Chili

Efter att ha monterat på Ford Racing Axle back dämpare (M-5230-5GT) så har det börja klia i mekarfingrarna. Skaffade mig en uppsättning "Take Offs" Shelbyhjul 18x9,5" som gav bilen ett lite mer banraceutseende än orginalhjulen och blev då sugen på att även förbättra väghållningen. Efter många timmars internetsurfande så införskaffades till slut ett Ford Racing Handling Pack M-2005-FR3 vilket innehåller: M-1800-A Dampers M-5300-K Lowering Springs M-5490-A Sway Bars M-20201-S197 Strut Tower Brace Setet kompletterades med M-18183-A SVT Front Strut Mounts (att jag tog dom beror på att jag läst att många har fått problem med orginalbussningarna efter monterat hårdare fjädrar) M-5025-A Front Lower A-arm brace (kan inte skada att styva upp karossen lite till) Så nu har man några timmar att tillbringa i garaget!!!! Men jag har då fått lite huvudbry. När man läser "Write Ups" och installationsbeskrivningar på forum så säger alla att man ska montera bakfjädrarnas kompakta del uppåt (dvs den del som har minst avstånd mellan fjäderringarna). Då är texten på fjädern åt samma håll som framfjädrarna (som bara går att sätta på ett sätt) vilket verkar logiskt http://www.musclemustangfastfords.com/projectcars/mmfp_0706_2006_ford_mustang_gt_ford_racing_suspension/photo_01.html Men....... Tittar man på FordRacings reklamvideo sätter dom bakfjädrarna med minst fjäderavstånd nedåt. Kan det vara så att FR helt enkelt monterat fel på sin video, eller kan det ge någon annan fiffig egenskap som man missat? Är också lite konfunderad över Camberjusteringen, till Handling Packet följer det med en instruktion över hur man slitsar upp det nedre hålet för att använda deras camberbult som följer med. Problemet jag ser det är att det då endast går att öka den negativa vinkeln dvs framhjulen kommer att luta in ännu mer i överkant. Vad jag förstått så är ju problemet omvänt dvs att man behöver minska vinkeln för att få den att stämma med specifikationen? Någon som monterat camberjusteringar från annat fabrikat? Granatelli eller Steeda? hur slitsar man dom hålen? bara åt ett håll för att öka vinkeln eller åt bägge så man både kan öka och minska? Ford Racings instruction: http://www.fordracingparts.com/download/instructionsheets/FordInstShtM-18000-A.pdf

Om bilen är seriöst reparerad kan du t o m få en bil som har bättre spec än en ny. Har en polare som fick sin Volvo i sträckbänk hos verkstan i totalt 3mån och var mkt skeptiskt till att ta tillbaka den, man mätte upp hans bil mot en flång ny och hans var rakare än den nya....., men som sagt det gäller att den är reparerad från grunden så att man inte bara bytt ut synliga skador. Be dom också kolla att alla eventuella utlösta krockkuddar är ersatta. Lycka till!

Vart ju skitsnyggt Arno Själv håller jag på som bäst med att lägga på några lager vax innan jag monterar... BTW cool avatar (cool i dubbel bemärkelse...)

Jag har en 06'a och har inte märkt några problem vid tankning, däremot samma station samma pump, samma oktantal så har jag problem med att den slår av både när jag tankar min Jeep och min Koreanska SUV.....

Var och hämtade mitt set i går Får nog revidera däcktrycket då fälgarna ju är tokbreda (9,5") och fram så finns det inte speciellt mycket gummi utanför fälgen. Så det är nog bra att trycka i lite mer som någon rekomenderade ovan typ 2.8-3.0 om man inte vill kasa på fälgkanten i kurvor....

Stiligt Arno! Blev ju kanonsnyggt! Ska du inte ut på bana så räcker det kanske med 36-37PSI i däcktryck

Snyggt (fan nu vart man sugen på att skaffa en Amazon igen....)!

Nope, priserna är inklusive moms i Sverige och kommer från Håkan Prytz hemsida som du hittar här: www.mustangperformance.se Är det bara den 6-vxl lådan du vill ha kostar den "bara" 50 000 bagis....

Tycker nog också att den blivit väl "europeisk".... Kanske dom kollat lite för mycket på The Italian style??? http://www.youtube.com/watch?v=NIsDY36z4vo Mustang eller Maserati??? Å andra sidan tyckte väldigt många corvettesnubbar att C5'an var skitful när den kom... idag är den fullt accepterad men C6'an anses av många vara för europeisk.......

Kollar man på Ford Racings ShortShifts till GT'n så ser den ut så här: Och till Shelby så ser den ut så här: Skulle tro att det är enklare (och kanske billigare) att köpa ett short shift till GT´n på en gång... Vill man inte ha FordRacing/Hurst på bilden ovan för 2700kr (40% kortare lägen) så finns ju en annan variant av FordRacing/B&M (30% kortare lägen)för knappt 2000bagis Vet inte om Shelbyn har kortare lägen orginal, men frågan är hur det fungerar med växelbanorna då Shelbyns är 6-vxlad och GT¨n 5-vxlad?

Vad du kan göra är att kontrollera upphängningen för avgassystemet (passa på nu när du ändå ska hissa upp bilen ) Kolla dels så att inte någon del av systemet ligger emot karossen och dels att det inte är något fäste eller bussning som sitter löst så att systemet lättare kommer i svängning. Då har du kanske eleminerat den värsta resonansen, men som skribenterna ovan så får du nog räkna med lite resonans (vilket även är på många US bilar som har lite hästkrafter under huven...)

Tackar!!!

MOS: Tack för kopplingschemat! Var får du tag på dessa, finns det servicemanualer på CD att köpa ngn stans?

Tackar! Det blev "besiktningsblinkers" för mig detta år då jag ville ha bilen besiktad före vintervilan..... Jag har mao inte riktigt bestämt mig, vill gärna ha tre röda ribbor bak på varje lykta, blir liksom lite mer mustang då

Måste säga att jag inte tycker att det är alltförstor skillnad mellan orginal och dessa Ford Racing (M-5230-5GT) trots att det står (LOUD) på FR's hemsida..... Tonen blir mörkare och kraftfullare och det låter som man har minst 50 kusar till när man gasar på Märkte vissa tendenser till resonans men då jag har manuell låda så var det bara att växla sig bort från resonansvarvet Ljudet helt ok kraftfullt men ändå sobert, utseendemässigt är väl största förändringen ser suveränt kraftfullt ut med slutpipor som fyller upp i bumperns "halvmånar" i stället för orginalets ärtrör...... Vet fortfarande inte hur hårt man ska dra? någon som har hittat på något åtragningsmoment för detta? Beträffande herr besiktningsman så tror jag att dessa inte vållar några problem, jag har haft Corvetter som låtit bra mycket mer än detta och de var inga problem att få igenom. De ska ju inte varva dom högre än dryga 2000rpm när dom kontrollerar utsläppen och då låter det ju inte så farligt...

Jag har inget läckage (kan iofs bero på minimalt motstånd i burkarna....) På mitt FordRacing system är slitsarna väldigt grunda drygt 1 cm och kommer i nivå med "styrpiggen" på avgasröret och jag har då satt klämmorna precis innanför "styrpiggen" dvs på samma sätt som orginaldämparna var monterade. Orginaldämparna har djupare slitsning än Ford Racing... Sätter jag klämmorna kant i kant med dämparröret täcker dom iofs slitsningen men då kommer jag ju att trycka in styrpiggen på avgasröret som då antagligen inte längre kommer att vara runt....

Nu börjar leveranserna av "vinterpyssel" droppa in Fick mitt Ford Racing Axleback system som jag monterade på i helgen. Gick mkt lätt men har ett problem.... Någon som vet hur hårt man kan dra klämmorna??? Jag har dragit åt rejält men när jag kört en stund vrider ljuddämparna sig något och hamnar då lite snett. Ska man ha monteringspasta, eller sätta en svetspunkt i skarven??? Orginal Ford Racing Axleback FR till vänster och orginal till höger Slutröret fyller utfasningen i bakbumpern riktigt snyggt

Härligt Arno! Hör av dig om det blir soligt och torrt så kan vi dra ett par varv Du ska se när du nu har din Mustang hemma att några varv med polering/vaxning får din lack helt ok, ovaxade svarta bilar ser väldigt repiga ut så kör ett par varv med vaxtrasorna så har du nog en perfekt Mustang på uppfarten!! Visst var det värsta regnet idag... frun hade bruksbilen och jag var tvungen att göra hembesök hos klient, ingen ledig bil på jobbet så det blev moppe 15kmx2=30km och jag blev blöt men Mussen var kvar i garaget torr och blank.....

Bra jobbat Frasse!!!! 16 maj inbokat!! Behöver man skaffa någon licens?

Mätt lite nogrannare nu, längden får jag till 4,76 men övriga mått från fronten stämmer.

Vet inte om mitt måttband stämmer men fick följande mått Total längd 4.67 Dörrinfästning mätt från front till framkant på dörr 1.67 Dörrinfästning mätt från front till bakkant på dörr 2.97 Dörrlängd 1.33 Lite mycket prylar i garaget för att få korrekta mått.... Enligt regbeviset ska bilen vara 4.8m lång

Idag provade jag på nog det häftigaste bland farupplevelser jag varit med om...... drygt 2 meter lång, 255hp, 0-100km/h på 2.5 sekunder Det var lite gropigt så jag kom "bara" upp i 113 km/h men på vatten.... vilken nog kan jämföras med att köra en banracinghoj i 300knyck över en åker..... Hursom kul som fan var det i varje fall Jag utanför Ingarö idag.... Några andra någon annanstans, men likandan "moppe".... http://se.youtube.com/watch?v=_bZ6H08-tpY

Vad som är intressant är att se värderna före och efter dvs vad som är justerat.

Oavsett dollarkurs så kan det väl inte finnas något bättre investering än att köpa en massa delar till sin Musse??? (Det skulle i så fall kunna vara en Mustang till )

Själv bor jag i Sverige och har SEK som valuta och när jag sist kollade i plånboken låg tjugan kvar