Stene

Har testat nu t o m utan kränkningshämmare och fenomenet kvarstår. När jag ändå höll på mätte jag spårvidd och kollade offset mm och är kanske något på spåren... Mina framfälgar mäter 9x18 och har ett ET på 38. De breddar alltså en hel del innåt jömfört med original (offset runt 0?) Den breda fälgbanan tillsammans med negativ camber borde göra att den punkt som ligger an hårdast mot vägen hamnar onormalt långt in. Spårvidden låg runt 146,7 cm. Har för mig att spårvidd ska vara 148,5 cm, med original camber (hur mycket kan cambervinkeln påverka spårvidden när man mätar?) Sitter inga spacers eller andra konstigheter monterat. Däremot eftermarknads bromsskivor på std trumbromsspindlar. Kan inte flytta ut hjulen mer då bilen är ganska låg, alternativet är i så fall en tum smalare fälgar (på insidan) så man kanske kan köra på 215/40 och ett et på runt 20-25. Kan inte heller prova std fälgar pga bromsarna... Minns någon offset på sina 18 tummare? Mvh Gustav

Nix har inte hunnit, återkommer...

Körde igår efter en lite spårig väg och kan konstatera följande: Om man kör mitt i "fårorna" och sedan håller något höger så att bilen ligger med båda hjulparen i sidan på fåran (alltså något mer mot diket än man normalt kör) strävar bilen efter att styra upp ur hjulspåren och ner mot diket. Ska jag ligga kvar får jag kompensera genom att styra mot lite vänster och hålla ratten kl 11. När jag sen styr tillbaka lite mer så att bilen sakta går ner i spåren igen blir följden ett litet kast eftersom jag styr lite vänster när hjulen lägger sig mitt i fåran. På andra bilar får man styra mot åt andra hållet, de strävar åt det håll det lutar. Jag lider följaktligen av något tvärtom fenomen. Kan detta kompenseras genom mera caster? Tänk chopper med brett platt framdäck, den borde ju vilja följa spårens lutning? Det låter som jag kör efter ko-stigar, men så är det inte riktigt

Ser att du Janne kör på relativt mycket camber. Hur upplevs skillnaden mellan mina 0,25 till en hel grad? Som sagt var däck killen nästan lite imponerad av hur symmetrisk bilen var mellan axlarna, där finns nog lite och ingenting att göra tyvärr. Bilen ser lika hög ut höger och vänster sida, och fjädrarna är av samma höjd. inga konstiga mellanlägg bak heller. Man kanske skulle väga bilen på hjulen för att se om den står för "hårt" på något hörn? Att höja bilen eller byta fälgar känns heller inte aktuellt. Ska rådgöra lite mer han som gjorde inställningen om vi kan fortsätta laborera lite mer framöver. Däcktjänst i Skelleftehamn kan f.ö rekomenderas, trevligt bemötande och kunnig personal...

Lånar denna tråd litegrann... Var själv och gjorde en hjulinställning idag (igen) och är fortfarande inte helt nöjd. Papperet ser ut som följer: Total toe: 0.11 grader (före 0,04) Hjulutning: 0,25 grader negativ (före 0,0 resp 0,13) Axellutning: 1,58 resp 2,10 grader positiv, max på stagen. (före 0,05 resp 1.23) På bakaxeln uppmättes en total toe på -0,22 grader, alltså utfött, Däremot jämt fördelat mellan hjulen. Hjullutning 0,18 resp 0,25 grader Axelförskjutning resp hjulbasdifferans låg inom någon mm(!) Vi justerade även bumpsteer då det är möjligt att chimsa styrstagen på det kuggstångs kitt jag monterat. Problemet är att bilen fortfarande är mycket spårkänslig när man tex ska göra en omkörning och sneddar över hela vägbanan, den blev bättre men är fortfarande ganska läskig. Vad jag vet ska bilen vara shelby sänkt. Det sitter ett nytt "grab a track" sänk kit runt om och allt övrigt i hjulupphängningen är nytt. Även bak. En viss spårkänslighet får jag nog räkna med med tanke på däcken (235/40 18" resp 245/40 bak) men hade ändå hoppats på ett bättre resultat... Att bakhjulen pekar utåt går ju inte göra så mycket åt. Skulle vara intressant att höra fler värden på bakaxlar. Om någon fått ordning på problemet med liknande hjuldimensioner är jag mycket intresserad av hur ni gått tillväga

Hur går det med monteringen av lådan? Kör även jag med T5 i min, fick just hem min nytillverkade kardanaxel till min så nu kanske man blir av med lite otrevliga vibrationer... Annars lirar det riktigt bra! Går tyvärr fortsatt trögt med frontspoilern, RP ska ta fram en ny form, får bara hoppas dom hinner innan säsongen drar i gång på allvar. Är din av glasfiber? Du kan inte se något fabrikat?

Håller på att göra ett nytt styrservo fäste och efter att jag passat dit allt slog det mig att remmens anliggningsyta mot vattenpumpen ser ganska liten ut. Remmen böjer ca 45 grader runt hjulet. Om man tänker att 90 grader är från 12 till 3 på en klocka så är det alltså bara hälften av det. Det är mitt på en sträcka av ca 0,5m så det borde bli ganska kraftigt spänn iaf. Diametern på hjulet är ca 120mm. Ni som har 5,0:or vet hur det ser ut, och jag har tagit bort luftpumpen och satt servopumpen närmare motorn. Remmens bredd är 20mm. Behöver jag sätta en extra spännrulle eller räcker det? Hur tungt går en vattenpump?

Ok... Någon som vet av någon firma i Sverige som har liknande spoilers? RP Glasfiber har slarvat bort gjutformen för deras

Trevlig! Vet du var huvscoopet och front spoilern kommer ifrån?

ok... kanske bäst att köra på det som är avsett för 5.0:an då kanske så blir det inga konstigheter... Kom över att par vanliga 302 kåpor billigt men... Ingen som vet om ett explorer insug kan ställa till det? Eller hade du John kanske ett cobra insug över? Det var jag som hade problem med tändningen i min 5,0 konverterade -67:a i höstas om du minns... Hann aldrig riktigt tacka för hjälpen då min användare slutade funka...

Går det slänga på ventilkåpor från en gammal 302:a? Om man kollar på tex jegs så gör dom skillnad på 302 EFI och 289, 302, 351W som verkar vara samma... Vad skiljer?