tomasjonsson999
-
Inlägg
70 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av tomasjonsson999
-
-
On 2022-01-02 at 14:26, Per Berglund said:
Hallå
Ja mekaniska ställer du med bladmått.
Du ser spelet i kamkortet 0,45mm med varm motorKänns väldigt udda kamval eftersom det ser ut vara originaltoppar som inte är passande för kamtypen...Troligen väldigt gammalt bygge.
Den kammen känns inget vidare ha för vanlig gatkörning eller kör du hårt med motorn?
Med dom kamvärdena känns det som en motor du måste varva upp den för att det ska hända nått?
Gissningsvis händer inte mycket under 2500-3000rpm eller?
Gördeln kan du plocka bort den gör ingen nytta alls annat än på motorer som varvas kostant högt.
Då kan du lättare kolla allt.
Vore jag dig skulle jag först av allt kolla över att alla ventiler lyfts 0.477" enligt kortet. (12.1mm på ventilen)
Rätt vanligt att en nock har gått ner sig och då är det ingen ide du fortsätter överhuvudtaget då den är skrot
12.1mm är utan något spel så du måste räkna med eventuelt spel mellan ventil/vippaHej Per tack för svar
försöker svara igen, verkar som mitt förra svar inte postades?
ok då har jag koll på vilket värde som är aktuellt 0,45.
topparna som sitter är world products, antingen SR eller JR, har inte hittat nått gjutnummer.
upplever inte att den är särskilt slö på låga varv, den rör rätt bra på sig genom hela registret
om jag vill mäta att ventilerna lyfts korrekt? Kan man göra en sån exakt mätning på vippan eller är det plocka bort insug som gäller för att komma åt med skjutmått?
Med vänlig hälsning, Tomas -
Ska göra ett leakdown test på samtliga cylindrar och tänkte då passa på kontrollera valve lash. Problemet är att jag aldrig gjort detta förut men med lite tips och goda råd så ska det nog gå vägen.
en pedagogisk förklaring och tillvägagångssätt steg för steg vore väldigt uppskattatjag har ett cam card att gå efter men det står så mycket info på det så vet inte vad jag ska gå på.
Det verkar vara mekaniska lyftare och då är det väll bara att justera med korrekt bladmått?!?
Bifogar en bild på cam card.
värt att nämna är att jag har Rocker Arm Stud Girdles monterat, såg nån video på tuben som menade på att man inte skulle montera av dessa helt vid justering, endast lossa ”girdlen” vid den cylindern man skulle justera, dra åt och sen gå vidare till nästa
tankar på det? Överkurs?
Tacksam för svar/Tomas
-
Någon vänlig själ därute som har en 351w som skulle kunna mäta sitt rör för oljestickan, gärna stickan också från botten till stoppet på handtaget? (Cm/mm)
anledningen är att jag blir inte klok på hur mycket olja jag ska ha i motorn, har ett eftermarknads tråg från canton, tror jag efter att ha bild googlat. Modell T-pan
cantons T-pan’s verkar kunna hålla 6-7-8qt om man ska lita på olika forum mm.
om jag kan säkerställa att sticka och rör har korrekt längd kan jag börja att slå i 5qt, kolla på stickan och fortsätta fylla på tills nivån ligger på safe.
rätta mig om jag har fel, även om jag har ett större tråg än orginal så ligger oljenivån i tråget på samma höjd ?
jag tror nämnligen att jag fick i för mycket olja vid förra bytet, tror det var över 8qt med lekage som följd.
nr på min är sticka = C90e-6750-b
Med vänlig hälsning, Tomas
-
Någon som har ett bra tips på en verkstad i stockholm, helst norrort som skulle kunna hjälpa mig att få till en H-pipa på mitt system.
Tanken är att systemet skall bytas ut nästa säsong till en mindre dimension, så det är inget större krav på finish och passform, ett rakt rör mellan piporna helt enkelt3” system med hooker headers sitter idag, det är en 68 fastback om det är intressant :)
/Tomas
-
12 timmar sedan, Lars Alfredsson said:
Köpte ett kit till min instrumentbelysning här https://www.mustangproject.com/ för flera år sedan. De har även baklampor.
Schysst, ska kika, men man tycker att det borde gå hitta såna här lämpor i sverige, typ elfa
-
12 timmar sedan, Per Berglund said:
Till bakljusen behövs LED ramp som sitter i varje glas annars kommer det se konstigt ut
Blir bara en intensiv prick i mellersta glaset annarsDessa gjorde verkligen nytta! Nu ser bakomvarande när jag bromsar eller blinkar även i starkt solljus.
Tidigare fick jag arga blickar eller tutningar trots jag blinkadeHär är mina bakljus i starkt solljus.
Jo jag har kikat lite på hur dom ser ut, avlånga med lieddioder längs hela glaset typ. Kommer garanterat fixa såna länge fram.
Den sjunger fint din bil, är det magnaflow system? -
Ok, det låter ju fint. Ska försöka hitta lampor och testa helt enkelt.
dina såg ju kanon ut, och som du säger orginalbelysningen är ju förkastlig
-
Kan man byta ut dom befintliga lamporna i panelen till ledlampor rakt av?
har försökt söka i forumet och sett att om man byter bakljusen till ett led kit från tex CJ så måste man även installera nått bla bla relä eller vad det nu är.
mustang 68 handlar det om
Med vänlig hälsning, Tomas
-
Verkstan ska ta in bilen igen så får dom rikta den och sänka den lite.
VP autoparts säger att alla deras kofångare 67-68 i lager ser ut så,
dålig batch?? I dont know
-
Jo tack, det där ser mer korrekt ut, tack för bilden! Blir till att reklamera denna.
VP autoparts kommer den ifrån vet jag.
/Tomas -
Har fått en ny stötfångare bak monterad på verkstad efter ett försäkringsjobb. Den är välvd i mitten och går upp mot tanklocket. Det är så pass att tanklocket tar i när jag öppnar det. Har googlat runt lite huruvida den ska vara det välvd eller ej men blir inte klokare Kofångarn i sig är nog monterad lite för högt så det är en issue som skall årgärdas. Men jag kan tycka att den borde vara helt plan i överkant, skulle vara intressant och veta hur era ser ut som har samma årsmodell.
Med vänlig hälsning, Tomas
-
On 2020-03-10 at 22:43, stefan_borgen said:
Hej är ganska säker 99% på att du har world Products windsor toppar . Vanligast är jr och sr modellerna. Kör själv med lite modifierade sr modellen . Tycker att det verkar vara en bra combo du har.
Det verkar troligt efter lite googling, tack för tips, nu ska jag hitta på gjutnumret bara, verkar sitta dumt till täckt av en plåtbit tillhörande ventillyftarhistorian :)
ja bilen går kanon enligt mitt tycke, vild! :)
lägger ner det här med insugsbyte, plåtverkstan som ska lacka bilen ska snickra ihop ett nytt scoop åt mig istället som inte är lika gräsligt som det jag har idag, Kompromiss...
tack för all hjälp alla!
-
On 2020-03-04 at 19:55, Per Berglund said:
Jag missförstod lite jag trodde du skulle ha sprut!
Men det var ju "Tungelsta" ovan som skrev det så jag blanda ihop er. Sorry!Med förgasare är RPM AirGap typ det bästa som finns på marknaden!
Jag har haft det med Edelbrock 750 och det var kanon!
Vanliga Edelbrock RPM har jag också haft....Det är okej men det går upp mycket värme till förgasaren då det inte kyls..... Lite gammalmodigtAngående kamaxel, insug och förgasare så är informationen totalt värdelöst tills du vet flödesvärdena på topparna
När du vet flödet på topparna det är då man kan se om kamaxeln är rätt vald
Kamvärdet på kamkortet säger mig att den lyfter insugsventilen 0,477" x vipparmsutväxling (1.6) = 0,763"
0,763" är ganska mycket för en vanlig gat topp
Toppar har flödesdiagram och då ska man titta då hur flödet ser ut vid 0,763" och i många fall minskar det ganska snabbt vid 0,600"
Det betyder att motorn isåfall lyfter 0,163" helt i onödan och själ effekt.....Motorn kan faktiskt tappa en hel del om detta inte matchas
Kan blir rätt mycket knas
Så det absolut viktigaste är att topparna och kammen matchas!
Insuget gör ofta inte så jätte mycket mellan olika typer annat än små insugDet är en mekanisk kam vilket är lite "race" och måste justeras ibland......Ser även ut som motorn bluddrar en hel del pågrund av snävt överlapp eller??
Lyfte av ventilkåpan på förarsidan för att försöka hitta nått gjutnummer men det står bara windsor w, måste nog lyfta upp bilen och komma in underifrån och se om jag kan hitta nått som kan identifiera topparna. bludder njae det vettefan om jag upplever.har bara kört bilen en ganska kort sträcka än så länge iofs. Köpte den alldeles nyligen.
-
On 2020-03-04 at 23:38, stefan_borgen said:
tror att Victor jr och rpm insugen har samma höjd 5.750 in. ett luftfilter tex moroso 65910 med försänkt bas med 1/2 kan vara ett alternativ
Har funderat på det också men det är fortfarande för tajt tyvärr, med luftfiltret bortplockat sticker ”tornen” på förgasan upp genom huven, och då är huven lite höjd i bakkant dessutom
-
On 2020-03-04 at 20:09, Per Berglund said:
Jag råkar faktiskt ha ett RPM Air Gap på hyllan
Här ett mått så kan du jämföra
Har mätt lite nu också och det verkar tyvärr inte skilja mycket mellan dessa insug höjdmässigt, på min bild så ligger plåtbiten i linje med botten på förgasarn, give or take 1mm
-
2 timmar sedan, Per Berglund said:
Ska du köra direktinsprut typ PF4 så är inte typ av insug eller varv registret lika viktigt
Det är ju torrt så mest att det flyttar luft effektivt eftersom det är inet bränsle som ska fördelasStörre problem blir det med dom elektriska förgasarna typ Sniper, FiTech liknande.
Vad jag förstått oavsett sprut så är öppet plenum att föredra då mängden luft fördelas bättre.
När jag körde RPM så var det både ojämn förbränning och väsnades tillsammans med Sniper
PF4 + Victor brutalt bättre!
Tändstiften ser EXAKT lika ut efter en sesongAnnars ett Borla system är så lågt man kan komma.
Då kan du välja sprut själv...Sett system där man använt FAST med lyckat resultat
Holley en självklarhet annars men dyrt och tryggt!Det hade vart nått men tanken är att behålla holley 600 förgasaren.
var det performer rpm eller rpm insuget som du var missnöjd med? -
5 timmar sedan, stefan_borgen said:
Vad har du för grejer i motorn i övrigt? ska du inte varva över 6500 rpm så är rpm insuget bland det bättre.
Har tyvärr inte så mycket info om motorn, har inte ägt den så länge så har inte heller kunnat forska så mycket
351w det sitter en 600cfm holley förgasare, edelbrock victor jr insug som sagt, msd tändbox och fördelare, c4 låda, 3,50 utväxling På bakaxel. Enligt besiktningspappret så har den 300hk
fick med ett dokument gällande kamaxeln men det är överkurs för mig, fattar ingenting
-
On 2020-02-21 at 06:18, Per Berglund said:
Jag har Super Victor på min 69a och det funkar utan hål i huven.
Man får vara lite kreativ och tillverka special luftrenare.Har även kört RPM Air Gap och det funkar och med special luftrenare.....Typ 1cm mer utrymme
Bör gå på 68 också men kanske är en gnutta mindre i höjd samt annan profil på huven
Deckhöjden behöver du inte räkna in det är så lite .
Byta till Performer eller RPM skulle jag inte göra om du nu inte bara vill puttra runt.
Ok då tror jag det är rätt så mycket mer plats, eller kanske lägre placering av motorfästena i en 69a för om jag plockar bort luftfiltret, stänger huven, tittar in i scoopet så sticker tornen på förgasaren upp en dryg cm. Då är även huven lite upplyft i bakkant. Tittat lite på torker II insug som verkar ha låg bygghöjd samt jobbar lite mer i samma region varvatalsmässigt som victor jr.
torker II 2500-6500 rpm
victor jr 3500-7500 rpm
skulle det kunna vara ett alternativ?
-
Hej
undrar vad ni som har Mustang 67-68 med 351w kör med för insug?
jag har idag en urkapad huv med scoop för att få plats men vill byta till huv i originalutförande
har idag ett edelbrock Victor Jr insug monterat och det lirar inte utrymmesmässigt.
jag är lite inne på edelbrock performer eller performer rpm men vill vara säker på att det kommer lira.
tror även att deck height skiljer beroende på årsmodell av 351w så skriv gärna vad ni har om ni vet.
tack på förhand
Tomas -
Toppen, åter igen, tack för tips. Ska ringa och prata med dom.
-
Tack för tips, dom har ju t.o.m en mustang på hemsidan, fina recensioner också. Har du själv lämnat in bilar där eller är det svågerns verkstad
-
Hej
är spekulant på en mustang som har en parkeringsskada, skadan är anmäld till försäkringsbolag och nu är ju bara frågan till vilken plåt o lack verkstad man skall vända sig för åtgärd. Nån som har några tips på verkstäder som är duktiga på att reparera veteranbilar?
helst på norra sidan av stockholm/Tomas
-
ja det känns så, jag väljer att växla manuellt för all framtid
-
Hej.
Original så skall det vara inställd så att när gasreglaget trycker fullt på, trycker kickdownarmen bakåt
till armen stumnar och läget på lådan är fullt på.
Armens reglage på förgasaren skall alltid gå tillbaka till sitt läge innan från gasreglage, kickdown reglaget
på förgasaren hålls alltid tvingad till noll läge med en fjäder.
I stumläget alltså när pedalen trycks i botten och tvingar kickdown bakåt så skall det vara ett litet spel,
max 1mm mellan förgasarens reglage och kickdown reglage;).
Fan det här var svårt att skriva.
ja det är inte lätt att få ner vad man menar i skrift ibland
men jag hajar vad du menar, dock så är fortfarande frågande hurvida kickdown armen står rätt och har rätt spel.
använder mig av klockan igen, armen står som sagt på kvart i och fjädrar ner till tjugo i (knappt)
låter det rätt? tycker spelet är väldigt kort men vad vet jag
Ventiljustering 351w
in Teknik Motorer
Ok nu vet jag vad jag ska göra, och indikatorklocka har jag ju faktiskt att tillgå, det kanske inte behövs men har aldrig kontrollerat och lite misslud är det allt. Tror dock det kommer från det faktum att görlden touchar bafflen i ventilkåpan vid pcv ventilen. tack för hjälpen Per