S Hultgren
-
Inlägg
18 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av S Hultgren
-
-
Du har koll på att det ena läget är sk vinterläge då bara 2 och treans (växel) används och det andra 1,2,3 du kanske uppfattar det som 1 och 3 fast det kanske är 2 och 3 Det är ju vrid i våra Mussar
Jag har i detta fall full koll på läget
stefan
-
Släng gärna ut en bild på vipporna så det inte blir något missförstånd
men orginal ska de nog dras i botten, men du behöver kanske byta lyftaren den håller nog inte tätt därav tickandet
Dom ska vara nya......enl förre ägaren
-
Du verkar ha kunskap om automatlådor.
På min mustang .66:a finns två drive. D1 och D2
På D2 Fungerar den klockrent. Men på D1 vill den inte lägga i tvåan utan växlar från ettan till trean...MEN vid några tillfällen när jag har provat har det funkat som det ska.Men oftast inte.
Kärvande kolv i ventilhuset eller vad??
Tacksam för svar/idéer
Stefan
-
Jag bytte olja ,mineral 20/50 samt monterade original oljefilter!
Det blev betydligt bättre!!
Tack för alla svar och idéer!
Stefan
-
Hej!
Jag är nybliven Mustangägare och ny medlem.
Min bil är en Mustang-66 GT
Har konstaterat att motorn är utbytt eller består av olika smallblocks.
Motorn ska vara renoverad och går fint,men började ticka på en ventil.
Lyfte ventilkåporna och där står det 302 på topparna samt 9B24
Innebär det 302 toppar från 1969?? Jag har inte kollat motornummret ännu. Nu till min egentliga fråga! Efter att läst på detta forum har jag förstått att ventiljusteringen är olika på äldre och yngre smallblock.
Vilket sätt gäller på mina toppar?? Dra justerskruven i botten eller dra justerskruven 3/4 varv när spelet mellan vippa och stötstång är eliminerat. Går det att se på något enkelt sett vilket som jag ska göra??
Hoppas på svar från er som kan kan detta.
Stefan
-
Hej!
Nu har jag monterat nya Gummilister på mina dörrar, då dom gamla var upptorkade.
Men nu spänner det det hårt i dörrarna. finns det något knep eller blir det bättre med tiden?? Listerna är från Bob Drake tror jag .
stefan
-
Det är semestertider och våra eminenta växellådsspecialister är kanske inte hemma just nu men du får säkert snart svar på dina frågor. det enda jag kan bidra med är att du kanske kan börja med att justera banden till lådan tror att det är det första som du kan justera utifrån, finns en bra beskrivning någonstans på forumet använd sök funktionen och leta på detta
Tack för svar!
Jag lugnar mig lite, bilen går bra på D2 och den använder jag ändå alltid, men jag vill ju givetvis att D1 också ska fungera. Som sagt den funkar klockrent på D2 så jag tror inte det är banden heller.....
Stefan
-
Hej!
Jag har en Mustang -66 med C4 låda. Den har två D lägen D1 =1-3
Och D2= 2-3
Fungerar hur bra som helst på D2 läge då den jobbar enbart med tvåan och trean.
Men lägger jag i D1 så startar den normalt på ettan sedan varvar den ganska högt så växlar den till 3:an !! Den hoppar tvåans växel helt!?!
Någon som har idéer??
Ventilhuset, kärvande kolv eller trasig fjäder eller vad???
Stefan
Ingen som är klurig på Automatlådor??
Jag tror inte det är vacumregulatorn, då skulle inte lådan funka perfekt på D2.
Stefan
-
Hej!
Jag har en Mustang -66 med C4 låda. Den har två D lägen D1 =1-3
Och D2= 2-3
Fungerar hur bra som helst på D2 läge då den jobbar enbart med tvåan och trean.
Men lägger jag i D1 så startar den normalt på ettan sedan varvar den ganska högt så växlar den till 3:an !! Den hoppar tvåans växel helt!?!
Någon som har idéer??
Ventilhuset, kärvande kolv eller trasig fjäder eller vad???
Stefan
Ingen som är klurig på Automatlådor??
Jag tror inte det är vacumregulatorn, då skulle inte lådan funka perfekt på D2.
Stefan
-
Har du kollat en sådan enkel sak som remmen? Slirar den får du precis den effekten du beskriver då motståndet är som högst när bilen står stilla och du vrider på hjulen.
Japp,lågt varv å slapp rem...är nog orsaken
[/quote:cdrfn5zm]Näpp, NY rem Ny olja, normalt varv.
stefan
-
Hej!
Jag har en Mustang -66 med styrservo.
När jag står still och styr så hugger det i ratten, när jag kör så fungerar allt normalt. Jag har bytt olja och då blev det bättre men långt ifrån bra.
Är det kolven som bör bytas eller????
Stefan.
-
Hej!
Jag har en Mustang -66 med C4 låda. Den har två D lägen D1 =1-3
Och D2= 2-3
Fungerar hur bra som helst på D2 läge då den jobbar enbart med tvåan och trean.
Men lägger jag i D1 så startar den normalt på ettan sedan varvar den ganska högt så växlar den till 3:an !! Den hoppar tvåans växel helt!?!
Någon som har idéer??
Ventilhuset, kärvande kolv eller trasig fjäder eller vad???
Stefan
-
För att återgå till den ursprungliga frågan:
Det är fullt normalt att motorn tappar oljetryck då spisen blir varm. Detta sker oberoende om det är mineral eller syntetolja, och även i en ny/nyrenoverad motor.
Originalmätare+givare är ganska okej, förutsatt att dom funkar, bättre än den röda lampan i.a.f. Kan ju vara så, att kalibreringen av oljemätare/givare är på den "lägre" sidan, så får du olustigt lågt värde på tomgång. Testa med en bra mätare, och jämför med originalet, så får du ett riktvärde. Du bör ha minimi ca 0.9 bar på tomgång med varm motor
Janne har dock rätt, det är VDO som gäller, men då man vill ha original look, är det knepigare.
Tack för svaren!
Jag ska byta givaren, samt oljan till att börja med.
Då motorn går utan missljud är jag inte så orolig.
Mvh
Stefan.
-
Paniken brukar uppstå när man tar en oljetrycksgivare från en volvo och sätter på bilen.
Då är det ofta lampan lyser när motorn är varm.
men nybytt olja brukar lösa problemet ett tag,lite tjockare olja eller eventuellt STP..
Ska bli intressant att vad Helsyntetfantasterna skriver..
Hej igen!
Givare och mätare är original!!
Inget Volvokrafs......
Bilen är en .66:a GT
Stefan
-
De har lite att göra med värmen i de här fallet. Ju varmare oljan bli ju tunnare blir den. Därför har du läge tryck när motorn blir varm.
Sen kan de vara så att din motor börjar bli med åren.
Dags för en renovering. MEN ingen panik nu. Så länge motorn är tyst och du kör lungt så håller den nog ett tag till.
För du hör väl inget slammer när du har jämn gas i typp 70km/h då motorn inte jobbar?
Motorn är nyrenoverad, borrad av customracing i Örebro
Det finns inga missjlud och går hur bra som helst.
Men känndes lite olustigt när oljetrycket gick ner på Low på tomgång.
Men det är bara när den är riktigt genomvarm.
-
Det är ganska vanligt att tryckmätaren beter sig så.
Jag vet inte exakt vad det beror på men det kan vara läge att kolla oljetrycket med en "riktig" mätare. Många har varit hjälpta med ny givare....men en koll av det egentliga trycket är nog en bra början.
/Björn
Om oljetrycket blir för lågt ,borde inte ventilerna börja ticka ?
Hur högt oljetryck behöver fordrar ventillyftarna för att fungera?
Stefan
-
Hej!
Har en Mustang -66 med oljetrycksmätare.
När motorn blir riktigt varm visar mätaren lågt oljetryck på tomgång, men när jag kör står visaren mitt mellan L och H är detta normalt?
Motorn går bra och inga missljud.
Köpte nyligen bilen och jag vet inte vilken sorts olja eller viskocitet den har.
Vad rekommenderar ni för olja? Jag har alltid använt 20/50 mineralolja i mina tidigare jänk.
S Hultgren
Nygammal medlem.....
in Ny Medlem? Presentera dig här
Hej!
Stefan Hultgren Norrköping. Medlemnr 2414
Ägde tidigare en fin -66GT HT såldes och jag gled ur klubben.
Har nu bytt till mig en fin Röd 2005 GT coupé tänkte kolla hur det är att köra/äga en retroMusse.
Körglädjen är det inget fel på i alla fall.