wille

Prova att läsa i mitt förra inlägg igen, säg till om det fortfarande är oklart... /Jocke opps. jag missade ditt inlägg! med andra ord har jag speed density...känns som ett problem! jaja jag får se hur det kommer sluta

och med andra ord har jag dom smidda kolvarna? eller är jag helt ute och cyklar? hur ser man vilket system man har? alltså skillnaden mellan speed density och MAF?? >/ wille

verkar konstigt... jag har för mig att dom slutade med smidda kolvar på de senare 90-tals modellerna pga ekonomiska vinster av att använda gjutna kolvar... men men man lär sig något nytt varje dag

och det gör det inte i -88 alltså?

ursäkta tråd-kapningen men en sista fråga iallafall hur ser man om bilen är konverterad till den modernare varianten? är det omöjligt att att byta kam/toppar/insug med det gamla systemet?

måste bara fråga... är det någon skillnad på motorn från -88 och de andra? är den sämre på något sätt? hur isåfall? måste säga att jag blev lite orolig nu

sitter redan equal length headers på den=) tack för tipset med motorfästena... får se hur jag löser det...

jävla ofly... blir att lyfta motorn, måste man ta bort växellådan? ///wille

hur mycket krångel är det att plocka bort oljetråget från bilen? mvh

perfekt... då borde det inte vara några problem med den biten iaf tack så mycket för alla svar /wille

okej med andra ord borde det duga med att svettsa en anslutning så högt som möjligt i tråget då?? ber om ursäkt ifall jag är frågviss, vill bara vara säker... mvh

haha okej bara en tanke så att leda in oljan direkt i olje tråget är inga problem? jag kommer låta som en idiot nu men, är hela tråget fullt med olja? borde det inte vara fritt för returen? så att det inte blir något motstånd? tack för hjälp mvh

okej. de tidigare kiten som hade en tvivelaktiv anslutning, hur såg dessa ut? jag kommer inte använda ett separat system på mussen logiskt sett borde det gå att leda in oljan i en av ventilkåporna?

och returen från kompressorn? är det någon som har ett bra förslag om vart jag borde dra den? väldigt tacksam för alla svar // wille

tack så mkt

tänkte höra med er på forumet om någon vet vart oljetrycksgivaren (till org, oljetrycksmätare i instrument panelen. sitter på min 302. tanken är att jag ska ta oljetillförseln till smörjningen av kompressorn därifrån, för det borde väl vara ganska lämpligt? eller finns det bättre sätt? hoppas alla förstår min något luddiga fråga / wille

Så länge du har en bra intercooler så har det ju inte så stor betydelse (om man bortser från att den tar lite onödig effekt från vevaxeln). Sen har ju kompressorer ett max tryck de kan ge innan "skovlarna" börjar svikta o lager har ju ett max varv som man inte bör överskrida för mycket. Men när du kommer till dessa problem har du förmodligen redan bytt block. HAr du intercooler? annars kan jag rekommendera http://www.klracing.se jo precis, det gäller ju att ladda med förstånd! tror min kompressor räker ganska bra till det jag siktar på,just nu iallfall! sen får jag se hur det blir i framtiden! riktigt billiga intercoolers dom hade på klracing! blir att beställa därifrån, tack för tipset

försöka kan ju aldrig skada iallafall och som vanligt är det lika pinsamt att svara att jag inte vet hur vass min kam är det var förra ägaren som hade stoppat i en värre modell sa han. och jag får också säga att jag tror det stämmer, då jag fick med orginal kammen på sidan så japp, kompressorn har inbyggd bypassventil, så jag får se hur jag lyckas lösa det... kommer förmodligen sluta med någon form av tweccer eller liknande.. men den dagen, den sorgen får se hur jag löser topparna, verkar som att det lönar sig att köpa färdiga om man lyssnar på de som kan! ja, jag hade planer på att göra någon form av adapter och lägga kompressorn på "rätt" plats först, men efter lite mätning kom jag fram till att jag isåfall skulle behöva en högre huv, vilket jag inte tycker är så snyggt på min modell, dvs cabbarna... tack så jätte mycket för alla tips!!!

Ja det är väl så nära de kan komma "skruvpatentet" Men heter inte de Eaton modellerna TVS eller? Vet ej heller om du har rätt lr fel ang placering.. Men jag undrar om det har så stor betydelse? skruvkompressorn har bättre verkningsgrad (enligt kb ca 30% mer luft / 30% mindre värme, kan kanske tas med en nypa salt men iaf). O eftersom roots kompressorn då bygger mer värme så borde en ic vara ännu viktigare, o få till en egen effektiv lösning på vatten/luft ic i plenumet är nog inte så lätt/billigt? Sen har det ju självklart betydelse hur mycket man ska ta ut. Jag har en förmåga att överarbeta så det tar en eländig tid.. Vilket brukar resultera i förskräckligt lång tid när man har fru o barn. jo precis, jag har också hört att den kompressortypen jag har ska ge ifrån sig mycket värme, vilket fick mig att fundera ut en lösning på att få in någon form av intercooler i systemet. Och då tyckte jag det verkade rimligast att lägga kompressorn brevid motorn och dra tryckrör till insuget. Läste också någonstans att m112:an ger mest effekt vid 0,5-0,7 bar, då den efter det trycket ger för mycket värme. jag tänkte lägga mig på cirka 0,5bars övertryck till en början iallafall, men jag vill endå ha en laddluftskylare pga att kallare luft motverkar spikningar i större grad? rätta mig om jag har fel?

har vassare kam... och jag tänkte att man kanske skulle kunna lämna iväg orginal topparna på portning istället för att köpa nya? borde inte det spara en liten peng kanske? men det får bli en senare historia....

hmm okej, men det får vänta lite med uppgradering på datorn. jag tänkte försöka lägga dit kompressorn, ladda väldigt försiktigt och me låga tryck. självklart kommer jag använda bredbandslambda och avgastemp mätare och en BTR för att få motorn att gå så bra som möjligt... känns som att jag ska satsa mer på väghållning innan en uppgradering med tweccer blir aktuellt!

självklart kommer man få göra en heldel åt bromsar och väghållning... att byta växellåda kommer säkert också behövas! personligen kommer jag försöka hitta den effekten jag är ute efter först och sen förbättre de andra delarna av bilen... säkert tvärtom mot vad många andra skulle göra. men vad skulle kunna vara ett lagom laddtryck för en helt orörd 5.0?` jobbigt det här med elektronik tycker jag, hur nödvändigt är det med en TwEECer? svårt att koppla in? det är det enda jag inte riktigt förstår med min motor, det är hur allt sånt fungerar! har heller inte lyckats hitta någon bra svensk text om det hela, och min engelska är inte den bästa, när det gäller biltermer! mvh

tack så mycket för svar! då känns det som om jag kommer kunna lösa det iaf! mvh

hej... Nu har jag fått lite nya (konstiga, säger vissa) idéer igen och jag tänkte höra vad ni tror om det hela... det är så att jag har lyckats komma över en eaton m112 kompressor som sitter orginal på mustang svt cobra. Och jag har lite tankar på att försöka göra någon form av konstruktion för att få den att passa på min mustang lx från 88 Motorn är nästan orginal, förutom en vassare kam, större insug, bbk headers. vad jag har förstått är att min motor har smidda kolvar orginal, vilket ska göra att den är mer lämpad för kompressor? även topparna ska väl inte vara helt fel på motorn vad jag har läst? jag hade tänkt sätta kompressorn brevid motorn (som en centrifugal kompressor), för att sedan pressa luften genom tryckrör och intercooler till insuget. tror ni det fungerar? eller måste den sitta på motorn, som det var tänkt från fabrik? min fråga är om man överhuvudtaget vågar ha något laddtryck alls på motorn? självklart siktar jag inte på att ladda nå helt sjuka tryck. vilket laddtryck skulle kunna tänkas ha i bilen? hur långt räker spridarna, soppa pumpen? måste man köpa nya spridare, eller räker det att höja soppatrycket med en btr? blir jag tvungen att byta kolvar, för att sänka kompet i motorn? går min bil att mappa, eller är det något man får göra själv med bredbandslambda, avgastemp osv.? väldigt tacksam för svar!!! och jag hoppas jag inte blir idiotförklarad nu bara mvh william

det här var bara helt sjukt bra skrivet:D