freddan302

Här är min bil! www.garaget.org/b0hman

Man kan väl säga att man gör komplett isärtagning och ihopsättning av motorn och förfinar alla detaljer, t.ex slipar av grader, gjutskägg, väger in kolvar, stakar, balanserar etc. etc. så det blir "som det var tänkt från början"

Det står följande text på mitt regbevis: FORDONET OMFATTAS INTE AV TILLVERKARENS AVGASRELATERADE SÄRSKILDA ÅTAGANDEN OCH INTE AV TILLVERKARENS ANSVAR FÖR AVGASRENINGENS HÅLLBARHET ENLIGT A60-REGULATION Rena grekiskan? Nån som kan förklara vad som menas?

AC cobran såg riktigt busig ut! Är det din Pär Å?

Låter som att kommer bli bra! När jag kollar på vevstakar så nämner dom busched eller pressed ?! Det är väl vars kolvbulten sitter eller vad menar dom igentligen? Vad ska man köra på?

Jag har en 95:as GT!

Nu har jag suttit och kollat runt lite nya frågor har dykt upp! Tänkte skaffa mig ett Sealed Power rebuild-kit med smidda kolvar. Kompet kommer höjas till 10.13:1 och på detta ett Trick Flow EFI-kit med twisted wedge toppar. Kolvarna står det Head CC: 58cc Topparna har 61cc Hur fungerar detta tillsammans? Blir det lägre komp? Hur mycket lägre? Sen förslag på följande: 70 eller 75mm throttle body? 190lph fuelpump? Spridare? Behövs fuelrailsen bytas? Lyftare? Koppling? Vilka sorts headers, full length eller equal length "korta" ? Ska man köra på nya orginalbultar till bottendelen eller är det lika att köpa ARP bultar? Dom går väl att använda igen?

Kommer köra med 255/35-18 fram och 285/30-18 bak

-86GTStang Härliga siffror! Vad jag fattar kör du med orginalblock? Vad har du för kolvar, stakar, vevaxel? Hp racing bromsar ur 443,8hk ur en helt standard 91:as mustang Undrar hur driftsäkerheten är i en sån motor? Renoverar man med nya lager och ringar etc. kan man plocka den effekten dag ut och dag in utan probs eller börjar det flyga ur grejer från avgasrören? Finns det ingen i vårat avlånga land som kör turbo i en SN95, menar på gatan då självklart... Visst man kan ju rasa även den mest skottsäkra motorn om man inte vet vad man håller på med.. "hmm, vad är det som knackar? måste vara lågt laddtryck" typ... Man blir väl tvungen att skaffa sig ett turbokit och sedan se hur långt orginalmotorn räcker, då vet man ju sen. Frågan är ju vad som ger sig först, gissar på kolvarna!

Tackar för alla svar! Visst ska man upp i många hästkrafter, läs 700-800hk så behövs det eftermarknadsblock, riktiga stakar och kolvar. Ordentliga toppar med saltkylda eller natriumkylda ventiler, etc etc etc... Det drar iväg snabbt i pengar! Det jag också funderar över är om det kanske är lika att bygga en stroker 347 med smidda grejer + alutoppar, kanske typ trickflow EFI-kit med twisted wedge toppar, insug etc... Det blir nog lika mycket pengar för att turbokit är inte billigt, ca 55000:- och då måste man ha en hållbar bottendel på det. Vad får man mest glädje ur, turbo är ju jävligt coolt men ganska fränt med en sugis på många hästar... Man kan ju även köra gas på en sån maskin!

Hejsan! Tänkte dela med mig av mina tankar och se vad ni tycker... Först och främst ett block från en SN95, 302cui. Behövs stödgördel för ungefär 400rwhp? Orginalvevaxel. Stakar? Funderar på om man törs köra med motorcraft uppgraderingsstakar som är relativt billiga eller skaffa riktiga h-profilare typ eagle? Kolvar? Här funderar jag på att vara väldigt sniken och köra med smidda kolvar från fox modellen, vet inte vilka år dessa satt men det kanske nån här vet? Svarva av dessa kanske 1-2mm? Blocket honas och nya ringar monteras, typ totalseal. Topparna kommer vara orginal som portas och eventuellt större avgasventiler. En riktig turbokam och eventuellt rullvippor+lyftare och matchande fjädrar till detta då självklart. Allt detta dras ihop med ARP-bult... Vad tror ni? Ös på med egna idéer och funderingar!

Det jag har tänkt att göra med min mustang är: Ta ner framvagnen och bakvagnen för att blästra och lacka upp dom samt byta till polyuretanbussningar. Montera 13" cobrabromsar fram samt renovera bakbromsarna så det blir nytt runt om. Eibach Sportline fjädrar kommer monteras tillsammans med Tokico 5-vägs justerbara dämpare. Även en hurst billet/plus shifter ska monteras och klarglas med svart insats fram. Fälgar kommer bli Saleen Style Polished 9" breda fram och 10" breda bak, 18". Eventuellt kommer ett catback system byggas eller köpas för att få lite mysigare ljud för orginal låter dom lite tamt. Bilen i fråga är en gul Mustang GT från 1995 och målet i år är att få så rolig bil med effekten den har orginal... Framtiden får utvisa vad som händer sen med den, hörde jag nån säga turbo? Bilder kommer senare då jag börjat med bilen samt fått hem lite grejer!

Jag kommer köra med Eibach Sportline fjädrar, ska väl sänka kring 2" sen tokico 5-vägs justerbara dämpare.

Jag har problemet att "check engine" lampan tänds efter hård körning.. Till exempel när man gasat mycket och sen börjar köra lungt så tänds den för att sedan slockna efter ett litet tag. Vad kan det vara? Kan det vara lamdasonderna? Mvh Fredrik