Mister_Fitz

Skulle ju kunna vara nått. Har du kört med någon av dessa själv? Hur va i så fall motorn i övrigt?

Du har en poäng med maxvarvet. 7000rpm är dock inget jag suktar efter, utan mera vad jag kan tänka mej som max. Blir det mindre gör inte det något. Helt klart viktigare och få med botten.

Håller på att bygga en Ford 302 som förhoppningsvis ska flytta på sig hyfsat. Botten: Block 302 -69 borrat 0.040" KB kolvar med dome -2.6cc Hade tänkt köra med RHS toppar 180cc med 58cc förbränningsrum. Blir ca 10.9 i komp i så fall. Rullvippor 1.6 utvxl. Lutar åt ett Weiand x-celerator med en 650dp Har en edelbrock performed plus kam hemma. Men den känns lite tam. Någon som kan rekommendera nån kam? Tänkt max varv ca 7000. 3-vxl man låda. Kollar man på www.sbftech.com diskuteras det mycket om att köra med större toppar, 200cc, 215cc och kammar med lite dur och mycke lyft. Åsikter? Vad har ni för åsikter angående val av kam, insug och ev. toppar? Motorn sitter i en gatbil så den bör vara ganska körbar. //Johan

Helt klart smidigt verktyg! Någon som har köpt toppar från summit som vet vad frakten hamnar på till Sverige? //Johan

Nej är ute efter effekten. Håller på att bygga en 289, bottendelen är klar. Siktar på ca 300-350 hästar. Vad brukar frakten gå på om man köper toppar från USA? Har sett att speedlab har toppar som går på 10900kr. Det är ju ett mycket bra pris. Men är det nått att ha? Är ju rätt smidigt att kunna handla i Sverige. //Johan

Vad finns det för prisvärda alternativ på aluminium toppar till Ford 289/302? Letar efter några som inte kostar skjortan men också är bra. Vad kör ni med och vad kan ni rekommendera? //Johan

Stämmer verkligen detta? Om man har vippor som inte styr på ventilen, t.ex. tidiga 289or eller rullvippor så använder man väll guideplates för att styra på stötstången istället? Eller? //Johan

Jo jag har också hört att man ska ha härdade stänger när man kör med guideplates. Men. Dom äldre topparna styr ju även dom på stötstängerna precis som guideplates. Dock kanske större anläggningsyta? Undrar därför om det kanske är härdade stänger på dessa från början, och om dessa i så fall funkar till guideplates? //Johan

Har en liten fråga angående stötstänger på 289orna. Har toppar och stötstänger från en 289 -63 eller om det va -64. De är i alla fall modellen som styr på stötstängerna och inte på ventilen. Funderar nu på om man ska renovera dom gamla topparna eller köpa nya. Verkar inte vara någon jätte stor prisskillnad. Nu till frågan, kan man använda mina gamla stötstänger till nya toppar med guidepates? Ska väll vara härdade stänger till såna? Förresten är de någon som köpt järntoppar från t.ex. summit och har koll på vad frakten går på? //Johan

Borrade 040" å de ska nog funka bra. Ska hämta blocket i veckan. Fodra cylindrarna är säkert skit bra, men dyrt. Skulle gå på ca 3000 + moms per cylinder. D.v.s. ca 30000kr för 8 cylindrar. Å de om nått känns lite dyrt om man bara ska gasa på gatan. //Johan

Tack lasse för ett intressant inlägg. Som summit skriver så tolkar jag det som att alla 289 och 302 har lika tjocka cylinder väggar? Stämmer detta? Jag har hört/läst någon stanns att 302 skulle ha tjockare cylinderväggar. Men jag kan inte komma på var jag läst det. Har letat i lite böcker här hemma men inte hittat nått. Någon som hört nått liknande? //Johan

Ultraljud känns lite "overkill" då motorn inte ska bli nått värstingbygge. Men klart springer man på nån som har en så kan de ju va värt att mäta upp tjockleken. Men annars så är de ju lättare att skaffa ett 302 block om dom nu har tjockare cylinderfoder, så liggar man ju på den säkra sidan utan en massa special. Ett 302 block borde ju inte vara några problem att hitta då dom tilverkades under ganska lång tid. Eller så tar man och borrar ett 289 block å ser glad ut, för de borde inte vara några problem. Någon som har några erfarenheter av block som gått sönder när dom borrats 040? //Johan

Har använt sökfunktionen. Hittar en del men tycker inte att de är nått riktigt konkret. Men vissa verkar tycka att 030 är max ÖD på en 289a. Någon som har hört nått annat? //Johan

Hur mycket kan man borra ett 289 block utan att de blir för tunna cylinderväggar? Har 0.040" kolvar liggandes som ska i ett block. Kan man ta ett 289 block eller ska man skaffa ett 302 block? För dom har väll tjockare cylinderväggar? Eller det kanske är överdrivet? //Johan

Så ja. Då hade man pratat med en motorrenoverare här i trakten. Enligt honom så va det helt onödigt att göra om till full flytande kolvbult, och han hade svårt att svara på vad de skulle kosta. Men ca 3000 + moms skulle han gissa på. Stämmer detta med vad du brukar betala rtm? Undrar eftersom du tydligen har gjort detta men inte har svarat på vad de brukar kosta. Blir dock till att skaffa några andra stakar utan repor i då detta inte känns riktigt hundra att köra med. //Johan

"IMHO"? Uppkomer detta vid i eller ur pressning i så fall? Ska väll värmas utan att pressas när det monteras? Någon som vet vad det kostar att montera bussning i 8 stakar? Mvh/Johan

Pressade isär mina kolvar och stakar i helgen. Alla såg fina ut förutom en. Nu är frågan, kan man använda denna stake eller ska man skaffa en ny? kolvbulten är ju pressad i staken och alla bultar gick trögt att få ut, vilket borde betyda att kolvbulten sitter ändå. Vad hade ni gjort? Mvh/Johan

Har en bok som heter "How to rebuild the small-block ford" av George Reid. Verkar inte vara samma bok, men en ganska lik titel... Den jag har känns inte särskillt djupgående. Mycket bilder på gott och ont. Saknar data så som åtdragningsmoment och lagerspel, m.m. Den du har kanske är bättre? //Johan

Letar efter en bra verkstadshandbok där det står mycket om 289 -65. Har alltså en motor, 289 -65 som ska ihop efter renovering och de skulle då underlätta med en verkstadshandbok för att hitta, lagerspel, moment m.m. OBS. Motorn sitter inte i en mustang så det är endast motor delen i handboken som är viktig. Vilka kan ni rekomendera? Mvh/Johan

Tack för bilderna! Är ju inte lik min för fem öre, vilket känns bra. Då är det bara att skruva dit min och vara glad. //Johan

Okej, de här verkar ju kanon bra!! Så då kan ja alltså slänga på dämparen och se glad ut då verkar det som? Låter ju skit bra i så fall! Då får man tacka så mycket för att ni har besparat mej 72$! //Johan

Hänger inte riktigt med på vilket du syftar på här? Ja visst är dom lite för lika för att inte vara "samma"? Någon som har sett, eller har en bild på en 50oz dämpare från 80-talet? Men dom kan väll ändå inte vara så lika? //Johan

Låter ju som att de borde vara samma då? Det som bekymmrar mej är att han jag köpte den av sa att den var köpt som 50oz... Men de kan ju vara fel? Har fotat dom bredvid varandra, å dom är ju som sagt slående lika... Vågar man sätta den på en 289 -65 som ska ha 28oz balansvikt? http://i141.photobucket.com/albums/r77/Mister_Fitz/P2040049a.jpg http://i141.photobucket.com/albums/r77/Mister_Fitz/P2040048a.jpg http://i141.photobucket.com/albums/r77/Mister_Fitz/P2040047a.jpg //Johan

Okej, så är det 3 bultar till remskivan så är det alltså 28oz?? Eller kan det vara olika ändå? Ser man stor skillnad på själva vikten på baksidan? På mina 2 så är dom mer eller mindre identiska, en vikt skillnad på (50oz - 28oz) = 22oz borde väll synas tydligt? //Johan

Har en ny svängningsdämpare liggandes som enligt han jag köpte den av ska vara på 50oz MEN den är väldigt lik min gamla dämpare som satt på en 289 -64, och som då borde vara en 28oz. Så nu undrar jag då om det finns något sätt att se skillnad på en svängningsdämpare med 28oz och en med 50oz vikter?? Det finns inga nummer på den nya att gå efter. //Johan