busse

Var ute i går i den Norrbottniska sommaren när den är som bäst ca 5 grader plus på kvällen och då upptäckte jag att det saknades värme i bilen, det blev bara kallare då man slog på värmen. Har känt på slangarna till värmepaketet och dom verkar vara ganska kalla, inte alls lika varma som övriga kylarslangar. Detta är väl inte bra tecken, är värmepaketet igensatt eller kan det vara nåt annat? Vad jag förstår så är det bara tre olika spjäll som styr värmen ingen kran till värmepaket eller har jag fel finns det nån kran? Nån som har nåt tips?

Nej tur att jag inte beställt då. Prövade tipset som mahas gav och ringde PA hydraul i Gällivare i går men då hade dom stängt, testade nu på morgon och då skulle dom kolla upp det hela efter två timmar ringde dom upp att dom kunde fixa fram ett lager till i morgon för drygt 200 kr.

Visst borde detta vara rätt, detta måset väl vara lagret i magnetkopplingen till AC:n? http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~partsort Fick detta svar från Cj Pony parts då jag frågade om mått på lagret. "I do not have this part in stock to measure. However, I looked our A/C supplier catalog and they only sell 1 bushing, if you need the bushing for the idler bracket/pulley. Let me know." Nu blev jag osäker på vad som menas med "bushing for the idler bracket/pulley", är det rätt lager?

Var tusan hittar jag lager på den sidan? Har förmodligen missat dom men jag hittar inga.

Inget lager hos Momentum, är det USA som gäller då? Jag funderar på att beställa från CJ Pony Parts, nån som har erfarenheter att beställa grejer därifrån?

Skall kolla upp detta, det är ju ett alternativ till man hittar en ny säkring av rätt modell.

Exakt vad jag tänkte, Momentum brukar ju ha bra med olika lager.

Var hittar man en 14 A glassäkring som är ca 27 mm lång till värmefläkten i 65 Mustang? Då vi köpte bilen så trodde säljaren att det var fel på fläktmotorn, men det var bara säkringen.

På väg hem efter att min tjej köpt bilen så började det låta illa och det visade sig att det var AC:n som lät illa. Då vi la av remmen så upptäckte vi att det var remskivan som lät illa då man snurrade på den, jag förmodar att det är ett lager där som har skurit efter 90 mil på raken. Går det att bara byta nåt lager i magnetkopplingen eller måste man byta ut hela kopplingen?

Jag har beställt bägge repsatserna, den med kulan bronsbussning och packningssatsen till kontrollventilen. Nu är fråga var jag hittar en avdragare? Skulle biltemas Spindelledsavdragare (19-1253) kunna fungera? På vilket sätt förstör en "pickle fork" kontrollventilen, tänkte mest om nån tidigare ägare varit framme med en sån så man vet vad för skador jag skall kolla efter?

Nu har jag gett mig på kontrollventilen igen. Tog loss den efter mycket elände med en mutter på ett rör som var runddragen. Alla packboxarna verkar vara fina men en o-ring var dålig och föll i två bitar. Har uppätckte att axeln som går "genom" styrventilen som justermuttern sitter på glappar i sin infästning, skall det finnas nåt glapp där eller kan det vara det som gör att jag inte får servoverkan åt vänster? Glappet är ca 2 mm i axelns längdriktning. Jag försökte få isär armen som kommer från snäckan som sitter ihop med "kulan" som styr kontrollventilen men jag fick inte loss den. Hur får man enklast loss "kulan" så att man kan ta och se om det verkar vara nåt elände där?

Var ute i garaget och plödsligt fick jag loss muttern skruvade ut den en liten bit i taget och till slut så slutade servon att dra ratten och hjulen till höger. Har testkört och bilen verkade då bete sig hyfsat normalt utan att få för sig att sticka iväg åt nåt håll och ha konstigheter för sig, har ingen aning om hur bra servon brukar funka då det är länge sen jag körde en Mustang sist men tubservo är väl inte känt för att vara det ultimata styrsystemet. Dock så är det ett litet problem jag verkar vara utan servoverkan till vänster, servon börjar inte låta då man har fullt ratt utslag åt vänster och "pressar" mot med ratten, åt höger verkar det i all fall vara lite servoverkan och där låter servon i maxläget. Kanske ide att renovera ventilen?

Beställde en bok av Kent Hortlund, 760kr med frakt ungefär samma pris som Sven Ullman som ville ha, 675 kr ville Ullman ha tror att frakten kommer till då men är inte säker. Nu är den beställd i alla fall så lite lättare borde ju skruvandet blir då.

På 65/66 med V8 sitter kontrollventilshuset ihop med mittre styrstaget, och går inte att justera. På denna sida finns en hel del info om servostyrning, även några sprängskisser: http://www.stangerssite.com/[/quote:3glyegjn] Tackar för länken till sidan nu blir man ju i alla fall lite klokare på hur det ser ut. En sak som som jag funderar över är om det är möjligt att dela ventilen utan att lossa juster skruven? Jag tror nog att sprinten är av för då bulten rör sig så är det med ca 1/8 varv med små hack, säkert då sprinten kommer till ett nytt hål. Nu återstår alltså hur man lättast kommer åt sprinten?

Var köper man en shop manual till en 65:a Mustang, Kent Hortlund verkar ha såna för 700 plus frakt men finns det nån annan som säljer shop manualer till Mustang?

Kollade fläkten och märkte att det inte kom fram spänning till motorn. Enkelt fel det var inte motorn som säljaren trodde utan säkringen som såg hel ut men var trasig.

Sitter sprinten i den på bilden "långa axelns" hål i änden eller sitter sprinten mitt på axeln? Nån som har en sprängskiss på kontrollventilen så man får en lite bättre uppfattning hur delarna sitter ihop med varandra.

Hur svårt är det att byta motorn till fläkten i en 65:a, tjejen fick med en ny fläktmotor då hon köpte bilen.

Om man inte kommer åt att hålla axeln vad gör man då? Måste man dela ventilen för att kunna hålla fast den?

Nu har jag pallat upp framändan på bilen och när jag startar motorn så vill ratten och hjulen snurra åt höger, detta tolkar jag som att det är nåt fel med styrventilen. Om jag har hjulen max åt vänster så står dom still men om jag rör lite i ratten åt höger så sätter dom igång att snurra och stannar inte fören dom är helt åt höger. Testade att plocka av kåpan på styrventilen och där sitter ju en "axel med fjärder" och en mutter ytterst på axeln vilken borde vara justeringen, har testat att vrida på muttern men då vill hela axeln snurra. Man kan röra muttern och axeln ca 1/8 varv men jag vågar inte vrida mer för det går så tungt att jag var rätt att ha sönder nåt. Skall allt röra sig eller är det bara muttern som skall röra sig? Nån som har tips på vad jag skall göra för att få till justeringen?

Kan man hitta bilder eller mer info nånstans på nätet på hur justeringen går till? Jag misstänker att det inte bara är att lite planlöst skruva för att få det hela att funka.

Har blivit nybliven "Mustang sambo" tjejen köpte en mustang i lördags och det är väl jag som får stå för skruvandet. En fin bil som gick i det närmaste klockrent de 100 milen hem. Dock så har den lite problem med styrningen då man kör och skall vrida på ratten så "håller" ratten emot och då man då vrider lite mer kastar bilen till och då man "styr mot" kastet så kastar den åt andra hållet och håller på så fram och tillbaka. Om man gör väldigt små rattrörelser så har man inte dom problem. Servokolven skall vara ny så jag misstänker att det är själva "styrventilen" som är paj eller feljusterad, nån som har tips på hur servostyrningen skall justeras? Kan problem med hjälpstyrarmen göra att detta fenomen uppkommer, ha fått med en ny bussning till den som jag skall byta så fort som möjligt. Har ni några tips på mitt problem?