gustaf

Finns det startmotorer avsedda bara för 6 or ochså ? Hur orkade Ford ! Men inget förvånar mej längre, idag t.ex konstaterade jag att fästhålet för kopplingslänkaget (equalizer bar) i bakkant på blockets vä. sida på min "nya" -85 302:a saknades, inte bara 1/2 " UNC hålet utan hela gjutklacken har man minskat ner. Tja man sparade väl en 50 gram vikt.... Visst det bhövdes ju inte när man gjick över till vajermanövrerad koppling, men ändå. Men ett nytt fäste är snart färdigt. Till sist en fråga: Tycker ni att det är värt ca 6 papp att bänkköra en sån här motor? Tacksam för synpunkter och svar.

Finns det startmotorer avsedda bara för 6:or ochså ? Hur orkade Ford ! Men inget förvånar mej längre, idag t.ex konstaterade jag att fästhålet för kopplingslänkaget (equalizer bar) i bakkant på blockets vä. sida på min "nya" -85 302:a saknades, inte bara 1/2 " UNC hålet utan hela gjutklacken har man minskat ner. Tja man sparade väl en 50 gram vikt.... Visst det bhövdes ju inte när man gjick över till vajermanövrerad koppling, men ändå. Men ett nytt fäste är snart färdigt. Till sist en fråga: Tycker ni att det är värt ca 6 papp att bänkköra en sån här motor? Tacksam för synpunkter och svar.

Ibland när jag har problem med vad som passar till vad så går jag in på Summits hemsida. Söker man där på "starters" så verkar det finnas 1 st startmotor som bara passar till 3 växlat manuell, kan det vara möjligt? Andra startmotorer till manuell från -68 och framåt står det "fits 5 speed manuell only" Jag blir bara mer brydd. Jag läste dessutom på nå´t ställe att "det är viktigt att hitta rätt starmotor, och att detta handlar myckket om TUR.... ???? ) Detta fixar sej nog, men det vore kul att reda ut sakerna, precis som min nyfunne vän Sackmark nämner.

Ministartern passar iallafall inte till min automat,( C4 ) flexplattans tänder tar i huset på startern.

Fick låna ytterligare en startmotor, från en 302 med c4. Den första var alltså från en 351 med fmx. Hade båda bredvid varandra och försökte mäta allt, men de verkade exakt lika och ej slitna. Skruvade dit den "nya " och det verkar funka och låter helt ok. Det finns en tråd här om "uppätna tänder" som verkar vara lite åt mitt problem. I kommentarerna står det lite om 160, 164 och 157 kugg, samt om gängade fästöron. Jag kan då konstatera att; A Startmotor 1 som var till 351 fmx har ogängade fästöron B Startmotor 2 som var till 302 c4 har ogängade fästöron C Startmotor 3 som sitter på min 289 med toploader och 157 kuggars svänghjul har ogängade fästöron. D Startmotor 4 som är en ny ministarter till manuell har nedre örat gängat! Om någon är intresserad så finns uppstarten på You Tube. Sök på Puttersmällan . Mvh och tack för tips och råd.

Stålsvänghjulet som skall på är 157-kugg 50 oz. Flexplattan som sitter där nu och djä...las har jag inte räknat kuggarna på men det är ialla fall 50 oz. Tack för engagemanget!

Verkar inte vara vatten i nå´n cylinder, den går att dra runt ungefär som innan start med spärrskaft på vevaxeln. Att det gick första gången tror jag beror på att dett kuggade i lite grand och sen slets detta ned.

Behöver kanske förklara lite mer om min motor. 302:an är en -85 som jag köpte halvfärdig ,borrad nya World juniortoppar ,det mesta är nytt. Med följde en transkåpa till en äldre c4 automat och för provstarten var det enklare att låna en startmotor till automat än en transkåpa till manuell.( alltså den till 351 C automat som uppenbarligen inte passar) När motorn ska i så sätter jag dit ett stålsvänghjul och en ministarter som jag köpt. Nu är jag fundersam om detta kommer att passa. Vore mycket tacksam för svar eller hänvisning om vad som passar till vad. Mvh Gurra

Idag startade jag upp min 302 efter mycken vånda! Spände fast den på en SJ-pall, kopplade in vatten från kranen, skruvade på ett startrelä och körde upp oljetrycket med borrmaskin,(60 psi). Lyckades få i fördelaren hyggligt enkelt. Gav den en rejäl sup bensin, och tryckte på den provisoriska startknappen. Startade direkt! Behövde ett lika dant startmoment till innan soppatrycket var uppe( mekanisk soppapump) Gick klockrent! Slog av efter 5min, kammen inkörd tidigare. Nu till problemet. Gick inte att starta igen pga att starmotorjä....eln lät som kyrkklang mot den flång nya SFI flexplattan. Startmotorn är från en 351 C -70. Efter mätning så kunde jag konstatera att : 1 : Flexplattan har för liten diameter ( har ej räknat kugg) 2 : Startmotordrevet för liten diameter! Sökte på startmotor i detta utomordentliga forum, men kan inte begripa vilken startmotor som passar till vad. Till saken hör att motorn ska sänkas ner i min _67 med manuell. Tja det vart långt det här, men snälla någon hjälp mej reda ut denna startmotordjungel! Mvh Gurra -67 cab

Ska man behålla "fordstilen" så kan man väl plocka i Fords 4,7 l 4v DOCH i samma utförande som sitter i Koenigsegg. Jepp, det är en Ford

Finns en del sidor om motorvikter enl.dessa väger 351 C ca250 kg och en 302 ca 209 kg visst det är en del. skillnaden mot BMW är väl försumbar, men fy f-n vilket ljud

Stoppa i den tycker jag, det fanns en -66 med 351 c här i Enköping i slutet på -70 talet. Det var inte så mycket masserat och inte var den särskilt framtung heller. Själv hade jag en -67 fastback som jag satte i en 429 cj i.Det skulle "alldrig gå". Tog en dag. Det var en 289 svensksåld original med servoskivbromsar. Jag bytte inte ens fjädrar, eftersom den vart lagom låg fram med den tidens "mode" .Tja nå´n banracer blev det väl inte och lite svårt för tjejchaufförerna att fickparkera utan styrservo,men hög fränfaktor. 351 c är ju en sju he----tes fin motor. Vi håller ju inte på med denna hobby för att det ska va enkelt. Så lycka till. Mvh Gurra.

Mejlade till Weird Perfomance & Coating och fick svar på direkten ang. pris på coating. 3000:- för utvändig + 1000:- för invändig. Får nog ta mej en funderare på det ialla fall. Det lär väl bli mycket svalare runt motorn om jag förstått saken rätt, nån som har erfarenhet? Gurra.

Nu ska jag kolla priser på sprutförzinkning, det verkar finnas flera företag i Västerås som utför detta, helst skulle man väl coata hos Werdperfomance, men enligt deras prislista så drar det nog iväg till minst 5000:- för ut- och invändig coating, lite väl häftgt kanske HiPO grenrören gick ju på 4500:- Än en gång tack för svaren från Er Mustangvänner. Gurra.

Jag vore tacksam för tips på ytbehandling av nya grenrör. Alla tips emottages tacksamt på detta fina forum. Gurra -67 cab , snart 302 småtrim. 4 pet.

Köpt en Centerforce dualfriction koppling och ett stålsvänghjul. Kommer kopplingsarmen på min 67a att hålla? Den ska ju vara lättrampad, men är det bara på låga varv eller? Vikterna som sitter vid solfjädern ska väl hjälpa till att "nypa" till vid högre varv men då blir det väl tungtrampat iallafall! Fattar inte hur det funkar, någon som vet?

Tack för svaren! Javisst går den runt fint och lätt för hand, och det där med modelleran är säkert bra, så jag får nog riva motorn trots allt, det finns fler tveksamheter som jag får återkomma till. ps .Kan någon förklara enkelt hur man lägger ut bilder här?Har försöt enl. anvisngar men det gick inte.

Nja det var det där med utväxlingen, jag har läst en del här i forumet och det verkar som 1:6 utväxling är det normala, jag tänkte att någon kanske visste om kammen t.ex har för högt lyft så att det kanske börjar "skramla" vid lite varv.

Hej! Jag är ny på forumet. Köpte en 302 för 1 och ett halvt år se´n, och tänkte försöka sätta fart på den nu i vinter. Dn ska enl uppgift vara borrad,30 med stressplattor och toppdeckad, veven slipad,10 nya world jr järntoppar 58cc mm. Nu till min fråga: Det sitter Probe rullvippor med 1:7 utväxling. Kammen har jag fått uppgifter på men jag kan inte ett smack omm sånt, men den är en Comp Cams Dur.50 214-224/280-290 lyft472-496 (1500-6500) Ja det är vad det står på lappen jag fick med motorn. Kompet ska vara 9,7:1 Kolvarna KB 115. Vågar man provstarta?