axelg89
-
Inlägg
266 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av axelg89
-
-
inget direkt jaktgevär
hur länge har du skjutit för att få licens på en sådan (antar att du skjuter på bana i klubb) ? -
Ja, idén är toppen,men det är bara det att det finns liksom ingenstans att parkera.
Närmaste gatbiten utanför är buss-fil.
Men det är klart,nästan allt är förhandlingsbart,vi kan ta en bit av slussplan/södermalmstorg å göra till uppställningsplats.jag menar om vi ställer 40-50 fina bilar där ett par timmar varannan vecka,vad gör det?
Det borde väl uppskattas??
vi kanske kan hitta några polismästare som är mustangentusiaster...
Pappa och mamma var ute och åkte HD med större delen av regionens knuttar nere i sydfrankrike för några år sedan. De var lite över 100 högljydda trimmade cyklar som vrålade uppför alperna. Rondeller blockerades liksom korsningar och på besökslistan stog 4 barer +1 som blev spontanbesök.
Knuttarna var tillslut så packade att de knappt kunde balansera hojjarna i farter under 30 och mina föräldrar (snälla svenskar =)) frågade en av knuttarna vad polisen tyckte om dessa upptåg. Svaret blev:"tre av oss är poliser"
Jämfört med 100 vrålfulla motorcyklister borde det vara enkelt att få upp några mussar på slussplan, för det är en grym ide på träffplats. Tror jag ska ta och besöka resturangen någon dag och proväta
-
var just och besökte lackeraren. Nu är hela altet grundat, bagagerum och motorrum färdigslipat.. ler fortfarande så roligt känns det att det äntligen händer något =)
Har även lagt en liten beställning hos Mustang Unlimited på lite småsaker..
Nästa helg ska det lackas svart och kallgalv. Under julen hoppas jag på vinyltakspåläggning och montering.
Nu händer det saker
-
ok, nu är jag trött att klia mig i skallen
Har räknat mina några gånger och även jag har 160 kugg på kuggkransen, vad innebär detta?, vad är detta?
-
Lyfter nu denna tråd igen då jag funderar mycket kring ämnet...
Kommer till jul att lyfta i mitt drivpaket i bilen igen. Efter uppgraderat recept ser det ut såhär ungefär:
289
¤Edelbrock 600 cfm
¤Edelbrock Torker 1-plans matchportat
¤Upptagna toppar från -65 (mindre förbränningsrum?) större portar
¤1.94 / 1.6 rostfria ventiler
¤Dubbla ventilfjädrar av hårdare modell
¤Kammen är vass och ska enligt säljaren börja dra vid ca 2200 varv, han hade tyvärr inget kamkort kvar på den dock. 284 grader ska den vara iaf.
Det är lite tråkigt att göra saker halvdant och i dagsläget sitter bakom denna en helt orginal c4a med en orginal turbin vilket känns lite ledsamt.
Har en del funderingar på turbinen och fredrik här på forumet har en tillsalu. Det är en 2500 varvs 10" stallturbin som togs fram för hans vässade 289a, även denna med en ganska vass kam och mina toppar kommer från hans motor, turbinen har rullat 10 mil och är i gott skick. Vad tror ni om denna turbin?
Om jag nu skulle bestämma mig för att köpa turbinen, vad måste jag göra med lådan för att denna ska hålla? Klarar den sig utan modifiering eller blir det sallad?
Och slutligen... hur jobbig blir bilen att köra längre sträckor med med denna setup? vad varvar bilen i 110 km/h med orginal bakaxelutväxlingen?
-
Update,
Helgen har till stor del tillbringats i garaget... packning har skrapats, momentnyckeln har gått varm, färgsprutan har fått luft och jag kan fortfarande känna lukten av thinner.
bildbevis (resultatet)
Tycker det blev rätt bra (lackat utomhus i -3 grader), ett lager till ska dock på för att det ska bli perfekt!
-
Är du i Stockholm kan du komma förbi å hämta hos mig
skulle ju vara jättehyggligt om du har en till övers, är i Stockholm och motorn finns ute på värmdö.
Mvh Axel
-
Är det inte bara att ta med original-bulten du har och inhandla rätt längd?
ja men det bygger på att man har orginal-bulten, i mitt fall ligger problemet i att den bulten finns 30 mil ifrån mig/motorn...
-
Skulle behöva inhandla bultar för att få upp motorn i motorstativet inför den kommande meckhelgen och undrar nu vad det är för bultar.
Om någon vet eller kan mäta storlek samt stigning på dessa bultar som man har för att skruva sprängkåpan mot blocket skulle det vara grymt.
/ Axel
-
denna tråd verkar lyftas med jämna mellanrum och här kommer den igen...
Har nu beställt färg för grenrör och motor från US carparts, har förstått att man kan använda biltemas naftabaserade för de svarta delarna i motorrummet samt att kallgalv + klarlack fungerar bra på gångjärn och huvlås.
Undrar lite dock hur remskivor och termostathus ska se ut för att likna orginal, har sett både svart, silver, blått och kallgalv...
Någon som vet?
-
Är då inte ett av de omtalade guruna men hittade följande efter lite research...
hittades i:
http://www.mustangclubsweden.se/phpBB2/ ... ght=#79090
Det står: C9DE6015-B vad är det för årgång osv. nån'???
C9DE-6015-BC9 säger att blocket blev designat för 1969 års modell, men inte nödvändigtvis tillverkat 1969. Det är fullt möjligt att det göts något eller några år senare.
D säger att det var framtaget för Ford Falcon, men kan ha använts i vilken modell som helst.
E står för Engine Design Office, det var de som hade ansvaret för konstruktionen.
6015 är basnumret för alla Fords motorblock.
B betyder att det är andra revisionen av blocket.
Från Wikipedia
200
The 200 cu in (3.3 L) was introduced in the middle of 1963. The 1965 Mustang used this engine as standard with 120 hp (89 kW). The Mustang continued to use the 200 as its base engine until it was dropped in 1971. The 200 was used in the Maverick, and continued on in the Fairmont until the Fairmont was retired at the end of the 1983 model year. Its re-skinned replacement, the LTD, used the engine for another year until it was replaced by the 3.8L Essex V6. The 200 engine had four main bearings at introduction through 1964 and can be idemtified by three freeze (core) plugs on the side of the block. All 1965 and later 200 CID engines were upgraded to seven main bearings to increase its durability. The 1965 and later engine can be identified by 5 freeze (core) plugs on the side of the block.
250
The 250 cu in (4.1 L) straight six was an engine option offered in 1969 in the Mustang and 1970 in medium sized Ford cars(Maverick). Output was 155 hp (115 kW) in the Mustang, and became the base engine in 1971. Power was down to 98 hp (73 kW) for 1972 and just 88 hp (66 kW) the next year. The last year of production for the 250 was 1980. This engine had seven main bearings and can be identified by the five freeze (core) plugs on the side of the block. The block uses a low mount starter and six bellhousing bolts sharing its bellhousing with the Windsor V-8s 302-351W, late (1965-68) 289, 351 Cleveland, modular V-8s (4.6-5.4), and the 240-300 CID Ford Six.
Ford Falcon 1964-1970
Manufacturer Ford Motor Company
Engine(s) 144 CID Thriftpower Six
170 CID Thriftpower Six
200 CID Thriftpower Six
260 CID Windsor V8
289 CID Windsor V8
302 CID Windsor V8
efter att ha läst detta tror jag att din motor är en 200 då den ser ganska klen ut
. Skämt åsido så verkar det som om din motor är en 69a 200 CID då den 1969 designades för en falcon vilken aldrig gjordes med 250n mellan åren 1964 och 1970.Sen verkar det som om det endast är 250n som har 6s fästen för sprängkåpan bakpå så du kan ju räkna dem för att se vad det är.
Hoppas det hjälpte till något!
-
är faktiskt inte riktigt säker på att det är "rent" bluff och båg. (turbonatorn).. vet att dalhems sålde sådanna för några år sedan när jag höll på med bubblor och vet även att det fanns dom som köpte på forumen och såg faktiskt aldrig några klagomål där...
Självklart är det rent skitsnack med 55hp osv. men att skruva soppa &/lr luften för att finfördela denna (soppa och luft) samt packa den aningen och därmed få mera syre borde nog fysikaliskt ge någon skillnad
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Supercha ... ccessories
har aldrig provat det själv och tror som ni andra att det är en ren besvikelse, men tror faktiskt inte att det kan klassas som bluff och man ser till fysiken.
-
håller med de föregående, overkligt snyggt
Riktigt snygg installation i motorrummet, att ha den utsidan och det krutet är ju nästan för bra!Måste sägat igen, SNYGGT!!
-
vissa lägger verkligen sin själ i detta... otroligt häftiga små saker men lite svårt att förstå användningsområdet i förhållande till pengar och tid som man lägger ner på dessa prylar
Men häftigt är det
-
242 visningar och 3 svar, verkar nästan som om vi har svaret på Jannes fråga
-
Varje dag sitter många och tittar och knappar på detta underbara forum. Alla dessa trevliga människor som är engagerade i Mustangen.
Genom att läsa folks inlägg och läsa trådar likt "Den typiska ---- ägaren" skapar vi oss en uppfattning om personerna som vi sitter och skriver med. Dock så saknas en liten detalj, utseendet.
Jag tycker iaf att det skulle vara roligt att se hur folk ser ut, detta gör det även lättare att känna igen alla trevliga forumsmedlemmar när vi ses på träffar, bandagar och liknande =)
Börjar väl med mig själv:
Bättre än så blir det inte
Upp med nyllet nu
edit: kanske borde legat under "Generella Mustang frågor"
-
Tjenare. Jag och farsgubben har tänkt inhandla en mustang nu under vintern och vi letar som galningar, både i sverige och från staterna.
Vi är dock lite osäkra om vad som hände med mustangen mellan 66 och 67? Ser att ni även har två olika underforum mellan dom årsmodellerna.
Det vi vet hittils är i princip att bakljusen är olika.
Vi har vart och kollat på denna:
http://www.fyndbors.se/visa.php?va=9916
Väldigt väldigt fin bil. Är den värd sina 115 tusen tycker ni?
Mvh Johan
det finns faktiskt en del skillnader på 66 och 67... Förutom bakljusen har 67an en helt annan inredning än 66an. I övrigt så skiljer sig fronten ganska mycket.
Inr. 1966
Inr. 1967
Front 1966
Front 1967
Ang. priset så är det helt beroende på skicket på bilen samt hur orginal den är. 115000 är inte någon jättesumma för en mustang HT samtidigt som det inte är billigt. Om bilen är välrenoverad, något sånär orginal och du gillar den tycker jag inte att det verkar så mycket, dock är det som lars säger att det går att hitta många alternativa bilar för de pengarna!
Det var dessutom en skitnygg färg & fälgkombo!
Mvh Axel
-
bra svarat, hade Eugene Bordinat i åtanke när jag skrev frågan.
Din tur
-
ojdå, detta höll jag på att glömma!
Nästa fråga lyder då:
Vad heter personen som stog i spetsen för FORDs designteam när den första generationen Ford Mustang (64-1/2) designades?
lycka till
-
Hej.
Dåligt svar kanske, mitt råd är att inte skanna den gamla
lacken, om du skall göra det gör det i sådant fall på något
ställe som inte utsatts för vind, sol, vatten.
Ett bra ställe brukar vara under skivan (hatthyllan) i bakrutan,
men varför inte använda en färg med modernt recept, det
vimlar ju av tråkgrå bilar idag.
Alltså färgen nyansen finns säkert på någon av dagens rullande
bilar dessutom får du en färg som går att hitta i framtiden om
olyckan skulle vara frame.
Det skulle vara kul att höra den som kunde tala om att det är
fel nyans, vad skulle denne jämföra med då, det finns troligen
ingen så väl bevarad original färg.
Kolla med din lackare han har troligen massor av färgsolfjädrar
att leta i, använd en modern färg från något av de bilmärken
som finns idag.
det var väl inget dåligt svar
Det fanns en plats på bilen som såg ut att vara väl bevarad, detta var under backspegeln, efter lite polering såg den enligt mig perfekt ut... hans nya scanner ska kunna läsa av färgen med 95% fullgodhet så det är väl inte så illa... Ska kolla med honom, alternativet att lacka den i någon "nybilsfärg" som är så snarlik orginalet som möjligt var även det mycket bra! Ska kolla på det
Tackar
Mvh
-
lyfter denna tråd igen då detta nu börjar bli akut! Lackeraren hotar med att göra en färgavscanning av en 42 år gammal lack :S
Någon som har något tipps för hur jag ska få fram rätt kod?
Mvh
Axel
-
Ändrar lite då:
Mustang Unlimited [$29.95]
Dark Aqua art# HD10263
Medium Blue art# HD21163
Light Blue art# 9006032
NPD [$28.95]
Dark Aqua art# HC-50-KK
Dark Blue art# HC-50-CCC
Medium Blue art# HC-50-CC
Light Blue art# HC-50-C
-
Mustang Hästsport (Hexcraft AB) vilket var en ridsportsbutik.
?
-
ett höstlov har nu passerat och jag har roat mig kungligt ehm genom att svetsa upp rostiga rambalkar på en kingcab, FY FAN vilket helvete. Det enda possitiva var att man ser ut som om man jobbat i ett solarium.
Den roligare biten kom när jag var och hälsade på lackeraren... nu börjar det likna något!
Lovet ägnades även åt att ta det lite lungt och fundera... mycket trevligt!
Fiiin Restaurang
in Övrigt
dom är ju fullständigt livsfarliga
var nere i gbg och körde moppe för något år sedan, körde från sthlm till gbg. Var klart överlastad med bla 20 liter vin i en flyttlåda, inte direkt bekvämt och lätt att göra snabba manövrar. I Gbg hade jag jämt göra med att hålla koll på alla de där i staden där jag aldrig förut kört, känndes som om de alla hade ett gemensamt mål, att krossa mig
