PonyPower

Lyckades knäppa ett kort på mussen idag...

Fn, nu blir jag ju peppad. Men jag måste få ut Volvo dj**eln ur garaget först.

Yes...fler II'or. Har ju själv en Mach I - '75 som skall muteras kraftigt när ekonomin tillåter.

Ibland kan bilarna få de mest suspekta fel. Jag hade ett likande fel på min svärmors 245'a. Jag hade soppa och gnista men gnistan var för svag för att tända alltså startade inte motorn. Bytte hela tändsystemet bit för bit men ingenting hjälpte? Har många kunniga kompisar men alla gick bet och ingen förstod vad sjutton som var fel? Efter mycket om och men så fick jag en snilleblixt... "vänta nu... det satt en radio i bilen som jag inte sett förut..." Plockade ut radion, kopplade isär kablarna bakom radion och nu startade bilen utan problem. Snillet som kopplade in den hade fått tag i en kabel som på något oförklarligt sätt stal näsan all ström från tändningen? Jag kopplade in radion på rätt sätt och nu funkar bilen perfekt. I ditt fall så skulle du kunna kolla eventuella givare som tändningen har nytta av. Tex svänghjul, kamaxel, mfl... Kan inget om just din bil men pajar givaren för tex svänghjulet så kan det bli riktigt mysko.

Nej, det är en 351w (5,8L) jag tänker på. '94-'97 vet jag har EFI och rullvippor för hydrauliska lyftare. Nu har jag ändå tänkt bygga om för mekaniska istället för hydrauliska så... Kommer inte ihåg när EFI blev standard på 351w? Men vi skulle ju kunna säga en 351w mellan åren '94 och '97, då vet jag ju att allt godiset finns med.

Ja, vad bör man räkna med att få betala för en komplett 351w med insprutning? (Borde väl bli 86- eller nått sånt?) Komplett som i allt man behöver för att få motorn att gå. Montera i bil och vrid på nyckel. (kraftigt förenklat)

Hmm, tror att 300hk med ett brett register skulle passa dig perfekt. Då behövs inget specialblock iaf...

Jag tror att du bör starta i en annan ända. 1. Vad vill du ha ut av bilen/motorn? 2. Hur mycket får det kosta? 3. Vilken karaktär vill du ha på motorn? Om du svarar på dessa tre enkla frågor först så blir det mycket lättare att hjälpa med resten.

Hehe, jag har båda böckerna men tyckte inte att bilderna var speciellt bra. Givetvis skulle det enklaste vara att gå ned i garaget och riva isär ena sidan men jag använder mussen som bruksbil nu i sommar och då undviker jag allt onödigt skruvande. Har jag förstått det hela rätt med att hjulbulten sitter monterade i skivan? Och i skivan sitter hjullagret? Så utomordentligt fånig lösning i så fall. Blir kanske att göra något överdrivet och totalt onödigt för att få min 5-bult bultcirkel? Hmm... tillverka ett löst nav? Varför göra det lätt för sig när man kan göra det svårt?

oki. Kommer nog att köra på 351w i slutändan ändå. Samma pengar antar jag?

Någon som har en länk eller lust att lägga upp en bild på en sprängskiss över spindeln/navet? Går och klurar på hur jag skall göra min 5-bult konvertering och det hade underlättat med en sprängskiss att titta på. Funderar på att använda volvoskivor och ok, billigt och bra. Mustang II, 1975.

Har faktiskt tittat lite på det där med bromsar också. Jag kommer ju att köra 15" hjul och då blir det lurigt med bromsarna, allt görs ju för minst 16" hjul verkar det som. Men, man behöver ju inte göra det dyrare än nödvändigt. Skivbromsar från Volvo 240-940 fungerar hur bra som helst. Man borrar skivorna och bygger fästen för oken. Och resultsatet blir största möjliga skivor i de tillgängliga fälgarna. Billigt och funktionellt... Oken kanske blir något annat men skivorna passar klockrent. $8500 räcker bara för en grund, sen kommer allt det andra... ett par årslöner låter rimligt för bilen beroende på hur mycket arbete man löser själv och hur exklusiva delar man använder sig av. Kommer att bli väldigt mycket hemmagjorda saker... Frugan kommer att få arbeta av den fina Tig'en med råge. (Hon utbildar sig till licenssvetsare)

Jodu, har våta fantasier om hans aluminiumblock. Det blocket tillsammans med hans 10' topp och 460 kit hade varit såååå underbart. Inte helt omöjligt att det blir något sånt i slutändan heller men $8500 känns lite brutalt som instegsmaskin. Definitivt något att växa i

Mmm, den konstanta kampen mot besiktningen. Jo, den slutliga kostnaden lär ju skena iväg en bit. Vad jag menade var... För 50' så får jag en växellåda, bakaxel, en hög med rör, däck och fälgar, kanske en motor, enklare fjädring, osv. Inget trim alltså, bara grundkomponenter. När man sedan får ihop bilen så att den är körbar med grundkomponenterna så kan man arbeta vidare i mån av tid, pengar och lust. F.ö. så tror jag mig vara ganska säker på vilken motor jag skall välja som grund, det blir en 351w. Då kan jag dessutom använda min gamla 302'a för måttsättningen (bara att lägga till 1" på höjden och bredden). Kanfokusera mer på chassit och drivlinan i stort istället.

Jo tack, jag är väl medveten om att det kommer att kosta skjortan och lite till. Min tanke var väl något i stil med att 50000:- köper grundplåten och därefter så kan man arbeta vidare bit för bit. Man behöver ju inte ta allting på en gång...

Skall försöka svara på en sak i sänder. 1. Målet är dragracing och gata. Och en gatbil bör ju ha iaf halvhyfsade egenskaper när det svänger. 2. Budet, vadå budget? Jag har egentligen inte råd med sånt här men det vägrar jag att inse. Jag hittar något jag vill göra och sedan löser jag det... 3. 351w hade jag inte ens tänkt på för ett par veckor sedan men sedan insåg jag att det är ett högintressant val. Lite tyngre än 302 men inte sådär jättefarligt. Tål mycket mer effekt, nästan så man kan köra med originalblock hela vägen. Går att få ordentlig volym, tror jag set 454 kit? 4. Toppar finns bra till de flesta motorer och det tar jag för givet att man stoppar på några prestandatoppar i aluminium. Bättre för vikten också... 5. Soppakostnad? Kör man överladdat så kan man få klart bättre ekonomi men då får man andra problem som iofs är primärt relaterade med själva bygget. SBF eller BBF är egentligen samma sak som att fråga överladdning eller ej? 6. Jag tror definitivt på att göra ett bra kvallitetsbygge från början. Genvägar blir ofta senvägar... 351w verkar vara en ganska bra maskin att köra på? Stor volym, mycket pulver och inte jättetung. Borde väl gå att sugtrimma till 600hk och sedan lägga till lustgas, eller? Även om man kanske skulle kunna sugtrimma den till 700hk så undrar jag då hur karaktären på motorn blir? Skulle den öht vara körbar på gatan? Och hur sjutton får jag bilen besiktningsbar med sugtrim? Svårt att mörka 600-700hk i en bil som är godkänd för 300hk... Har inte bestämt mig för om det blir förgasare eller EFI heller. Hur skiljer sig infästningarna på en 302 och en 351w? Skulle jag kunna bygga bilen runt en 302 och sedan stoppa i 351'an? Tänker mest på motorplattorna. Det ser ut att bli ett rörramschassi och headers specialbygger man när motorn sitter på plats.

Har hittat lite siffror... 281 (4.6L) 600lbs (272kg) max 302cui 302 (5.0L) 460lbs (209kg) max 347cui 351w (5.8L) 525lbs (238kg) max 454cui eller var det 429cui? 460 (7.5L) 720lbs (327kg) max 521cui Och givetvis vill man ha det omöjliga Urstark Låg vikt Inte jättedålig bränsleekonomi Inte onödigt krångligt bygge Inte vansinnigt dyrt byge Ju mer jag läser på desto mer förvirrad blir jag.

Oki, då är jag med.

Oki, så det finns bara en storlek på själva blocket och det är ett small block?

Har sett 351w block benämnas både longblock och shortblock, finns det olika? Vad är skillnanden?

Äh, tillverkar egna metriska istället... Får se hur det går.

Var kan jag få tag i justerskruvar för strålkastarna till min '75 Musse?

Vad brukar man få betala för en 302'a från '86-'95? Motor med EFI och multirem...

Har det hänt något de senaste 2 åren? Några nya byggen som rullar idag?

Jo, om projektet landar så blir det rörramschassi. När de gäller kolfiber så blir det väl så mycket man kan och har råd till. Smartast vore ju givetvis att lära sig själv då man bara behövde betala materialet. Har ju folk i min omgivning som arbetat med glasfiber och det lär ju skall vara rätt lika. Jag vågar f.ö. aldrig göra någgra löften eller påståenden. Jag har planer och vi skissar hejvillt på bilen men exakt vad som händer och hur slutresultatet blir det är det ingen som vet förrän man står där. Jag gillar verkligen de STORA motorerna de har en sån charm men förmodligen så blir det en mycket bättre bil med en hårt vässad 302'a.