stickan ht-68
-
Inlägg
224 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av stickan ht-68
-
-
Man ska kunna justera in ventilerna på en 302:an med mekanisk kam och hydraliska lyftare. Tändföljd: 1-5-4-2-6-3-7-8. Har hört att det ska kunna göras på två varv men villka ventiler justerar man på först varvet och vidare på andra varvet. Det bör ju underlätta betydligt om man gör det på detta förfaringssätt. Hat sökt på forumet och där stod förfaringssättet när det gällde en rullkam och var inte att rekommendera på en mekanisk kam. Vad är skillnaden egentligen undrar jag också.
stickan
-
någon som vet om det finns röd klädsel till en -68 och i så fall var köper man det. Har för mig att det bara finns svart klädsel till -68:orna
-
det fanns en list på torpeden på min 68. Den tog jag bort, mest för att få bort genomströmmningen av värmen från motorn och hedders
-
Hej!
Har ett mycket irriterande ljud när man åker på lite sämre vägar. Det skramlar där framme så man tror att bilen håller på att gå i småbitar när som helst.
Nu misstänker jag att det kommer från bromsarna då det slutar när man håller lite lätt på bromspedalen. Det är en 65'a med skivbromsar fram.
Är det bromsbackarna som sitter löst där framme? Någon som har en bra ide på hur man får dom lite tystare?
Matz
det kanske behövs nya belägg, så var det för mig, det blev tyst när jag lade in nya belägg. Varför det blev tyst har jag ingen aning om men det blev tyst i alla fall
-
Ok, ville bara varna! Det va ju inte så att min motor rasade, men med så mkt spån i motorn så blev den rejält repig i loppen! Men hur som helst så är nog skadan redan skedd, bara å tuffa vidare för dej antar jag! Ett tips är en sån här http://www.summitracing.com/parts/FTM-RA365/
så allt skit stannar i filtret!! Hoppas allt går bra
//M
Jo, jag har samma tanke som dig så jag kör så länge det håller, men tipset på komplimentet med magneten från summit , den ska jag ta till vara på, det verkar ju vettigt.
-
470 kr litern, nej, låt dig inte luras. Fords egen till C4 hos Proffs ca 110kr litern
-
Tänk på det jag skrev. Har nu kammen slitits som du skrev så är ju motorn full med spån! Resultatet för mej när jag gjorde samma sak blev nya kolvar, ringar, honing...etc! Kanske bättre att lyfta motorn, ta isär och spola rent....
MVH
//Mathias
någon urlyftning av motorn blir det inte. Har kört in kammen nu och har gjort ett olje och filterbyte, jag kör ett par timmar till till på den oljan innan jag gör nästa oljebyte till en bättre olja sen får det vara bra. Skulle det visa sig att det senaste komptestet har ändrats sig radikalt då får jag riva ner motorn men det får bli ett vinterjobb.Men tack i alla fall för era tips.
-
Jag kör med den här:
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=798&sb=2
Är mycket nöjd med dess allroundprestanda.
det blev en Comp Cam 31-230-3. Lite mildare än Edelbrockskammen så det ska bli intressant att känna på prestandarn när jag startar upp den nu till helgen.
-
Dom hänger ut mer en 5cm skulle jag tro! men killen ville inte ens testa ljudet, han bara stod på sig, jag har själv testat med decibel test kom upp till 94db som max! och vad jag hör får det inte stiga över 104 db. å vad min matte som jag fick lära mig i skolan som liten redan, va alltid 94 lägre än 104? Men det är ju ingen ide att käfta i mot under skälva in regningen, men jag kommer att gå vidare med detta då det är klart Svensk Skit bilprovning ska få betala det nya systemet som jag måste kosta på mig fast det inte behövs. ska strida mig blodig över detta, rätt ska vara rätt.
Dynatech säljer visst en kon som man enkelt moterar i slutröret, finns i Summit katalogen DTC-772-32520, det ska visst reducera ljudet, ett litet tips bara.
-
Flowmaster, deras original system ej godkända alla fall inte i Uppsala!
Jag kan inte fatta att man kan få ned slag på Flowmaster systemet 42441 till mustang, detta pga att det låter för mycket om bilen? problemet att det tycks bara vara denna ljuddämpare som finna att köpa till denna bilen? jag får gå in på ett 50 seriens system, (10 till 15% tystare? få se om det går?) och dessa passar inte ens på Mustang, men man får pressa in dessa ljuddämpare för att få plats med dom? Hur fan har dom tänkt på besiktningen? o frågar man personen där hur jag ska lösa detta, så säger han att jag kan ta vilka dämpare som helst å sätta på? men då kommer man till min fråga som jag inte fick något svar på!! jag försöker att rega in en bil, så nära original som möjligt? o då får man inte ha original dämpare på, men jag kan ta vilket skit som helst annars?
Frågan man kan fundera över är vet dom va dom säger eller är det beroende på vilken sida av sängen dom vaknat upp på?
Han sa också att ljuddämparna som sitter på måste vara tomma, och dessa ska han få titta på när jag åker tillbaka, o visa vad han menar med tomma! finns mycket skit o dom!
ps reflexer måste man också ha vid in regningen.
Sedan hitta jag lite rost som åtgärdades i dag!
Den ena motor kudden va av! inte åtgärdat ännu!
åter kommer i denna historia!!!!!
Besiktade min -68 med Flowmaster 40 + hedders i Juni, inga problem alls i Gävle.
-
Använde du rätt olja vid inkörningen, dvs. som innehåller ZDDP (zink). Om inte har nog en kamnock slitits ner.
Min polare här i Texas glömde detta och kammen gick ner sig i hans Shelby 65 original motor.
Mvh Bosse CMC 342
tog ut kammen idag. Ena kamnocken var nästan helt nedsliten. Jo, jag använde dom rekommendationer som Edelbrock rekommenderade.Oturen var nog bara framme så det blir att anskaffa en ny kam med lyftare, funderar på en "mjukare" kam. Behöver nog inte ha en kam med ett register på 1500rpm till 6700rpm. Det kanske finns några med vettiga förslag. Har själv tänkt en Pro Comp kam 31-230-3 med ett register mellan 600 till 4800rpm.
-
då har jag lättat på 5:ans hydrallyftare på avgasventilen. Den är nedsliten ca 1-2 mm med en konkav yta så då är det bara att plocka ur kammen också för den är säkert körd den också, typiskt , mitt i säsongen.
-
Det är med sorg i hjärtat jag måste berätta att en av våra mustanger nu inte finns längre.
Fick beskedet idag att den inte går att rädda. Mina röda 66 coupe går nu vidare till de sällare jaktmarkerna.
Jag har haft den i sju år nu och varit runt på en del träffar både med klubben och andras arrangemang. Kört fina sommarkvällar bara för att det är så mysigt. Tillbringat många timmar under vintrarna med pyssla om och få den som jag vill ha den. Har haft isär allt som går för att piffa upp originaldelarna eller byt ut det som jag tyckt inte hållit måttet. Jag har absolut uppskattat garagekvällarna under vinterhalvåret. Spenderat alldeles för mycket kulor för den delen också.
Men nu är den sagan slut.
För några veckor sen lyckades jag träffa ett vägräcke allt för hårt för bilens bästa. Jag klarade mig mirakulöst utan några som helst skador. Kanske tack vare midjebältet. Eller bara för att jag träffade i en snäll vinkel för mig. Bilen blev däremot kraftigt demolerad. Hela sidan skrapad, fronten intryckt, hjulupphängning bortsliten och ramen sned.
Bilriktfirman och försäkringsbolaget tycker inte att det är lönt att reparera. Jag kan inte reparera den själv så det är bara att inse den bistra sanningen och ta emot den ersättning som erbjuds.
Med sorg i hjärtat,
cmc 323
Mikael i Helsingborg
PS. Ni kanske inte ska tro att era bilar är värda så mycket som ni tror.
en liten nyfiken fråga, vad värderade försäkringsbolaget pärlan till, och i så fall villket bolag var det. Jag lider med dig i alla fall
-
Hej alla
jag har en liten fråga!
Det har tok regnat i till och från i Uppsala i 2 dagar. (i Söndags kom det ca 60mm på kort tid)
Å nu till frågan, jag har bilen stående ute just nu pga att jag håller på att fixa garaget.
Såg till min förvåning att det hade kommit in vatten på mattorna i fram, ser ut som det kommer in någonstans ovan sido högtalarna.
Kan det va att det har kommit så mycket regn att det kommit in från ventilerna på torped väggen eller finns det någon annanstans det kan komma in?
kanske är någonstans man kanske ska täta till, all hjälp är nödvändig, då jag inte vet allt förmycket om mustangens uppbyggnad m.m.
Tacksam för ide tankar m.m.
Samma sak på min -68 men bara på passagerarsidan. Kom från friskluftventlationen. Lossade handsfacket och tog loss tätningsringen som går ner i värmefärdelaren sen kom jag åt att täta med karosserikit, ett riktigt gymnastjobb men tätt blev det.
-
Du kan byta kam med tråg på, men det är inget jag skulle rekommendera i ditt fall!
Förmodligen har din kam eller lyftare gått ner sej, blivit rejält slitet = en motor full med metall spån....
Du måste nog ta i sär och kontrollera/göra rent.
Körde själv sönder en rull lyftare vilket resulterade i kaos, helrenovering pga spån i hela motorn!
Hoppas det inte är så illa här!
//M
ja, vi får se när jag lyfter på insuget, har jag tur så är det hydrallyftaren som har packat ihop. Återkommer efter helgen med resultatet.
-
Efter att ha kollat spelet på ventilerna så kunde jag efterdra 5 varv på 5:ans cylinder, så där är nog felet. Sliten kamaxel eller hydrallyftaren eller båda delarna. Typiskt nu när sommaren är här. Ändå kördes kammen in efter alla konstens regler. Körde upp oljetrycket till samtliga ventiler med borrmaskinen sen körde vi i 20 minuter på ca 2000 varv, använde specialinkörningsfett också. Ändrade om till förtändningen till 12 grader före övre dödpunkt och motorn gick rent igen men den slammrar från 5:an. Är det någon som vet om man måste bort med oljetråget för att byta kammen eller räcker det med insuget och frontkåporna.
-
Har bytt stift men samma tickande,knackande ljud samt att den skjuter i förgasaren när jag belastar motorn, börjar att fundera om det kan vara bränslepumpen som börjar ge upp ( ny carter), för oljudet verkar komma från förarsidan där framme.Har ej provat att byta ut min Petronix brytarlösa mot en vanlig med brytare, får bli i morgon. Någon som har fler förslag vore jag tacksam.
-
Gjorde ett kompprov i går. Samtliga cylindrar stod på 10, jämt och bra. Kollade ytterligare en gång till tändningen, nu stod den på 25 grader Ö.D, minskar jag ner tändningen tills 8 grader så går den uruselt. När jag ökar varvtalet så skjuter det i förgasaren så det kanske är tändningsrealiterat. Har Petronix tändsystem, om den havarerar så slås väl den ut helt eller kan det bli sådana här motorstörningar att den missar på någon cylinder.Ska byta stift idag samt sätta dit vanliga brytarspetsar så får jag se hur den beter sig efter det. Kollade stiftens färg och dom var nog mer åt det vita hållet än den ljusbruna, kanske för mager bränsleblandning.
-
Mätte upp temperaturen på grenrören, samtliga heddersrör låg på ca 127 grader utom på 4:an som låg på ca 170 grader så där misstänker jag att det är något fel.Ska göra ett komptest på Måndag så får vi se hur det ser ut. Bytte olja och filter i för någon dag sedan + en tillsats som tar bort smutspartiklar i ventiler mm och det blev bättre, men jag har fortfarande ett klapprande ljud men bara när jag belastar motorn lite extra sen försvinner det när jag lättar på gasen.
-
tändningen justerade jag i Lördags, den stod rätt, ca 8 grader före Ö.D
-
Hur har du justerat ventilerna?
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2
Ventilerna är justerade, men inte efterjusterade efter motorrenoveringen, ska göra en efterjustering nu på måndag.
-
hej, har fått ventilknack från antagligen 3 eller 4:ans cylinder på mina nya 302:ans Edelbrocks RPM al toppar. Vanlig mekanisk kam samt hydraliska lyftare med al rullvippor samt härdade stötstänger.Det började ca 1 km från hemmet men bara vid ett visst varvtal från ca 1800 varv och uppåt och återkom då och då.Det ökar och minskar i samma takt som motorvarvtalet. Provade sen med kall motor och då var det tyst men kom tillbaka när motorn kom upp i driftstemperatur. Undrar bara vad som kan ha hänt och tips på hur man lättast kontrollerar om någon lyftare har gett upp eller något annat. Vad finns det för risk med andra skador på topparna med detta problem. Olja finns det i motorn och oljetryck har jag enl oljetrycksmätaren som är orginal.
-
jag köpte ett helt komplett kit från Mustang Unlimited samt gjorde en Shelbysänkning, sist men inte minst gjordes en framvagnsinställning. Passformen på kitet var det inga problem med, helnöjd. Gjorde en provtur efter instälningarna: en helt annan känsla att köra nu , släpper ratten vid 110-120 inte en tillstymmelse till någon spårning eller vibrationer så jag är helnöjd. Har tänkt montera en styrsevo också men jag blev så nöjd med resultatet att jag struntar nog i det. Ska gå upp från 14" till 15" i fälgstorlek så då kommer den väl antagligen att bli ännu mer stabilare på vägen.
-
har själv funderingar på att byta till Al kylare. Vad händer om man olyckligtvis får en skada på en Al kylare, går det att löda ihop skadan som man kan göra med en vanlig orginalkylare.
justering av alla ventiler på två varv, hur.
in Teknik Motorer
Per, Edelbrock har ju själva tagit fram det här kitet(.SummitEDL 7122 1500-6500 varv) så det borde väl funka. Själv är jag en medelmåtta på det här med teknik så jag vill inte streta emot. Visserligen rasade kammen efter ca 200 mil, om det var lyftaren eller kammen som gick först vet jag inte, och inte heller orsaken,kanske bara oturen var framme, men nocken på 5:ans avgas var helt nerkörd samma med hydrallyftaren.Nu har en ny Comp Cam 31-230-3 som levererades med hydraliska lyftare, som jag har kört in nu (ca 50 mils körning) lite mildare kam 600-4800 varv men jag är nöjd med den så länge, inte samma klipp som Edelbrocken men får duga så läge.Tänkte göra en efterkoll på ventilerna och därför tänkte jag testa att juster ventilerna på två varvs principen, men vet ej riktigt hur man går tillväga.Varför är det inte att rekommendera att göra det med hydraliska lyftare?Men i alla fall, går det att justera ventilerna på två varv med 302:an och med kitet jag har i nu och hur blir då ordningsföljden. Det skulle ju underlätta betydligt. Får väl fundera lite på det här med mekanisk lyftare under vintern det blir kanske mer exaktare med mekaniska.Min tanke med hyralisk lyftare är att dom inte hänger med när det blir lite varv på motorn eller har jag fel.. Tack i alla fall Per och ni alla andra för era utmärkta tips och råd.
stickan