jolle

Vill oxå använda min bil,även till jobbet,tog en försäkrning på Trygg hansa som kostar mej ca 2600 per år o då är bilen värderar mycket bra.Tycker att alla dessa "special"försäkringar bara är till bekymmer förr eller senare,har provat olika genom åren så man har lite erfarenhet iallafall.Dessutom så blir den ju avställd sk "garageförsäkring" under vintern så 2600 är ju för ett helår,betalar kanske bara ca 1800 för vinteravställning + sommarkörning.Kolla upp med alla bolag,det lönar sig.

Hade ett tickande i bilen,även fast ventilerna ställdes in efter alla konstens regler.Började fundera idag om det kan vara så att vipporna tar i retainers?Tog av ventilkåpan och tog bort vipporna på ena cylinderbanken.4 av 8 retainers hade fått avtryck av vipporna.I värsta fall så hade vippan kunna trycka ned retainern så knastret hade lossnat,inge kul om man håller lite varv i spisen.Skall stoppa tillbaka mina andra retainers på den nu men kommer det att gå utan att ta bort topparna?Har gjort ett verktyg som kör in tryckluft i cylindern + att jag kör upp kolven i öd så inte ventilen skall kunna åka ner i loppet om det skiter sig.Kan man hitta nån slags hävarm o fästa på vipparmsbulten o trycka ned ventilfjädern så knasterna lossnar från retainern?

Får väl prova att byta den,men ljudet kommer till 100% framifrån kring transkåpan/pumpen.Om man håller en lång skruvmejsel mot pumpen och andra änden mot örat så hör man hur det "tickar/knackar"från pumpen.

Har gjort ventiljustering,tickandet kvar.Tror faktiskt att det kan vara bensinpumpen som låter illa,visst har det hänt för fler här?

Ingen rullkam,vanlig hydralisk kamaxel.Oljetrycket vet jag ej,har ingen mätere i den.

Startade upp idag o tog en sväng med mussen.Har en 302 -68 i den som jag bytt insug,kam,lyftare,portat topparna,headders,även alla packningar.Kom hem o skulle ställa tändningen,gjorde det och den gick bra.Tomvarvade upp den och sen förvann nästan tomgången och motorn vart alldeles orkeslös.Har haft ett tickande ljud sen jag startade upp den ,funderar om det kan vara lyftarna som inte är justerade rätt.Har följt shopmanualen ,men kan ju ha gjort fel ändå.Hur skall jag ställa dom på rätt sätt?Gäller en 302 -68 som har 289 toppar från -66 på sig.

Dom vacumstyrda sekundärspjällen,skall dom kunna öppnas när man står o tomvarvar bilen,eller måste man komma i rullning för att få tillräckligt med vacum?

Sitter o läser om alutoppar till 302,det verkar finnas en uppsjö av eftermarknadstoppar till dom.Nån som provat speedlabs toppar,eller floo-tek http://www.tristatecylinderhead.com/cat ... 163,verkar vara bra pris men är dom nått att ha till en bil som inte skall gå på strippen,bara vardagsköra med lite ställ då o då.

såg att dom hade billiga tändningsdelar och diverse,kan det vara nått?

Kommer att beställa allt nytt,även svängningsdämparen och kamkåpan,förhoppningsvis afr toppar oxå, så att allt blir rätt,men skall göra det till hösten när svärfar åker över.Bilen kommer aldrig att lämna denna familj en gång till,är ett minne från min bortgångna syster som jag köpte den av,så alla modifieringar som jag gör på den skall endast jag komma ihåg,kan ju bli svårt det oxå med tanke på hur tankspridd man är.Min svängningsdämpare är i mitt tycke i dåligt skick,så jag skall iallafall prova att svarva av den för tillfället och se vad som händer.

Vad kan hända om jag svarvar?Kan det bli obalans?

Ja,vad skall man göra?Trodde jag hade en 289 från 65,men det var en 302 från 68.Nog borde man väl kunna svarva av svängningsdämparen 2mm,eller,vad kan hända?

Skickar en länk till produkten http://www.summitracing.com/parts/SUM-G6651/

Nej,det har jag inte.

Tur du stoppade mig.Vad händer om jag svarvar av den 2mm på den konade sidan som skall tryckas mot nedre vevaxel drevet?Motorblocket är från -68 och kamkåpan från -64,satt en enkelspårig kedja på den,har en dubbelkedja nu,var in till affären och han tog fram ytterligare 2 satser,ingen stämde med orginalet.Vilken djungel detta verkar vara.Vad göra?

Har märkt det,skall svarva av 2mm på svängningsdämparen.Axialspelet är samma som med det gamla dreven på plats.

Då lärde man sig nått nytt igen,tackar o bockar.

Bytte kamkedja o drev,dom var 3-4mm tjockare än vad som satt på bilen,nåja det går ändå,funderar bara om det kan påverka oljesmörjningen från "oil slinger" som sitter på veven framför drevet på vevaxeln.Funderar över det eftersom mellanrummet mellan frontkåpan och oilslingern blev ju nu 3-4mm mindre,men det gör nog inget,bara en tanke jag fick.

Ok

Räcker det inte med att mäta upp veven med micrometer?

Köpte orginal dimension på lagrena idag.Vilket jävla glapp.Fixade fram en micrometer o insåg att den var slipad 0,30.Bara att hämta nya när dom öppnar.Vilket lagerspel är det du menar?

Om veven ser bra ut ,törs man bara byta till nya lager o köra igen?

Tog bort vevstakslagrena och såg att några skulle behöva bytas.Hur ser jag om det är överdim på dom? Detta står det på baksidan av dom: DAB 58 7600 CAP 4-36 B 66-36 DA-49 Visst borde det stå tex 0,10" eller 0,20" som det står på kolvar när dom är i överdim? Gäller en 302 -68 Behöver hjälp fort,skall in med motorn i bilen innan fredag......

Kolla upp vad det var för medel han hadde,skulle vara bra att ha i garaget,säkert.

Eftersom jag har semester i veckan så öppnar jag en Bellman 6.0 och går ut i garaget för att ta ur veven.Angående fryspluggar,kan man sätta permatex när man monterar dom,har nämligen gjort det tidigare idag.