo kursat for ett par manader sen? Dom svara inte pa telefon langre iallafall! Visste inte att de kursat.... Hittade det nu på flera andra forum Mellan Steedas och Fays så är ju den senare bra mycket billigare och de ser ju ut att vara rätt lika.

Funderar på att köpa en watts link till bakaxeln. Är det nån här som har en? Jag har läst en del på lite amerikanska forum och det verkar som det blir en stor skillnad både vid normal körning men såklart mest på bana. Helst en sån här http://www.techcointl.com/Watts-Link-a/138.htm men ekonomin kommer nog låta det bli en http://www.fays2.net/fays2_watts_link_11_.html Vore kul att höra andras synpunkter!

Man använder en vacuumpump som man sätter på bromsvätskebehållaren. Sen dumpar man kopplingen 3-4 gånger. Enda sättet. Det är HELT omöjligt annars. Jag använde damsugaren.... blir vacum med den också! Gick åt lite tejp men billigt

Pypes T-304 Stainless Violators kanske nån är intresserad av? Jag har dem, låter lagom i bilen men rätt mycket utanför tydligen. Jag har aldrig varit utanför när nån annan kör... Är nöjd med ljudet!

Orginal är det två-delad

Jag har Whipples IC kit och är nöjd. Bilen är körbar som vilken bil somhelst i min mening men med riktigt bra tryck när man gasar på. Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm. Lite missnöjd med vridet som borde varit betidligt högre, iaf mot USA siffror. V-power, 11.7AF och 16.5 tändning. Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler. Tycker också vridet borde varit högre. Hur mycket laddar du? Vilken tuner kör du på?

Är det rwhp siffror ? Varför skulle man vara missnöjd utan IC ? Man får vad man betalar för ! Men missnöjd är nog fel ord. Som jag skrev tidigare, du kommer alltid vilja ha mer oavsett vad du väljer Det rw siffror. Missnöjd var fel ord. Som du säger, man vill alltid ha mer och då skulle man nog ångra sig att man inte valde IC, det tror jag i alla fall. (Jag vill dock ha mer effekt och jag har ju redan IC... )

Jag har Whipples IC kit och är nöjd. Bilen är körbar som vilken bil somhelst i min mening men med riktigt bra tryck när man gasar på. Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm. Lite missnöjd med vridet som borde varit betidligt högre, iaf mot USA siffror. V-power, 11.7AF och 16.5 tändning. Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler.

Den ser inte ut som den vi har på GT:n....

Jag har oroat mig hela sommaren hur det skulle gå, tror inte det finns några kryphål direkt. Det handlar nog om hur mycket han som besiktigar bilen vet vad det är för bil och hur det ska se ut i motorrummet. Nu är den i alla fall nybesiktigad utan anm. Besiktningskillen hjälpte mig till och med att justera lysena som stod lite högt, annars var allt bra

Köp, köp, köp Har en Whipple/Ford Racing och det är ett grymt härligt bottendrag. Klart den drar lite mer soppa, speciellt om du gasar lite. Det är dock möjligt att ligga runt litern med cruise control, det hänger mycket på tunen. Montering kan du klara av själv om du är händig och har mekat bil förut, det svåraste tyckte jag var att byta soppapumpen - och det låter väl inte så svårt Dessvärre är det som AJ säger, mycket vill ha mer. Jag går själv och funderar på om jag skulle byta delar i motorn så jag kan ladda på lite mer...

Jag funderar på om man skulle trimma vidare i vinter. Tankarna går till smidda delar i motorn så jag kan ladda på lite mer med kompressorn. Är det nån som gjort nåt liknande här hemma? I staterna är det ju rätt poppis, var och varannan på forumen har passat på att stroka motorn när de bytt vev/stakar/kolvar känns det som. Frågan är, ska man köpa ett helt shortblock eller bara en "rotating assembly"? Ett shortblock blir ju självklart dyrare men vilka merkostander får man om man tar den billiga vägen utan shortblock? Räcker det att bara hona blocket och smacka ihop det igen? Självklat blir det ju ny tune, packningar osv men jag funderar kring skillnaderna mellan ett klart shorblock/använda gamla blocket.

På Mdularfords.com går det rykten om en 6.2 liters motor till nya Mussen. Borde kunna bli lite fler hästar om så är fallet :-) http://www.modularfords.com/forums/foru ... .php?f=201