freddan302

Har fått hem lite grejer! Insug... Vippor: Fäste för mina två 044 pumpar: Kamkort: Väntar ännu på en massa grejer, men den som väntar på nåt gott som dom brukar säga!

Som sagt nya grejer på väg! Tog allt från Ed Curtis @ FlowTech Induction kika sidan på www.flowtechinduction.com Toppar, kam, insug samt rullvippor... Det fick bli ett par AFR 185 Competition toppar med uppgraderade fjädrar, titanretainers samt inconel avgasventiler... Som alla AFR är dessa CNC portade och 58cc förbränningsrum. Här är flödesdiagram... Vipporna blev ett sett av dessa... Chrome moly Insuget blev ett Edelbrock Victor EFI och kammen customslipad för turbo...

Det blir nog fint! Sen blir det toppar, kam och insug från Ed Curtis på Flow Tech Induction! Riktigt skön snubbe det också... AFR 185 Competition toppar med titanretainers samt inconel avgasventiler. Compcams Ultra Pro Magnum vippor. Customslipad turbokam. Edelbrock Victor EFI insug.

Jepps! Har handlat av Woody! Bilden är lånad så det kommer nya bilder senare när min blir ihop plockad! Ganska lång lev tid (3-4mån) men vintern är ju lååång här uppe i norr sen är det ingen brådska för min del.. Suverän service och svarar alltid på mina frågor etc!

Har råkat handla lite igen... Nämligen en LIIITE stadigare bottendel! För dom som är intresserade så är det här specen... Dart SHP Machined Block Scat 4340 Forged Steel 3.250 Crankshaft Scat 4340 Forged Steel H Beam Connecting Rods 5.400 Probe SRS 2618 Forged Pistons (14.2cc, Inline) 4.030 9.2:1 CR Perfect Circle Moly File Fit Rings Clevite 77 H Main Bearings Clevite 77 H Rod Bearings Dart Coated Cam Bearings Screw in Oil Galley Plugs Fel Pro Rear Main Seal ARP Main Studs

Hehe njaa... Det får bli singelturbo än en gång Sen vad jag vet så har ingen kört snabbare i sverige med en SN95 än mig? Finns rätt många potenta men ingen har ju presterat nåt...

Som dom säger i USA "belts are for holding up pants" Har grejat lite i helgen... Var inte helt lätt att svetsa tunnplåt med vidundret i bakgrunden men det får duga! Har endast sprutat primer på här, blir att fixa till lite mera innan lacken kommer på! Vad tycks? Blir likadant på andra sidan

Han har köpt mina toppar, insug, turbo, sprut, spridare etc... Så nog kommer den bli giftig Vi behöver mera turbomustanger i sverige!

Nje, det är orginaltanken jag har satt body spray på... mest bara för rostskydd!

Skruv, nja jag vet inte... En rem som stjäl effekt, luft som inte kan kylas etc.. Ingen sån i min bil iallafall Har monterat dit min bränsle pickup idag! AN10 ut och AN8 retur.

Tack! Nja orginalmotorn byggs tillbaka för att ha en besiktningsmotor eller reservmotor om man vill det... En ny motor kommer byggas på sidan om med en massa smaskiga delar. Kommer även bli nytt soppasystem, nytt sprut och större turbo etc... Jag har använt min bil hela sommaren med turbo, varit på flera långsvängar etc och det kommer jag fortsätta med

Grufman tog hem dom åt mig! Bra pris också... Dom är ju ÅF för www.americanmuscle.com

Lite update då: Har haft bilen på jobbet i helgen! Tvättat den i motorutrymmet och undertill samt svetsat dit mina subframe connectors.. För dom som inte vet så är det "balkar" som binder samman främre delen med den bakre delen på bilen.. Bilder:

Har redan såna Har även svetsat dit sub frame connectors

Kan gå att sätta dit fjädrarna med spännare... Men det är ganska trångt kan jag tro. Dämparen lossas med 2 skruvar från spindeln... Bromsoket sitter med 2 skruvar och sen krängningshämmar staget lossar du från bärarmen, sen ska allt komma ner... Ha en domkraft under bärarmen och sänk ner sakta bara så du inte får fjädern i pannan

Okej! Det är bara att skicka ett mail eller nåt sen... Jo det borde gå att göra så också. Annars är det inte alls svårt att byta fjädrarna. Finns guider på nätet har jag för mig!

Det är dom här jag har... http://www.steeda.com/store/steeda-caster-camber-plates-for-ford-mustang.html Vill nog ha tusenlappen för dom, kan stå för frakten...

Jag kör med Tokico Illumina dämpare och Eibach krängningshämmare både fram och bak! Har även Steeda Caster/Camber plates och steeda X2 balljoints, alltså andra spindelleder... Har tänkt sälja mina caster/camber plates om du är intresserad!

Händer inte så mycket här för stunden! Håller på att sätta ihop motorn till helt orginal, bara lite kosmetisk renovering!

Här har ni! http://media.latemodelrestoration.com/downloads/instructions/IN-17255OG.pdf

Har sportline på min också! Blir fin stance

När jag körde gas i min 95.a så använde jag en MSD 6AL tändbox samt en digital retarder. Här är länkar: http://www.summitracing.com/parts/MSD-6425/ http://www.summitracing.com/parts/MSD-8975/ Hade sedan en microbrytare som satt på gasspjället som kände av när det var full gas. Hade även en aktiveringsbrytare inne i bilen... Så när knappen var aktiverad och man gasade full gas så gick lustgasen på. Jag hade även en flaskvärmare och en tryckmätare på flaskan samt "purge" för att ventilera ledningarna från förångad lustgas. Man vill ha flytande ända fram till munstycket för att slippa eventuellt lagg vid aktivering. Mitt system var ett "vått" system, sprutar alltså in både bränsle och lustgas. Bränslet tog jag från fuel railen från avluftningsventilen. Tror jag har bilder på allt nånstans om du är intresserad? Med den här setupen så körde jag 125 hästar gas och backade tändningen ca 6 grader på en orginalmotor med bara headers och avgassystem! Tänk på att byta till kallare tändstift också. Vill man ha tillfällig effekt är lustgas oslagbart, dock är det väldigt beroendeframkallande

Cobra modellen har en 4.6 liters V8 med dubbla överliggande kamaxlar = 32 ventiler.. Vanliga gt'n har bara en kamaxel för varje cylinderrad.

Klocka den här också http://vimeo.com/26337274

Gääääsp Skämt åsido.. Men du har väl en nyare 4,6 liters? Det här är min med bara headers och avgassystem, inga kattar.. Utväxlingen tror jag var orginal här? eller kanske var den bytt? kommer inte ihåg http://www.garaget.org/video/28427