Arreflod.
-
Inlägg
210 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
3
Allt skrivet av Arreflod.
-
Nån som är i behov av?
-
Lägger på lite gummimassa med svamp innan en vända med ljudisolering i form av body
-
Håller med. Respekt för de som gör detta heltid! Inget jag skulle klara. Dessutom så skulle jag bli en kass lackerare å bara dra på mig en massa backjobb ;)
-
Nja inte riktigt 100 timmar så... Men räknat på all spackling och slipning. Sista rundan när Niagarafallen kom till så la jag ned 6 tim på att hyvla ned alla rinningar och slipa ut på alla ställen så de (100) innehåller till stor del rättning av fel... Du kan uttrycket "measure twice, cut once" Lägg mycket tid och gör rätt första gången så slipper du lägga tid på backjobb. Jag skottade in massor med tid men det gick i alla fall åt skogen... Ändå känner jag halva lackeringssverige så visst kan jag få hjälp till mycket billig peng men då ska det transporteras och så + att lite stolthet ligger i att just göra allt själv och som du skriver att lära sig, hur tokigt det nu må vara.
-
Många svängar senare... Lacken blev kass! Jag skulle nöjt mig efter första varvet. Då var det ett par snoringar och lite torrsprut här och där. Men vafan, jag är inte lackerare så vad kan man begära. Men dum som ett får hyvlade ner mina snoringar och gick naturligtvis igenom när jag slipade ut så det fick bli ännu ett varv bas som jag dessutom spädde alldeles för mycket. Jag har ju inga proffsprylar så man exprimenterar lite ibland men det gick käpprätt åt... Plötsligt hade jag 30 snoringar.... Suck...! Hyvla och slipa igen och en runda med klar sedan gav jag upp. Man ser på en hel del ställen att jag inte fått ned en del kammar vilket gör att allt ser rätt runkigt ut, men nu orkar jag inte längre. Det ligger säkert mer än 100 tim på bara spackel, slip och målning så nu känner jag att energin runt just det ämnet är slut.
-
Tack Johan! Själv har jag rätt krävande arbete med en del resor på det ett par barn och ett hus och lite andra bilar och prylar som "måste" skötas och allt det där, så bygget går mycket sakta och står ibland långa perioder. Målet var att åka nu på höstkanten men det får tyvärr vänta tills i vår. Nu kör vi lite mer bilder
-
Nån vända med epoxi och ett par vändor med sanding å slipa
-
Nu till det jag bara hatar... Inte att spackla kanske utan att slipa. Men det kanske är ett straff för att jag inte kan spackla på rätt sätt. Hagmans micro på förarsidan och Hagmans riktspackel på pass. Svårt eller omöjligt att komma åt med den maskin jag har. Mången abra ark och lösa papper gick åt och här visas ändå bara första svägen.
-
Här har jag lagt tillbaks plåten och sytt igen runt röret
-
Lite overkill kanske men jag tog tillfället i akt för en uppstyvning då fjäderbenstornen är borta. Sömlöst 3mm tjockt rör kallbockades efter mall och sys fast 5mm plattor. På utsidan hjulhus och innaför på rambenet. Att jag valde nedanför cowlen är bla. Av utrymmeskäl men precis där möts 3 plåtar, toppen på cowlen, botten och torpedvägg vilket resulterar i en kraftig mer är 3mm horisontellt mothåll bakom plattan. Det torde borga för att kunna ta upp eventuell kraft. Byggsatsen innehåller inget om detta och inte heller någon rekommendation men det säljs förstärkningar med ball-ends som tillbehör. De passar dock inte bolt-on därför valde jag att lösa det själv.
-
Smidde en egen genomföring till nya rattstången från Ididit
-
Vad det kostar för er andra är sekundärt då prissättningen baserat på objekt liksom subjekt, dvs både bilen och ägaren. När det gäller subjekt kan det förekomma faktorer så som t.ex. Ålder, Körkortsår, postort, bostadstyp; villa, lgh, radhus. Egen tomt, uppfart, eller garage som,kan låsas o.s.v. Det skiljer det sig mellan bolagen vilka och hur många premiefaktorer de använder för den produkt du köper. En lösning kan vara att söka upp en sådan bil du tänkt dig och låna bilens reg.nr och använda det på bolagens sidor för att räkna fram din premie.
-
Tack Greven!
-
Börja gjut för tusan! Inte svårt. Jag kör med gasol som kostar lite mer men går fortare och så slipper jag göra upp eld och allt det där. Råmaterialet kommer från en Mazda fälg. Inget man gärna gjuter kontruktionsdelar med men helt ok till lock och andra ofarliga saker som inte kräver en viss hållbarhet etc. Jag har inte kommit så långt med avluftningen eftersom jag håller på med motorutrymmet men jag kan använda originalmembranet. Jag behöver då två små hål i locket, en för varje kammare då mitt lock motsvarande det pressade locket endast har en slät undersida. Ett annat alternativ kan vara att gömma ett hål baktill och fräsa en kanal (fördjupning) undertill på locket så luften kan röra sig mellan kammarna. Det löser sig och foto kommer när jag väl kommer dit. :)
-
Provmontering
-
Kört med krympen på nedviket som jag körde fram med sicken. Den välver sig fint. Lite hållborr och en dimple die så blir den finfin. Här gör jag konsoller till att fästs den i frontplåten med. Kommer sitta bultad vilket gör att den både kommer att följa frontplåten helt och går att demontera ifall kyl ska ut eller motor ska ur etc. Återstår att flytta påfyllningen som blir svår att komma åt.
-
En bra hållborr är att föredra
-
Frontplåten har jag aldrig gillat och mycket ligger i att man ser rakt ned på kylet och allt som kanske inte är lika vackert som motorn med ack så nödvändigt. Ni som är originalfantaster kanske ska titta bort nu
-
Plåt med hål i är alltid tuft! Jag har ytterligare en idé för dessa men den håller jag på för tillfället. Här är locket till elcentralen
-
Fortsätter med andra sidan och här bygger jag en bit för att kunna göra om gamla batterihyllan till en låda för elcentral. Ni som är observanta ser att jag även gjort kanter för en täckplåt/lock och att det kommer vara nedsänkt och ligga i linje med innerskärmen. Tanken är att allt el ska dras ute i höger hjulhus för att ta bort så mycket synligt som möjligt. Nästan alla uttag i torpeden har lagts igen med undantag från oljetryck till mätare, gasvajer och slang till värmepaket. Jag var nära att sätta igen det också och dra vattnet samma väg som elen och bygga om fläkten så att fläktmotorn hamnar under instr panel men det är för mycket jobb för att få lite rent och snyggt bakom motorn. Det får helt enkelt räcka med att ta bort alla jäkla kablar för det drar ned hela intrycket om de hänger och slänger tycker jag.
- 97 replies
-
- 2
-
-
- hålborrade skivor
- heidts
- (and 7 more)
-
Fortsätter med hela plåten och helsvetsar en bit i taget och knackar efter så det inte slår sig allt för mkt. Efter slipning så ger lite svart färg en bättre bild på hur landet ligger och hur mycket jag behöver spackla. Och det blir den del även om den inte är mycket mer än någon mm på några ställen.
-
Såhär ser det ut från hjulhuset. Jag har medvetet behållt den punktade kanten från tornet. Nu kapar jag utifrån hjulhuset och utefter den kanten. Eftersom plåtarna ligger omlott så blir spalten bara så bred som kapskivan är tjock. Efteråt är alltså den punktade kanten bortkapad och kvar har jag ett snyggt och fint snitt att svetsa
-
Här har jag punktat innan jag kapar för att svetsa
-
WOW vad bra det kan bli när man använder rätt prylar! Skrotade som sagt mina tidigare plåtar och köpte en ny och åkte ned till Ronna på UCC och lånade hans maskiner en stund. Olyckligtvis hade jag ingen riktig plan när jag kom dit mer än att jag hade ritsat lite på plåten så i stundens hetta körde jag med trapp-sicken utan att sträcka plåten först vilket resulterade i att de ville slå sig. Det är därför kanterna är avstressade så jag kunde punkta plåtarna utan att de var för bångstyriga.
-
Tog ett rundjärm och svetsade det runt öppningen för bärarmen. MEN det ser ju för taskigt ut!! Så här kan jag inte ha det så jag skrotade skiten. Plåtarna åkte i sopen. Det här måste lösas på bättre sätt.... Framförallt så det ser snyggare ut!
