1096

Trevlig bil, kan inte finnas många 5.0 sådana i landet nej... *Tumme upp*

Just det... är ju du ju.. tyckte jag kände igen signaturen... Jo jag har ju ett GT40 i botten... samma som Explorer GT40...över detta som sugmotor Cobra 93 GT40 och det är väl också ganska lika Explorern...vid tryckmatat är det ju Kennebells egna krökar... Men jag vet det var tajt mot kåporna med bägge setupen så har en 4mm aluminiumspacer med kompressorn och en 3/8 fiber vid det vanliga insuget.. annars tog det i överallt... MEN - trickflowtopparna ska vara lite högre än ett par standardtoppar så möjligt det beror på detta... På bilden ser det kanske inte så jättetajt ut men tar jag bort 3/8 spacern där så lägger sig kompressorn på ventilkåpan... Med GT40 överdel är det hyfsat gott om plats dock. Syns även hur kåporna är lite platta på toppen, dessa har dock frigång för rullvipporna som sitter under...

Håller med ovanstående... Men en anledning till varför man skiljer på EFI o övriga kan också vara att på en EFImotor får man helt enkelt inte dit hur höga eller breda kåpor som helst... På vissa 5.0or ligger insuget så tajt mot kåporna så det är nära kris redan med standardgrejer, högersidan har du ju spjällhus, vajrar och grejer... På 94-95 Mustang är det väldigt tajt då man tog insuget från T-birden för att få plats under locket... Har man plats uppåt åtgärdas ju detta lätt med en spacer mellan insugsdelarna... övre och undre på en EFI alltså... Men kör Du med förgasare på en 5.0 så bör det ju inte vara några problem... förutom med rullvippor som sagt och sånt fuffens...

Jag har också klätt mitt garage invändigt med sån där skiva som ser ut som pressad flis... kant i kant givetvis och det enda jag grämer mig för är varför jag inte la på lite mer spackel över skarvarna på gipsskivorna... spacklet sjönk lite mer än jag trodde... men några bågiga väggar har jag inte... dessa skivor satte jag i december - januari det året så borde väl inte vart så värst blöta... men men...

Jaha... då är jag med.... men släng på turbon ändå...

Önskar jag hade det också... men jag relativt fri tillgång till "mina" maskiner på jobbet genom en förstående och lika nyfiken chef...

Jo ett hydraullager är nog helt klart bättre... är ju inga stora pengar att få ett som passa respektive låda direkt... Finns ju bra artikel om sånt här när vår förre ordförande byggde om sin 68a med T5 och hydraulkoppling.. för mig man kopierade ett saablager...

Beror helt på vad det gäller...

Staklängden mäts på så sätt att man mäter upp avstådet mellan centrum på hålen så att säga... Vad du ska ha för svängdämp beror om jag fattat rätt på vad du har för svänghjul/flexplatta... vilken svängdämpare detta är avsett för...o funkade motorn innan med en sån så stämmer det nog... om inte annat märker ju motorrenoveraren detta när han sen balanserar grejerna...

Så volvo 940 funkar fint? Blev också rekommenderad wire av MustangsUnlimited då deras hydraulkitt inte längre finns tillgängligt.. Jag vill alltså också byta orginalstagen från 67 och ha nåt annat så headers och sånt smiter förbi... Tar Du allt från 940 då? huvudcylinder, slavcylinder och lämpligt lager? Jag har en T10 dock men går alltid få ihop...

Är det inte så att när det gäller standardmotorer som 302 och 351 från 80 o 90 talen kanske även längre tillbaka så har det blandats nummer rätt friskt. Gjutnummren är väl just ett nummer för just vilken design det är på grejen i fråga... inte vilket år den är stöpt... detta brukar väl vara de andra siffrorna man ofta får syn på... Kan ta min 351a tex som kommer från en 91a Econoline... Block E9AE - 6015 - AA - 14 (0E15) Stakar D6OE - AA Vevstaksöverfall C9OE - A Kolvar D9AE - 6110CA Som man ser så är det blandat rätt bra med årtalen... Standard 221/260/289 stakar har C3AE märkning, 302 har C8AE så den biten är säkert rätt... de ska även ha 5.088" längd... 50 oz svängdämp på 5.0/5.8 om jag inte minns fel...

För en tid sen - ja förra våren nångång, kom vi över en nästan ny B&M 142 kompressor av en händelse... gick ju inte låta bli att köpa den helt enkelt... Själv hade jag precis fått på min KenneBell på GTn så själv hade jag väl inget direkt behov av B&M blåsarn så min far tog hand om den ifall han fick för sig att blåsa liv in nån av sina gamla Flatheads... för Er som inte känner till dessa motorer så är det Fords gamla sidventils V8or från 1932 - 1953 och i vissa fall modernare varianter tillverkade ända fram på 90 talet.. Kruxet var bara att vi hade inget insug att tillgå mellan dessa motorer och kompressorn... så kolla runt lite och fundera. Köpa nytt fyrport och fräsa av toppen och bygga nytt plenum och fäste för kompressorn... Köpa färdigt kompressorinsug lät dyrt dessutom är de inte snygga, som en plankebit med några hål i ungefär... Hmm... har ju fina skrotbitar på jobbet i form av aluminiumplattor med bra legering liggande.... Tankarna drog i gång och efter några timmar i datorn, funderande och mätande så fanns en idé... Förra årets julledighet blev ju som bekant lite längre än vanligt.. tyckte jag iaf... Så när fingrarna var allt för rena efter ca en vecka utan att satt en fot på jobbet drog jag igång på vinst o förlust mer eller mindre - går det så går det... Man fick ju givetvis höra att "det där går aldrig" "kommer aldrig att funka" osv... Som vanligt lyssnar man ju inte på dessa människor och jag tror många av Er här på forumet ofta hör bessevissar kommentera det ena och det andra... Maskinparken var för julledigheten ledig så att säga då operatören dvs jag var just ledig... så var bara att köra igång... Efter ett tag såg man formerna och efter ytterliggare några timmar såg man nu vad det var.... Nu återstår att lyfta på insug, kompressor o allt annat på motorn och planera för remskivor och en spännare... ska även dit en "poppoff" ventil i var ände på insuget ifall det blir ett skott vilket det ju givetvis brukar bli... Ska bli spännande att se om det funkar sen... Jag är övertygad - då dessa motorer inte byggdes för max prestanda direkt så är de väldigt tacksamma för div fuffens och framförallt lite hjälp på traven med andningen... Motorn i fråga är en så kallad 100-hästare i grunden (1942-48 ) med 4" vevaxel från Mercury, några år nyare vevstakar, smidda Ross-kolvar, större ventiler, mycket roligare kam, Edelbrock toppar mm... volymen ökad till ca 4.6 liter... Något högt komp i nuläget så får inte ladda för mycket.. över kompressorn blir det den standard Holley 600 men det får plats med ett par "gamla" Ford/Holley eller Stromberg.... Så jag hoppas att snart få svar på frågan om det fungerade eller inte... så får man se vem som fick rätt... svårare är det ju inte.. Detta kanske inte hör hemma här på forumet men vet att det finns många här som mixtrar och smider själva och inte bara köper färdigt... Till Er - Do never give up!

Visst kanske inte ser bra eller "rätt" ut i en äldre Mustang med de här spruten är riktigt bra om man lär sig hantera och mappa in dom med ganska enkla hjälpmedel... finns massor till godo både i effekt och ekonomi om man väljer att ge sig in i den där boxens kurvor.... Så "släng" inte skiten.... Jag funderar också på en 351W-stroker då jag har ett 9.5" block från 91 väl inkört. Efter en o en halv säsongs pillande och mappning med TwEECerRT till databoxen är det ingen tvekan om vad det skulle bli på toppen... Men en förgasare ser ju också väldigt bra ut.....

Vad är det för låda på tidiga B21 och 4vxl då? Tog en 4vxl från en Volvo 240 och bytte mot en M47.... Vet M47an hade finsplines och tog därför B21 svänghjulet, tryckplattan och lamellen och satte på B23an istället... Jag bytte alltså den 5 växlade lådan mot en 4 växlad - de flesta gör nog tvärt om... blev bra mycket rappare med det lätta hjulet... Hade ju dock fått för mig att det var samma splines men det sket sig just för att den 4växlade låddan var "grov"...

Finns fina elektroder för vanlig pinnsvetsning i gjutjärn idag.. Brinner fint vid låga strömstyrkor från ca 30A och kräver ingen förvärmning eller smide under svalning... bara det är rent... slipa inte ur med slipstift eller smärgel utan använd en roterande fil eller liknande... på ett grenrör kanske det inte är så noga men ska det vara tätt så vill man inte chansa... vi har svetsat en hel del gjutjärn med pinne med gott resultat, går åt många pinnar och rätt dyra är dom men blir bra och funkar... till o med på chevatoppar... Har även provat att Tiga en del gjutna detaljer och det funkade fint det med... flöt fint i fogen och har inte gett med sig än..

Okej... då är jag med... Jo ett par toppar och en kam som matchar gör ju susen på de där... Oavsett namn på toppar så finns det ju möjligheter... Alternativet är en motor från Explorer som hade GT40 kittet - toppar, insug mm... ger en 35-40hk mer än en vanlig HO enligt profeterna...

Funkar nog jättebra.... dessa motorer har ju rullkam så det finns ju möjlighet att fortsätta med det.. Flödet i ett par standard E7TE är väl inte sådär över sig. Man kan ju direkt porta bort knölarna för luften från smogpumpen i avgasporten och sånt.. Men det går ju att porta dom så mycket man vågar iaf... Ligger ett gäng i källarn om du skulle köra igenom Men varför inte ta ett par gamla 289 4V eller dylika toppar och sätta på toppen? eller Cleveland 4V kanske billigare att skaffa ett par nya alutoppar med lite flöde på dock... Den kammen som sitter i dessa motorer från början härstammar från 351W Marine... så det är bra vrid i kammen ihop med de insugsgrejer som sitter på motorerna... långa fina runners bla... därför har alla 5.0HO 351W tändföljd bla... Men jag har iaf uppfattningen att den är rätt död efter 5500 varv... vet inte om det berodde på orignalsprutet eller just kammen - han aldrig öppna datorn och mappa om innan det åkte på andra toppar och kam. - Men - Någongång under 1990 ändrade man kamprofilen något då man såg att nåt hände vid 5750rpm... bara vid 5750 och ingen annan stans så man beslöt att ändra profilerna något... Därav påstår många att de tidigare 88-89 motorerna går bättre, hårdare och svarar lite bättre än de efter kamändringen... kanske lite "off thread" men lite smått intressant ändå... då många påstår att tidiga andra generationen Fox (89-93) gick bättre än de senare...

Hej! 5.0HO 302" från Mustang 1988 - 1993(-95) har 351W trucktopparna dvs E7TE gjutning och dessa ska ligga på 60,6-63,6 cc i förbränningsrummet. Detta ger ett kompförhållande på 9:1 om min info stämmer... Motorerna i sig skiljer det inget nämnvärt på från 89-93 (California 88- ) vad gäller foxmustangerna. De smidda TRVkolvarna åkte ju ut som bekant i o med modellåret 93. 94-95 motorerna kan också vara intressanta då dessa använder en kortare vattenpump om man väljer att använda sig av modern frontkåpa och vattenpump som går åt andra hållet.

Tog ett par bilder på min 67a med 302a och det är väl inte så där värst gott om plats... svårt att få in måttstocken bra men det kanske ger en liten uppfattning... sen finns det ju kortare filter...

Jodå... men tänkte ju inte jag på.....

Spela in o spela in ja..... i somras eller om det hann o bil höst skit samma... Hade vart i Jönköping och på väg hem körde jag om ett par bilar... Inte f*n såg jag att det låg en Saab 9-5 med blåljusramp tre fyra bilar bakom.... Efter några sekunder visade ju givetvis nålen en bra bit förbi gällande hastighet... Lite längre fram blev det 70km och då såg jag ju blåljusen och upp som f*n i röva.... Jag hade kört 120km på 90 väg och 100 på 70 väg tyckte hon... skitsnack... jag vet att nålen pekade långt ut åt höger... 120 är nånstans rätt opp... Sen sa hon nåt spännande... nämnda "länsmansjävlafröken"... - Jag förekom i BR så jag skulle passa mig så jag inte blev av med körkortet... Hade vart jävligt skoj o haft ett fickminne eller dylikt där för mig veterligen är inte "Hot mot civilister" särskillt godkänt.....

Mm... äckligt fort i en Fox kan jag lova... vet inte hur nyare Mustanger gillar höga hastigheter... Det lustiga är att min bil vill gärna spåra och ha lite hyss för sig i lagliga hastigheter... över 150km försvinner allt detta och den lägger sig platt som en pannkaka på vägen... Men den är nog lite för kort och lätt för att gå bekvämt på autobahn... blir rätt stressigt över 200km... På tal om böter.... finns väl nöjen som är betydligt dyrare än en liten nätt fortkörning... se det så istället... en del betalar ju för andra saker och kanske får nåt på köpet som varar hela livet...

0.675 på 5ans växel, 3.73 i axeln och standard 225/50-16 hjul... men varvräknaren litar jag som sagt inte på så får kolla med dator till våren...

Så du menar det går åt en Kia för att åka 200km? Foxen är kuggad 3.73 där bak och ligger enligt varvräknare och gps på om vi räknar högt 2000rpm vid 90 km/h på femman... Dessa varvräknare är väl dock inte allt för tillförlitliga... Hade ingen gps vid senare tillfälle men klev av när nålen visade 6000 på samma växel... vet inte hur fort det gick men nån kanske är bra på matte.... inget för ett standard foxchassie och framförallt inte för dess bromsar... Men kan vara bra att veta hur bilarna uppför sig i hastigheter över de som gäller på allmän väg...

För ett antal årsedan, vet inte hur länge... fanns ett kryphål under just sånna här förhållanden... Vid en ev omkörning är det av större vikt att så gott det går vidhålla säkerheten och då är det ju knutet till att på ett säkert och "kvickt" sätt komma förbi de fordon omköringen avser.... Alla bötesförelägganden går ju givetvis att överklaga... eller alla straffpåföljder över huvudtaget för den delen... frågan är bara om man har ork till det... och har man 2 km kvar till kortet dras så har man ju kanske med lite väl bra marginal överskridit gällande hastighet ändå... Visste Du tex att ett fordon inte är parkerat förrän föraren lämnat förarplatsen.... Hur många gånger har man inte stått tvärs över parkeringsrutor och snackat två bilar emellan och nån Haffa gärna påpekar felparkering...