axelg89
-
Inlägg
266 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av axelg89
-
-
Är nu i fasen att beställa hem en radda delar från Mustang unlimited. Delarna kommer att gå via flygfrakt och jag har nu lite funderingar kring frakten.
Lite av innehållet är nämligen mycket ömtåligt såsom dropplister, rutlister och instegslister. Har verkligen ingen lust att få hem ett paket med buckliga & böjda lister och tänkte nu höra mig för lite om det är någon här dom beställt denna typ av saker och vet om det funkar... om inte är det ju bara en onödig utgift.
// Axel
-
Som några av er kanske känner till ska mitt 302 block in på borrning i veckan. Nu dök det upp en 302 H.O. framför ögonen på mig från 1994. Motorn är komplett med allt inkl. grenrör, dock excl. svänghjul.
Funderar lite på hur mycket en sådann motor ger ut och hur mycket jobb det skulle vara att få i den. Motorn skulle inte kosta mig mycket mer än vad min nuvarande kostar att borra etc.
Vad säger ni, någon som gjort detta? Hur mycket jobb är det?
-
Britney Spears - Stronger
http://www.youtube.com/watch?v=QhUVWXE3ZjA
Förtjänar inte stenkast som dödsstraff, är min syster som lyssnar på skiten
-
pjuu... det var en lååång tråd att läsa men det var helt otroligt roligt! mkt fina bilder och bra beskrivningar med roliga tipps! det tackar man för
-
Pappa har nog alltid tvättat med högtryck men dock långt ifrån och med småljumet vatten och jag antar att jag har följt spåret, men nu blir man ju klart tveksam... Antar att idéen med att svepa av smutset med en handduk bygger på att man gör det väldigt ofta, eller? Hur gör man exempelvis i nedre kanterna av bakskärmarna där man troligen har en större mängd skit sammlat?
Jag skulle inte överhuvud taget komma på tanken att ta en frotehanduk i vatten och gno på en bil som varit ute i dammet.Nä en rejäl avspolning av dammet sedan tvätt med svamp och skinning.Att gno på en bil med grus så blir det ju repor eller?Den bästa bilrekondan här i stan börjar alltid med en riktig tvätt med högtryckstvätten innan polering/vaxning men det kanske inte är samma sätt att jobba i Stocholm
vad vet jag lite OT men nu blev jag nyfiken... vilken är den "bästa bilrekondan" i tranås?
-
herregud vilken pokalsammling!! vad är de utdelade i?
Mvh Axel
-
om du har ett lågt vacum efter att bara ha monterat förgasare och insug borde väl detta bero på en läcka eller felvalda komponenter?! Köp en burk startgas, försök få bilen att gå på något sånär lågt och jämt varv varpå du följer alla vacuum slangar och annat med sprayhuvudet, glöm inte att ta i runt insug. Om motorn rusar / går upp i varv vid någon punkt så har du din läcka.
Har sedan för mig att holley har en vacumbälg på ena sidan som styr en del grejer (öppnar sekundärer?). Denna ska tydligen kunna orsaka lite småhyss on något blir fel med den.
Hur går motorn om du tar bort soppatillförseln (och tömmer flotörerna) och sedan lägger en hyffsat stor soppasnapps i förgasaren? Om den går bra dom första sekunderna så lär du ha ett problem i förgasaren, tex icke stängande flotörer. VARNING! sätt på luftburken innan du startar, blev efter en baktändning (och en läckande holley) en majbrasa av motorrummet på min camaro tills jag fick fatt på pulversläckarn, var inge kul!
/ Axel
-
Har nu fått isär min 302a och bestämt mig för att en renovering är ett måste, motorn gav mellan 7 och 9 bar på komptestet och vändkanter finns det allt i motorn. I övrigt ser den dock fin ut.
Topparna kommer behöva renoveras och blocket borras alt. honas, eventuellt behöver veven slipas om men hoppas jag slipper detta.
Pratade idag med Motorab i Aneby som ska vara bra att ha och göra med och dessutom ligger nära. De skulle ha följande:
Borrning 0.030 = 2500 +moms
Renovering av toppar = 1649 +moms
Omslipning vev = 2400 +moms
Har ingen som helst erfarenhet av detta och undrar om detta är rimliga priser och lite vad ni andra som har gjort dessa operationer har fått betala för tjänsterna. Om någon har erfarenhet av motorab så skulle jag gärna höra den också
-
breakting news!!
har idag roat mig kungligt genom att undan för undan plocka ner motorn, borde bli en turistattraktion! så roligt var det
började med tändning, generator och bränslepump, gick sedan vidare med insug och ventilkåporna. Redan här uppenbarar sig första shocken då det med stora siffror står 302 tryckt på toppen.
När topparna och tråg är borta ser vi sedan dessa siffror på diverse artiklar vilket för mig kom som en överraskning. Vi kunde även fastställa att vändkanterna är ganska stora och borrning eller honing kommer bli nödvändigt.
Där är vi idag, kommer tyvärr inte komma ner till bilen på tre veckor, men så fort som detta blir så ska det fortsättas på motorn.
Har en uppsjö med koder som måste tydas, om det är någon som förstår sig på dem så skulle jag bli jätteglad (se bilder).
Hoppas på att bildbives på allt kommer lite senare när min trogne garagekompis och fotograf Lukas får igång sin dator.
// Axel
-
update!
har tillbringat några timmar i garaget idag med motorn och utövat komptest, detta resulterade i att jag nu med säkerhet vet varför motorn var slö och jag vet även att det kommer gå åt en hel del extra tid och pengar till att renovera motorn innom de närmaste månaderna.
Komptestet gav på ena cylinderraden i stort sätt alla siffror mellan 8.7 och 9.5 bar vilket i mina öron inte verkar så illa, den andra var dock värre. Cylinderrad nr2 gav nämligen två låga 7or och två 8or.
Imorrn ska generator, vattenpump, insug, bränsleplump, tändning och förhoppningsvis även toppar tas av från motorblocket.
Over and out!
-
Lyfter denna tråd igen då detta gör mig helsnurrug. Är nu nere hos bilen och kommer att tillbringa idag och imorrgon med att omvårda motorn som nu hänger ensam i stativet där ute.
Innan jag lyfter topparna tänkte jag dock göra ett komptest så att jag ser hur det ligger till på den fronten medans det fortfarande går att göra. Stog i min haynes manual att motorn ska ligga på ett kompressionsförhållande som 9:1.
Bad i fredags min matte & fysik lärare som under tiden som student jobbat som mekaniker i polen. Det pappret som han sedan skrev och gav mig innefattar polytropiska exponenter och massa annat kul
. Ska försöka scanna det ¨på måndag men kan säga att även för mig som läser Matte D så är detta till vissa delar rena rama phonetiska skriften. Våste det vara så svårt? Det jag vill veta är helt enkelt vad "dynamic compression" borde ligga på i en helt orginal 289... någon som vet?
-
herregud
, vissa syndar inte ens med stil 
-
hi hi, vilket fantastiskt sätt att reta gallfeber på både chevy och ford folk!
moparvännerna kommer säkert att gapskratta...
alltid retar det nån, i detta fall kanske en för mycket -
Först måste jag försvara mig lite
, har i nuläget inga seriösare planer på detta i huvud taget utan är mer nyfiken om man säger så! Nyfikenheten uppkom då en vän nu hänger ut sin nuvarande cheva TBI ur sin bil för att hänga i en större, hans motor har nästan inte gått någonting och ger fortfarande sina 215 hp varpå man även som fårdfantast inte riktigt kan hjälpa att man för några vaga ögonblick ser sitt motorrum med en motor som skiftar mellan blått och rött.
Jag vet att detta är syndiga tankar
men undrar iaf lite om det finns något sätt att få på ett chevablock på en C4. Undrar också lite om en SBC går ner mellan en musses fjädertorn, nån som vet?... Någon som vågar synda genom att svara
-
Vet att det är fler än jag som sitter och amatörar sig i photoshop och förgriper sig på diverse bilar hojjar och annat när tid ges, tänkte att det kunde vara kul att se folks arbeten... här har ni ett till att börja med som jag satt och gjorde imorrse:
Ledsen för bilvalet
Orginalet
"Lite moddad"
/ Axel
-
coolt coolt!
du knäppte inga bilder..?
var så sjukt fullt med folk på visningen, att knäppa bilder där snyggare än de i annonsen var stört omöjligt, blev bara ett blurr av människokroppar.
-
EDIT
*postade dubbelt*
-
lite resultat kan jag dela med mig av:
var där igår och tittade på bilen, intrycket bilen gav var utmärkt och mekaniskt var bilen helt rätt, finns självklart en del saker man tänker på om man kollat på en del jänke-bilar men för en vanlig människa på 1 meters håll förefaller bilen så gott som i nyskick.
idag på aktionen var halva salen ute efter bilen, buden steg snabbt. Öppnade själv med 75 000 och hade tänkt gå till ca det dubbla (för fars räkning) vilket jag snabbt fick ge upp
Bilen såldes till killen framför mig för 210 000;- Någon här som var där? Kanske rentutav vinnaren som jag sa grattis till?
-
lackeraren sa att det finns en kod för färgens blandning oavsätt märke, jag gav honom då 32520 då det är den man ser på i stort sätt alla hemsidor....
någon som vet om detta är rätt gjort?
/ Axel
-
update coming up!
lörddagen: bilen plockades rent på det sista (dörrlås, gummilister hatthyllan och nån grej lite här och var) och skärmar och front gjordes iordning för lack.
Ska tippsa om att en borrmaskin med en stålborste gör underverk mot en list limmat med sikaflex år 1966, skadar dessutom knappt lacken under om man bara är försiktig.
Söndagen trodde vi skulle bli en enkel match, det blev den inte. Vi trodde helt enkelt att vi skulle bogsera in bilen till lackverkstaden 2 mil bort och sedan fortsätta mot stockholm efter att bilen var inlämnad. Bogseringen trodde vi alla skulle bli smidig då bilen styrning och bromsmässigt var intakt, kan säga att ordet "smidig" bättre skulle beskriva en bakbunden mjölkko på en sporthoj än våran bogsering.
När vi kom ut på stora vägen efter två km på isgata gav bogserbilen gas, vid ca 25 km/h började mustangen vobbla, trodde alvarligt talat att gud hade satt en hand på bilen och nu började skaka denna. Lukas och jag som satt i bilen trodde inte det var sannt, båda dörrarna hade släppt från tejpen och flaxade nu som kollibrivingar. Lukas kämpade frenetiskt med att försöka hålla sig kvar i bilen och hålla igen sin dörr medans jag försökte parera så väl jag kunde vilket var en ren omöjlighet. Kort sagt bilen flög som en vante fram och tillbaka över båda filerna, flaxandes med dörrarna och totalt ostyrbar. Jag slog såklart i bromsarna och efter 3 kast stannade bilen 70 grader mot vägen.
Vi försökte sedan lista ut vad som orsakade detta, det ända vi kom fram till var att då krängningshämnarna och alla tvärstag och annat var borta var styrinställningen dels röröig och dels grovt inställt àla -20graders toe-in. Detta plus en rolig camber gav upphov till en klart amerikans väghållning så fort däcken fick grepp mot asfalten (vilket iof inte är meningen att amerikanska bilar ska få
.Vi bogserade vidare, 10 km/h och mussen var fortfarande en utmaning att hålla på vägen.
Slutet gott allting väl, efter 2.5 timmar stog bilen hos lackeraren, lukas och jag kan bäst liknas med ett par infrusna torskfiléer och vi hade passerat nyköping innan våra fötter var tinade, menmen mustangen står hos lackeraren!!
Nog snackat, pictures majstro:
Vi börjar mjukt, finn 2 fel
och lite hårdare, här är det ända som behövs för att "få" isär en mustang
en mustangs utsida och motorrum i delar
Det finns olika sätt att värma garaget, biltemas smörjolja ger mysbelysning och ca 4 kw
ute, äntligen
man kan nästan se att hon är glad
departure in 4 minutes
problemen har bara börjat, men man får se det på den ljusa sidan; solen skiner ju
Det var nog dessvärre allt för denna gång
/ Axel
P.S. Tackar Lukas för garagehjälp och stöd
-
har redan vidtagit åtgärder mot syrran genom att förhäxa henne i en macbook air som är lite viruståligare eller snarare som det finns mindre bra virus till
hittade även två trojanska hästar förutom de tidigare nämnda 31 filerna innan jag stängde ner datorn för dagen, har inte startat den igen så vet inte om allt är nollställt eller om jag faktiskt lyckades få bort allt, återkommer om detta.
-
För ca en vecka sedan rasade min dator efter att syster använt den under en helg, vet inte vad hon gjorde och vill inte veta men när jag kom till datorn och startade hade jag åtkomst nekad på allt, inklusive admin profilen! efter en min i felsäkert läge började hårddisken att klicka och efter ytterligare 1 minut blev det till ett eländigt raslande i hårddisken och allt blev svart. Efter det konstant mörker, när datorn skulle bota windows startade den istället om.
Idag har jag tillbringat 6 timmar med denna SKIT! började med att använda ett program som i DOS återställer hårddisken i "startläge" (motsvarande TDC
), efter detta kunde jag starta den som slave på en annan burk varpå alla helt ofungerande och felgjorda filer togs bort av diskrensningen. När jag sedan satte tillbaka disken i datorn trodde jag att problemen skulle vara över, men nej! Viruset låg kvar och växte konstant ändå, virusscannet låg av och gick inte att rubba och inte heller avinstallera (virusfilen var även inflätad i antiviruset)....När jag efter nån timme äntligen lyckades få bort virusscannet och .exe filen som bootade viruset startade jag åter datorn och installerade fort som sjutton ett bra updaterat virusscan son nu jobbar, det har hittils hittat 31 OLIKA virus totalt 289 filer och har bara sökt igenom ca 1/10 ac datorn ?!?!
När jag restartade datorn fick jag även veta lite av viruset arbetsområden som är:
¤Återställa varje program vid reboot av datorn (låtar i itunes försvinner, inställningar i program försvinner, alla "nyinställningar" måste åter göras med cd-keys etc etc.)
¤Tar bort nån fil här och där i programmapparna vilket gör att alla program på hela datorn blir obrukbara!!!
OCH DENNA SKIT HÄNDER VARJE GÅNG DATORN STARTAS OM!!!!
Sitter nu och tittar på min stackars dator som med virusscannet som respirator kämpar i kramper mot hårddiskcancern. Det finns redan så mycket elände där ute, varför ska ett fåtal kvalificerade IDIOTER göra det jävligt att ens använda datorn??
Fattar det inte, VARFÖR?!
/ Arg Axel
P.S. var bara tvungen att skriva av mig
-
här händer det saker! ska prata med honom imorrn och kolla vilket fabrikat på färgerna han blandar med.
den koden som jag skrev i början av tråden gäller den för alla fabrikat eller endast för nått visst märke? innehåller den info om hur mkt metallic som färgen ska innehålla? hur funkar dessa koder egentligen, blir helsnurrig
/ Axel
-
som vissa av er kanske vet ska min bil äntligen in på lack nästa söndag om allt går som det ska....
lackeraren behöver dock färgkoder för att han ska kunna lacka bilen och jag är jätteorolig för att något ska gå fel och bilen inte ska få den färg den en ggn i tiden hade. Tänkte därför kolla lite med er om dessa data stämmer (är redan helt såld på den ljusa silverfärgen med all metallicen i som fanns under backspegeln).
har sökt runt en hel del här på forumet, hemsidan och på google och detta är det jag kommit fram till:
Motorrum
Chassis black, ingen vet egentligen vad det är; en halvblank svart färg "will make the deal". Finns med andra ord ingen direkt färgkod.
Kaross + Bagage
Silverfärgen ska enligt många sidor ha koden 32520.
Någon som kan dubbelchecka innan jag lämnar detta till lackeraren?
Mvh
Axel
Fraktfrågor (hantering)
in Övrigt
ok, då vågar jag mig nog på det iaf
/ Axel