1096

Sicket gött stuk!

Kör ett Howe lager på en T10 bakom 302 i 67an.... Funkar perfekt och har väl gått i 10 år iaf

Det är till att ligga i som vanligt... tjusigt!

Ursäkta att jag ställer frågan... Men är det så dåligt drag i nyare Mustanger så man börjar ifrågasätta presenterade siffror från fabrik/tidningar osv? Själv har jag aldrig kört nån nyare än 1995 vad jag kan minnas så har 0 egen erfarenhet. En så pass stor bil ändå och jag antar att de väger en del? - om den gör 100km/h under 5 så borde det funka rätt bra eller? Hur är det längre upp i registret? När man kommit ur storstan och ut på stora vägen.... Vad gör dem till 200.... 300? Jag är dock mer insnöad på mina Foxar vilket de flesta inte ens vet vad det är... en liten, lätt bil med massor av möjligheter egentligen hur man än vill åka -fort, brett, kurv eller röljus... välj själv. Har ännu inte haft turen att det skulle dyka upp en 05 eller nyare i backspegeln... vore skoj. God fortsättning och Gott Nytt alla!

Grattis till en trevlig bil.... Jag har pillat en del på dessa genom åren och det "största" blev väl att återuppliva motorerna för ett antal årsen.... https://www.facebook.com/pg/jebalans/photos/?tab=album&album_id=506683876112233 Nu vet jag inte vilken detta är av Pony 1 eller Pony 2 men tycker båda var rätt "goa". Med tanke på hur mycket stryk dessa bilar har fått ta genom åren på PonyDriftAcademy så kan man inte säga annat än "hatten av"... Det är många som lärt sig konsten att åka sidledes i dessa bilar. Kan inte tänka mig att många andra bilar hade pallat med dessa år likt dessa bilar gjort... Foxbody är sega Mvh

Har renoverat ett antal och har ett gäng i egna vagnparken

Du vet förmodligen hur 20-25 gram obalans känns i tex ratten.... och låt säga att du har den obalansen på en diameter om 17". Om vi då säger 50 gram på en tryckplatta på en radie om 1" istället... lägg där till ett varvtal om 5000 varv eller nåt.. Jag valde hjulet i exemplet ovan för att förtydliga hur många resonerar i frågan när det kommer till motorer. Man gör givetvis hur man vill

Trevligt bygge! Ang. balanseringen... 28/50oz obalans funkar uppenbarligen rätt bra det också. Känns som att tanken hos ingenjörerna var att spara lite material/vikt på de roterande delarna - kostnader osv. Att balansera om ett svänghjul går givetvis att göra - men enklare att välja ett hjul med 0 från början. Man kan balansera däck också utan att montera dem på fälgarna först - om man tycker att det blir bra ( ja - jag är ironisk nu) När det gäller motorbalansering så blir det aldrig bättre än sämsta biten i kedjan, ser många fall där man köpt strokerkitt från fina firman och sen smäcker man på en tryckplatta där bak, ofta helt ovetandes om att den kan vara på 50 och 100 gram off på 1" radie i balanseringsmaskinen. En motor balanseras helst som komplett, precis med alla de delar runt vevaxel som man sen kommer köra med. Rätt säker på att du helst balanserar dina hjul som kompletta? Bara mina tankar och absolut ingen lag. Mvh,

Det här blir trevligt att följa! Kör hårt Janne!

Lyftare kan vara täppta i gången mot stötstången, då får du ingen smörjning upp i stång. Har varit ute för detta vid uppstart av nybyggda motorer ett par gånger. Den olja man använt vid produktion av lyftarna var väl helt enkelt för hård och blev som ett fett vilket inte det vanliga oljetrycket orkade trycka bort när motorn startades. Numera kör jag alltid med drivpinne och fet skruvdragare tills det kommer olja på alla 16 vippor Har även haft en del nya CompCams stötstänger som vart täppta av deras skyddsolja vilken inte löses upp förrän det blir varmt osv... 7 bar tryckluft orkade inte igenom. Gäller som sagt nya delar...

Foxar ja.... för allmänheten ganska underskattade.... Men har man väl haft en och lärt känna dem så har de en tendens att föröka sig. Välkommen i Foxträsket!

Jag har haft ett par kundjobb där man haft problem med varmgång på låga varv... står på tomgång och luffar sen rätt som det är så kokar det. Anledningen till detta har i samtliga fall varit för låg tändning. Antingen feljusterat eller att vacuumklocka vart trasig i vissa fall. Har du klocka på fördelarn så ta väck slangen och plugga för att se om det ändrar varvtal osv. Jag har än inte funnit nån kylare som klarar av att kyla när tändningen är så pass "efter" så det i princip fortfarande brinner i cylindern när avgasventilen öppnar. Mer fart på vattenpump kan göra detta ännu värre då man alltid vill ha vattnet i kylaren så länge som möjligt. Så kolla upp din tändning samt även att motorn inte går för snålt på bränsle på tomgång.

Vad kör du tändning? Med eller utan vacuumklocka? Hur många grader vid full förtändning resp. tomgång?

Trevligt med lite mer spännande läsning i ämnet. Kan bara tillägga att balansering av delade stänger med fixerat stödlager funkar relativt utmärkt med sensorer enbart i ändarna - men går åt en modern maskin som läser kors o tvärs i flera plan. Den långa Explorerstången fungerar enligt kunden utmärkt.

Ursäkta sent svar - med "stänger" menar jag givetvis kardanstänger/kardanaxlar... delade eller icke delade - för mig samma sak :P Om man kikar på hur Mustangens original ser ut så kan man konstatera att den har rätt mycket vikt på mitten, kring stödlagret. Att sätta en fet CV-knut på mitten som i sig är rätt tung känns helt galet. Dock måste man väl ändå anta att ingenjörerna på Ford kan detta bättre än en vanlig mustangnörd med intresse för balanseringar. Skulle tro att stödlagret är för mjukt och kardanen börjar gå ut i sidled och då kommer vibrationer direkt. Samma sak händer när man har en för lång ej delad kardan och inte räknat på de kritiska varvtal alla rör har i dessa fall. De blir som ett hopprep när det börjar varva, viker sig eller sliter av ett kors eller yoke och sen har man ett fint hål i golvet om man inte tänkt sig för. Volvo har till synes varit rätt bra på detta med delade kardaner genom åren. De har en hyfsat lätt glidande del på mitten och ett vettigt stödlager och ändå tillräckligt grova knutkors för att det ska hålla. Vi har använt div volvodelar till kardaner till driftingbilar senaste åren och då pratar vi ofta om effekter mellan 700-1000 hästar i maskinen - och det verkar hålla förvånansvärt länge. BMW har också en bra lösning på sina. Ser dock sällan att någon tillverkar satt en stor fet CV-knut på mitten - det är något nytt. Just nu har jag uppe en "stång" till en nyare Ford Explorer - nyaste modellen tror jag. En stång som inte borde fungera dels av sin längd att döma, ser alldeles för lång ut för att inte självsvänga. Dock är rören tunna så det blir inte mycket vikt som kastas runt, sen är knutarna små och lätta. Däremot hade denna fastnat i ena ändknuten och det indikerade en rejäl obalans samtidigt som det flaxade bra runt stödlagret. Då fick jag en tanke till Mustangerna - kan det vara så att knutarna fastnar med tiden om de inte får någon motion? Denna stång har legat på en skrot ett tag och en knut med få mil är rätt tajt och behöver inte mycket för att låsa upp. De måste kunna röra sig lätt i vinkel och fram och tillbaka så att säga. Ni som har problemen - låt lyfta er bil och ryck och slit i kardanen lite fram och tillbaka och se så det verkligen flyter i knuten. Sitter knutarna fast så borde min teori kunna stämma - problemet måste uppkomma ute hos kunderna, har svårt att tänka mig att Ford skulle släppa ut något liknande om det fanns där från början? Men vad vet jag? :P Trevlig helg!

Intressant läsning... Då vi sysslar med balanseringar av främst motorer och även snubblade in på kardaner så har vi inte kunnat undgå att nyare Mustang verkar ha problem med stängerna. Kanske dax att sätta upp för dessa och se hur det ser ut. Nästan allt går att få ordning på.... delade stänger är riktigt bra om det gjorts på bra vis. Trevlig helg!

Låter rimligt det där med värmen att det deformerar ventilen med tiden... om det hade vart på avgas. Här kommer ju relativt kall insugsluft in hela tiden och kyler. Att de deformeras i knasterläget har jag vart ute för på de flesta flång nya Edelbrockstoppar. Jag brukar ta för vana att ta isär allt och kika och får alltid bryna skaften då det blir en liten vass kant där knastret suttit. Dock inga sådana tendenser på ett par Trickflow toppar jag rev för ett tagsen vilka jag kört med i snart 15 år och då mycket på fullgas med överladd och pillat sprut. De har däremot aldrig gått magert, runt 15-15.5 i AFR på låglast cruise och sen direkt fetare när lasten ökar till ner mot höga tior/låga elvor på full belastning och 10psi laddtryck. Följer med spänning!

Och den har aldrig hydrolockat nån gång pga av nån flödande förgasare eller nåt? Dock långsökt men kan hända.

Det där såg ju riktigt skumt ut... Vad är det för toppar? Kan det vart en annan ventil från början... lite längre så att säga? Hur sen den ut på andra sidan, är tallriken plan eller nu då konkav jämfört med den andra? Har det inte vart tätt i sätet så lågan sticker bakåt vid tändning så kan det ju blir rätt bra varmt. Men det borde du märkt på ett fladdrande vacuum tex. Annars har du haft lite tur och inte tappat den i loppet :P

Tveka inte att lösa detta innan du flyttar hem med bilen - vore om vi ska prata klarspråk riktigt korkat att inte göra detta vänligt uttryckt. Själv har jag tre flyttgodsfoxar (Mustang 79-93 för er som inte är familjära med Fox) och var en gång i dåtiden rätt påläst om just flyttgods vad som gällde o intedå jag fick strida lite om min ena bil. Hittade senaste författningssamlingen här https://www.transportstyrelsen.se/TSFS/TSFS 2010_106k.pdf Där kan man läsa en hel del om vad som gäller när man väl har fått sin bil som Flyttsak med rätt koder i reggen. F97B har jag som kod på alla tre och jag har för mig att det är vad som anses vara "den smidigaste" typen av Flyttsak/flyttgods. Sen kan man givetvis inte göra vad som helst - du har en effekt att förhålla dig till i pappret och den kan alltid ifrågasättas. Dock ska man beakta en sak i författningssamlingen... 3 kap. Undantag för fordon importerade för eget bruk 2 § Om fordon importerat för eget bruk har godkänts vid första registreringsbesiktning och därefter ändrats så att skyldighet föreligger att inställa fordonet till ny registreringsbesiktning enligt 4 kap. 20 § fordons-förordningen (2009:211), gäller inte undantagen i 3, 4 och 6 §§ beträffande den del av fordonet som ändrats. Denna paragraf gäller fordon för eget bruk och finns således inte under kapitlet för fordon som utgör flyttsak osv. Jag har själv inte prövat eller påpekat eventuella gjorda ändringar, för de förekommer givetvis - Men som jag läser det så finns inte detta krav om ny regbesiktning på flyttsaksbilarna. Så vad du än gör.... Se till att få dit en laddare och alla intyg, papper osv som föregående skriver... Du kommer aldrig ångra dig. Och KenneBell skruvarna är riktigt goa... har åkt min KB i över 10 år. Riktigt snygg bil förresten o ursäkta om det blev ett utdraget svar :)

10.5 borde du väl kunna åka med dagens 95 vilken har rätt mycket sprit.... Lite go kam på det som gör det dynamiska kompet lite lägre sen så... Prova Lunati/Howards lyftare.. funkar riktigt fint i gamla block ihop med storcirkelkam från 5.0 roller.

Ser ut som en go kombo..... :)

Har drivit den egna firman i 7-8 år nu kretsande runt just motorbalansering, kardaner och allt annat som snurrar och är möjligt att balansera... Kör i en modern smidig maskin från Turner Usa vilket gör jobbet enklare. Dock blir man lite insnöad när man håller på med detta med rätt många vevparti i högen när det är säsong... och än har jag inte sett nåt kitt som är tillräckligt bra från början. Oavsett märken och modeller. Jänk är generellt inte bra från början, även färdiga strokerkitt som ska vara balanserade är rätt kass... Har själv tagit hem ett par eagle och scat och det är inte sällan att det inte ens stämmer med bobviktskortet - vikterna på delarna stämmer inte med de grejer som ligger i kittet. Tar man däremot en BMW eller japanmotor så är vi på helt andra nivåer direkt. Har man en motor isär så tveka inte att lämna in för en spinn.. har haft en del kunder som bara vill ha allt "kollat" men det slutar garanterat med att man vill ha en korrektion också. Vevaxel kan vara hyfsad men sen hänger man på svängdämp/remskiva och svänghjul/flex och kanske en fet tryckplatta.... ja då är man av banan ganska snabbt. Jag vill ha ner kolvar under grammet... gärna ett par tiondelar. Stakar bör vara inom ett gram. Är det en fin H-stake eller en vanlig som är shot-peenad så justerar jag inte dessa då man ändrar struktur i ytan - man får helt enkelt peena igen isåfall. Köper man ett matchat set så ska de ligga inom ett gram - storändan är viktigast här. Svänghjul/flexplatta måste vara tajt på veven - minsta glapp så blir det i princip omöjligt för kund att sätta ihop på samma ställe sen. Ofta är eftermarknadshjul lite stora - någon tiondel glappa. Och glöm att SFI skulle vara perfekt från början.... det är en fin dekal iaf. Sen är det givetvis upp till var o en vad man vill lägga ner...

Blir lite förvånad av att läsa svar som 302 här ovan :P Det här är en 351W iallafall av att döma av blocket... se blid 5. Det går att göra mycket skoj av dessa om de är ok i grunden. Mvh,

Skoj läsning - ser fin ut din cabbe! Samtidigt skitskoj o se fler som uppskattar foxarna.... Ang tomgången så har jag själv aldrig haft problem att ställa denna på mina bilar med lite varierande motorer. Men som du skriver... alltid ner på tomgångsvolt på TPS annars vet inte datorn att det är "idle" som gäller. Sen brukar jag rycka kabel till tomgångsmotorn så denna ej påverkar luften. Därefter vrider jag upp stoppskruven på spjället en aning så jag vet att motorn håller sig vid liv själv... blir bara ett evigt springande om man inte har nån dräng i garaget. Om inte motorn redan är varm så låter jag den bli detta... Här är också lämpligt att ha ställt in den tändning man vill ha. 10 grader original med "spouten" borttagen. Här är också en fördel att ha ställt på trottlespjället lite extra så inte motorn dör så lätt. 14-16 grader brukar man kunna åka på utan vidare, det får man prova sig fram lite. Tändning justerad och i med "spout" igen så datorn kan styra själv. Tomgångsmotor fortfarande bortkopplad. Nu justerar du grundläget på trottlespjället så motorn går med 650-700 rpm. Pluggar i tomgångsmotor igen och då höjer sig varvet till den nivå som är tänkt original - om nu allt annat funkar vill säga. Sist justerar du efter så TPS alltid är 0.98V max på tomgångsläget. Ibland får man fila i justerspåren för att komma ner. Observera attt det här är "min" metod och det har funkat på mina motorer och jag säger varken att det är rätt eller fel :P Mvh,