axelg89

Hej Berra, Har legat lite under isen på sistonne när det kommer till internetaktiviteten (och garageaktiviteten...) Har inte kört många mil sedan sist, oljeläckagen har dock tätat sig själva så jag har nu iaf ett problem mindre. Nu står iaf bilen nytvättad i garaget och väntar medan jag jobbar dagarna i enda för att ekonomin ska återhämta sig. Inte särskillt spännande men det var nog dessvärre allt jag hade att bjuda på // Axel

Bilen kommer stå i startgropparna runt 14:00 - 14:30, startnummer 45. Det blir min far som sitter bakom ratten på bilen (känndes bäst så då det är han som har kontakterna innom KAK och även han som ursprungligen fick inbjudan, dessutom känns det av någon anledning lite konstigt att köra då min 30-år äldre far sitter bredvis trotts att jag vet att han älskar att köra...) Men jag finns i trakterna och / eller som passagerare. Mvh Axel

hoppas innerligt att lukas inlägg var meningen som ett skämt Om inte så vet e fasen om man vågar lämna bilen i hans garage något mer haha. Idag ska jag iaf köra in bilen till stan iaf då den stått parkerad hos några vänner ute i stocksund hela veckan. Imorrn kommer bilen rulla ute på biskopsudden (djurgården) i Prins Bertils Memorial (KAK sponsrad). Om det är någon som ska dit så tveka inte att komma fram och hälsa! //

håller med föregående talare, allt finns om man bara letar. Svar på alla de problem som folk har stött på och delat med sig av hittils finns på forumet, och om man mot förmodan skulle få problem med något som inte redan nämnts så finns det gott om kunniga som kan svara på det. Hela forumet är en jättelik personligt präglad FAQ

Låter rätt normalt. Då är det fintrimning av tändsystem ( ignitor+spole+tändstift), rätt munstycken i förgasare, rätt hjulinställning ( fel toe gör att hjulen "motar"), anliggande bromsar mm, som påverkar förbrukningen. Tyvärr tror jag inte det är möjligt att komma under 1.3 l/mil rätta mig gärna ifall någon har lyckats utan att uppdatera till modernare grejor i drivlinan. Jag har varit nere på drygt 1.3 l/mil vid ren fiskörning ( landsväg 85-90 km/h). När jag åkte till Linköping totalt ca 50 mil motorväg och höll 110 km/h gpshastighet drog den över 1.6 l/mil. ignitorn ligger på hyllan och ska monteras. Hjulinställning borde nog inte skada (ska boka en sådan när plånboken börjar återhämta sig) och förgasaren ja den kämpar vi redan med Nu gäller det bara att få allt tätt sen ska här köras

har du kollat säkringarna? de sitter under instrumentbrädan på vänster gavel (förarplatsen). Torkarna får du väl ta och mäta upp strömförsörjningen till motorn till att börja med, sedan gå bakåt via ex. säkringsboxen..

ok tack, givande svar! oljenivån är dessvärre rätt och igår var jag nere i smörjgroppen och dubbelkollade även så att det inte var tråget som läckte men icke Tror den varvade ca 2400 - 2500 i 90 km/h.

Tackar, jo det känns skönt att ha den rullande.. lite trist med den bakre packboxen som läcker bara . Antar att denna inte går att byta utan att lyfta ut motorn ur bilen? Idag insåg jag iaf en sak, att köra torker insug vid 2000 varv är inte riktigt vad det är gjort för men uppåt en 4000 varv så händer det allt lite grejer Undrar även med förgasar och tändningsinställning, har läst mycket på forumet och kommit fram till att det är någon stanns runt 7 grader som gäller för tändningen.. Hur gör man sedan för att ställa in förgasaren egentligen? Innan stockholmsresan bestyckade vi upp förgasaren en hel del då stiften innan var vita men nu verkar bilen istället gå fett och är i ärlighetens namn inte alls särskillt nöjd med 1.7 liter / mil i förbrukning vid lugn körning på 90 landsväg och motorväg... Finns väl olika sätt att ställa in förgasaren genom vakuum exempelvis, någon som har några bra länktips till en okunnig? Det kommer mer updates! Mvh Axel

annars så ska tydligen Motrab i Aneby vara duktiga också.. Lycka till!

Jadu Berra, kul att ni tänker på mig i dessa svåra stunder Långhelg, 3 intensiva dagar i garaget. Mycket har gjorts, mycket har hänt. Lukas arbetade med att svetsa klart avgasröret vilket blev strålande! 2.5" hela vägen från "downpipsen" Jag började med att byta insugspackningar till nya som var väl insmorda i silikon samt att jag utelämnade de två "nedre" korkpackningarna som ersattes med gott om silikon. Varpå allt monterades bara för att inse att det fortfarande läckte in vatten. Av med ventilkåporna och ett provtryck gav svaret på vart det läckte, nämligen runt en vipparmsbult. Upp med denna och silikon samt nerdragning tätade läckan och allt kunde åter igen sättas ihop. Uppstart visade dock att det trotts oljebytet (med filter) fortfarande fanns rätt mycket vatten kvar sedan tidigare. När då oljan skulle bytas för 5oelfte gången och pluggen lossades! följde samtliga gängor med ut från tråget. 3 timmar senare, en del svetstråd, en mutter och en bult senare så fanns där en ersättare för oljepluggen varpå nytt filter och ny olja häldes i. Detta räckte dock inte utan det krävdes ytterligare ett oljebyte innan vattnet var ute (eller iaf nästan). Då togs en provtur till närmaste by. Bilen gick bra, rök dock som bara fan, detta berodde dock på att olja läckte ner på avgasröret (se nästa stycke) Väl hemma igen insåg vi att oljenivån stigit 1.5 cm (dock inga spår av vatten) samt att bilen läckte olja från motor (mellan låda och motor) från låda (under låda + vid orginaloljekylen) och från servon som trotts många försök att tätas fortfarande inte var tät. Dessutom läckte bilen spolarvätska. Ett durkslag i bilform! Servon togs loss och svetsades igen, oljan byttes igen. Inga spår av vatten pjuu. Dan därpå när bilen kördes ut ur garaget så tog det ca 1 minut innan servopumpen skar. Av med remmen och vipps så saknades servo, menmen vad gör man inte. Sedan tog det inte många minuter gångtid innan den återstående fläktremmen gick av, har man otur så har man. Ny fläktrem inhandlades innan avfärd på mekonomen i tranås imorrse. Därefter påbörjades bilens premiärur Asby - Stockholm (30 mil) då bilen ska vara i stockholm nästa helg för att delta i "rallyt" på djurgården. Efter två mil tvärdog motorn med ett lätt klonk i 70 km/h, jag och lukas hade hjärtat i halsgropen då vi gick fram i motorrummet för att undersöka bara för att upptäcka att +-polen på fördelaren hade lossnat. Med lättnaden hängande över oss fortsatte resan. Summering Resan gick bra hela vägen, bromsarna drar lite snett, bilen drar en del óch läcker lite olja. Ett annat plus är att radion från Customs Autosound fungerar strålande, bilen känns fin i alla lägen på vägen trots avsaknad av fungerande servo och går stabilt och fint på vägen till iaf 90 mph (körde inte fortare). Och utsidan är dösnygg och man får många glada blickar och possitiva komentarer Så har det gått, nu har jag en del att tänka på och en del att kämpa med men även en jävla massa att glädjas åt! Klart Slut från Axel och Lukas!

det är portat men ska inte vara slipat på innan. Men håller med, vi kör utan korkbottenpackningarna denna gång så får vi se om det sjunker ner lite till...

Nu till helgen förklarar jag krig! Jag ska komma till botten av detta problem. Nu ser man ju mustanger och andra muskelbilar då och då på gatorna och man vill ju bara ut, NU!. 2 oljefilter och en sats nya insugningspackningar hämtades igår på mekonomen. Strategi: 1. Byta insugspackningar, Olja och filter och starta motorn 2. Om motorn inte är tät, provtrycka med öppna ventilkåpor, då ser jag om det är toppbultarna eller någon av vipparmsbultarna. Om det är det, ner med silikon på de gängorna. 3. Om inget av åvanstående hjälper, lossa tråget och se om läckaget kan härledas till blocket. 4. Om inte så, av med toppar och insug och på med orginal. 5. Om inte detta har hjälpt så tror jag bestämmt att jag hämtar en spade och gräver ett hål stort nog att tippa ner motorn i och för evigt begrava problemet Någon som har en bättre krigsföringsstrategi? /Klart Slut/

Den i mitten vet jag finns att inhandla på clas ohlson. Har själv provat att använda 3 st sådanna för en kamerarigg, de höll utan vidare ut systemkameran d40x på en 1.5 meter hävarm rakt från bilen. Riktigt starka. Mvh

hej fredrik, ledsen för det som hände med ditt garage och din bil Hoppas verkligen det löser sig för er med försäkringar osv. och att meklusten kommer tillbaka. Känner mig själv frustrerad av att ha lite kylvatten i oljan, kan inte ens tänka på hur jag skulle känna om hela garaget med bilen brann ner! Det där med silikon på topplocksbultarna var en interessant teori som jag helt missat.. Håller med om att det skulle kunna vara en källa till läcka men har dock lite svårt att tänka mig en halvliter vatten passera genom 15 hårt åtdragna gängvarv under en halvtimme. Kan man lossa bult för bult, smörja in dem med silikon och åter dra i dem eller måste topparna lyftas, packningar bytas och toppparna dras om? Mvh Axel

hej fredrik, interessant det där med loctitet / silikon på topplocksbultarna, det har jag helt missat. Känns dock lite otroligt att den skulle kunna trycka upp halvlitervis med vatten henom 15 hårt dragna gängvarv. Kan man lossa de bultarna var försig och lägga på silikon sen dra igenon eller måste man även byta packning och dra om alla i så fall?... ledsen för det som hände med din bil, otroligt tråkigt! Hoppas det löser sig med fösräkringsbolaget nu och att mecklusten finns kvar / Axel

skönt att det finns lite stöttande själar här, Jag är inne på exakt samma spår som er med insuget, det borde vara där eftersom det minskade så mycket efter förra bytet av insugspackningar. Tror inte riktigt att det sjunkit ner tillräckligt över topparna... (det konstiga är att jag då tycker insugskanalerna borde suga tjyvluft och motorn gå dåligt eftersom dessa kanaler är mycket större än vattenkanalerna) Det var en bra tanke lars med att det skulle vara planat (insuget eller topparna) men enligt säljaren av delarna är de inte de och har dessutom körts tillsammans utan problem. Ang. silikonet så hade jag inget första gången men en del andra gången, ska ta mer denna gång. Menar du silikon eller packningsmassa? eller är det rent utav samma sak? Och ja berra, får nästan spel! Ber bara till gud att vattnet inte förstör något i motorn (lager, lyftare eller något annat skit) så att jag måste riva motorn direkt efter att jag äntligen får det tätt.. Lite ironiskt är att när jag som trettonåring började spana in muskelbilarna med lystna bilar så var kommentaren som jag fick från min far något likt följande:"de är jävligt fina bilar men v-motorerna är fanemej inte roliga att få täta (han hade någon väldigt dålig erfarenhet av en saab v4 tror jag)"

Det låter ju onekligen som om det är dags för ett byta av topplockspackningar, har du tagit komp. prov? Det borde kunna ge dig svaret på vart läckan sitter om du inte redan vet det. Vad det sedan gäller kompressorn så är allt möjligt, dock kanske inte särskillt "smart". Visst kan man "slänga på" en ´kompressor men för att få grejerna att hålla behövs vad jag förstår en hel del lite tåligare delar i motor, växellåda och bakaxel... Sen klart, man behöver ju inte ladda på med särskillt mycket, då håller det längre även med standard-prylar . Kolla på forumet, finns en hel del om ämnet och här finns ju även några som kör överladd i olika former. Mvh Axel

Hej alla, Ja ni, solen strålar, fåglarna kvittrar och axels mustang badar innifrån Igår provtryckte jag systemet med 1 bars tryck, sjönk på några minuter, nytt pumpades in och så höll jag på i kanske 20 minuter tills jag kunde konstatera att oljenivån hade gått upp varpå man glatt kunde tappa ut en halvliter rent vatten från botten av tråget . Jag blir tokig. Nästa gång byts insugspackningarna igen, måste vara något där eftersom inflödet minskade dramatiskt förra gången detta gjordes. Om inte detta hjälper orkar jag inte riktigt tänka på vad jag ska göra, vart kan man köpa dynamit?... Något roligare är att delarna till avgasrören är inköpta och att lukas svetsat klart halva systemet redan Over and out.

Grattis! Remskivor är rätt förståeligt.. det blir nog bränd armbåge för din del snart så...

Hej, Varför du inte hittar några bra how too sidor kan vara för att detta är ett ganska svårt område att skriva en universell guide till då våra bilars passform inte var särskillt bra orginal samt att justeringsmöjlighetna är klart begränsade. Jag kan dock bidra med hur vi gjorde. ¤Börja med dörrarna, vi hade hela gånggärnen monterade på bilen redan. ¤ Hjälps åt, en lyfter (eller använd en domkraft + planka + skyddsplast el dyl emellan) medan en ser till att inget skrapar i samt skruvar i skruvarna. ¤ Stäng dörren nästan helt med skruvarna ej åtdragna (hjälps åt att hålla upp den) så att du ser att den sitter ungefär rätt. Skruva sedan åt skruvarna löst men så att de sitter. ¤ Nu kan du börja justera in dörrarna. Principen är enkel, stäng, se vad som kan bättras, öppna, skruva löst, flytta lite, skriva åt. Upprepa processen tills det blir bra. Sträva efter att få en jämn och ungefär lika stor glipa i underkant som i bakkant, om du lyckas med detta kommer dörren med 90% chans sitta bra i framkant också. ¤ Häng på skärmarna, provöppna dörren försiktigt och se så att den inte går i skärmen Har säkert glömt en massa saker, tre tips är att ha gott om bubbelplats runt och mot arbetsytorna, montera dörrlåset efter justeringen då det blir lättare att öppna och stänga dörren som justeras samt att ta din tid. Det tar tid men det är det värt! Lycka till Mvh Axel

Hej Berra, Tack för det snabba svaret, har ju tyvärr bilen i södra östergötland / norra småland så det blir inte så lätt att provtrycka i stockholm, tack likväl för tillfället, hur snällt som helst. Blir inte riktigt klok på vad detta kan vara. Vatteninflödet minskade ju dramatiskt efter förra åtgärden, frågan är om läckan inte sitter mellan insug och toppar nu, måste nästan vara så? Hjälper det något till att dra insuget med hårdare moment än vad det ska dras? (Ni ser, paniken börjar lysa igenom). / Axel

Tackar Tackar, är riktigt sugen på att komma ut i vårvädret och visa den för er alla! Har dock ett problem som väl räcker till för att göra mig (19 år) gråhårig . Problemet ligger i det där helvetes kylarvattnet, verkar fortfarande som om det läcker. Mycket mindre, men likväl lite, är nästan säker på det. Då är frågan vart läckan sitter, hur jag får bukt på den och att göra det innan motorn rasar för att oljan smörjer för dåligt =( Tanke 1 var att det likväl var i min lilla spricka (som endast är ett antal mm djup och helt sluten samt fylld med loctite, borde alltså inte läcka) som det läckte. Efter att ha kört motor samt efter att motorn har stått i en vecka och lite vatten förvunnit har dock ventilkåpan lyfts och jag kan inte finna några spår av vatten runt denna. Tanke 2 var insugspackningar och toplockspackningar vilka jag bytte förra gången (fel-pro). Detta ingrepp minskade vatteninflödet dramatiskt men troligtvis inte riktigt helt. Tanke 3,4,5,6,7,8,9 osv. är blandade mardrömmar fyllda av skräck för spruckna block och toppar samt skeva anläggingsytor mellan toppar och insug (ja dom är tidigare körda tillsammans och fungerade då), håller på att bli galen helt enkelt. Hoppas att någon av er som kan detta kanske tänker på något spontant när ni läser detta. Det enda "enkla" jag kan tänka på är att jag inte riktigt fått de nya insugspackningarna täta heller.. (det konstiga är att det dock inte verkar som om motorn suger tjuvluft och de verkar sitta rätt). Har även två frågor som jag hoppas att någon kan hjälpa mig lite med. Fråga 1: Hur kan jag definitivt få reda på om fanskapet verkligen läcker in vatten, kan man på något enkelt sätt provtrycka systemet? Om jag kan det, finns det sedan något sätt att veta vart det läcker? Fråga 2: När jag sista gången hade av insuget noterade jag en viktig skillnad mot orginal, insuget saknar bakre "vattenpassage". Uppstår det något extra tryck där som man måste täta på något speciellt sätt? Snälla ni som läser detta, öppna era tankar och töm dem här, allt är välkommet, måste verkligen få ordning på detta, allt annat är nämligen snart i ordning och solen skiner utomhus / Smått nedslagen ung renoverare...

Hej, Det där klarar du! Tror vinylen kostar ungefär en tusenlapp, sen har du lim, färg och fog för ca 400 kr (biltema, fungerade bättre för mig än 3M) / 800 kr (3M). Tänk på att ladda upp med en redigt vass och grov sax (typ kycklingbenssax), scalpell, thinner, värmepistol och färg (samt roller / pensel). Printa även ut alla instruktioner du kan hitta, läs tipps ex. att centrera och fästa med tejp. Börja med ena sidan av mitten fram till dropplisten, sedan den andra. tänk på att vinylen är mycket tåligare och mer elastisk än vad man tror, man får spänna ordentligt runt böjar för att slippa veck, värm den så blir den lättare att dra ut. Om man gör fel så går det att dra loss, limma igen och prova igen. Stressa inte. sist, använd ej thinner på vinylytan! Det mattar ut den. Kör T-röd / diskmedel för att tvätta efter arbetet. Mvh Axel

usch då Ser inte alls roligt ut . Lider med dig och hoppas det löser sig så fort som bara möjligt för dig. Du får gärna åka med i min bil till träffarna i sommar när mustangabstinensen blir för stor (om jag nu får iordning på allt ). Mvh Axel

jag jobbar på det, som bara den Hoppas på Sviestad den 16 maj som första träff! Mvh Axel