stickan ht-68
-
Inlägg
224 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av stickan ht-68
-
-
Ja, P-O "bara man byter med jämna mellanrum" ....är 35 år bra mellanrum,
när jag skulle lufta vänster bak så gick nippeln tvärt av dessutom
och vart hittar jag en ny sån´?? Varför är nipplarna så små?
hittade knappt en sån liten ringnyckel,
och hur skruva lös den gamla som gick tvärt av ?
Jag skulle nog ha bytt vätska och luftat lite oftare....
Tack för svar Tbird och P-O
borra ut den gamla och ersätt den med en konisk luftnippel som du drar in, finns på Mekonomen och Proffs, säkert också på Biltema. Så gjorde jag och det funkar perfekt.
-
Kanske krokiga stötstänger.
-
Är det nostalgi träff så ska det vara nostalgi bilar och åldersgräns. Jag förstår inte vad det är för nostalgi med nya Mustanger, dom ser ju ut som alla andra moderna bilar överlag. Tycker att dom som är ägare till nya Mustanger kan ordna en egen sait för dom själva och inte blanda sig med våra veteranfordon. Tror att denna fråga har varit uppe tidigare.
-
köp svenskutagna i stället.
-
Stigs Axel Och Parts, dom är riktigt duktiga
-
Några bilder på rören... som passade som en handske. Jag testade så att rören var centrerade och sammanfogade sen med några punkter till. Det blev lite mjukare ljud
[ATTACH=CONFIG]31401[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]31402[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]31403[/ATTACH] Fäster rören med en avgasklämma.
Vad har du för dimension på slutrören. Jag har 2.5" på mina. Har jag tur så passar dom på mina slutrör.
-
Problemet är löst. När jag satte in termostaten i termostathuset så hamnade den tydligen lite snett så den tätade inte mot termostatsätet, därför blev den en genom strömmning av glykolen som orsakade lång varmkörning av motorn vid start av kall motor. Gjorde om proceduren och nu funkar det igen med temperaturen som det ska göra.
-
Ja det hjälper kanske med ett vinter termostat, Har man större kylare bättre vattenpump bättre fläkt osv än original så tar det längre tid att värma upp.
Jag har ju bara nya grejer i kylsystemet, vattenpump, slangar. Kylaren är en aluminiumkylare, tror det är 20 eller 22 tum, så den är ju större. Tror nog att jag ska testa med ett annat termostat som du säger. Det blir väl även mer slitage på motorn när det tar längre tid att komma upp i drifttemperatur, det är väl största orsaken till att jag tar upp denna fråga.
-
Är det om du bara startar bilen och låter den stå på tomgångsvarv?
I såfall kan det vara normalt med en lagom insliten motor.
Däremot om du kör iväg och belastar motorn normalt borde det ta ca. 10 min innan motorn är i drift temperatur.
det är när jag startar bilen och kör iväg direkt det tar det ca 20 minuter. Innan jag bytte glykol så tog det ca 10 minuter till drifttemperatur, därför tycker jag att det är konstigt att det tar längre tid med Etylenglykol . Jag har ca glykol för -35 grader iblandad. Om det vore någon luftficka så borde den ha försvunnit efter ca 80 mils körning anser jag.
-
Va glad för detta då andra har det tvärtom med kokningar o liknande problem.. tyder på att du har en kanon frisk motor ,
tack, dom orden gläder mig.
-
Efter glykolbyte så tar det för lång tid att komma upp i driftstemperatur 82 grader. Vid ute temp +22 grader tar det cirka 20 minuter, minst, innan driftstemperaturen är nådd. Hade Propylen glykol först men sen böt jag till Etylenglykol eftersom den ska vara skonsammare mot aluminium toppar. Sköjde motorn-kylaren två gånger innan jag fyllde på med den nya glykolen, termostaten, 82 graders, borttagen.Kollade även den med en kastrull varmt vatten och den började öppna vid 80 grader. Motortemperaturen stannar i alla fall vid 80 grader så det är OK. Min tanke är att det är en luftficka i systemet. Tacksam för fler förslag.
-
Dom sätter sig efter ett tag bytte mina i vintras och nu börjar de bli lite lägre, jag satt med huvudet i taket till att börja med:(
Tack, då är det nog bättre att avvakta ett tag.
-
Vad börjar man felsöka när bara backen funkar en gång och inte några framåtväxlar skulle backa ut bilen och provköra backen lades i riktigt skulle sedan köra fram det gick inte fyllde i mera olja då nivån va låg startade igen backen funkar men ingen drivning framåt lägger i baken igen och nu funkar inte den heller. Hittar inget anat med samma fenomen vad kan detta bero på lådan köpte som nyrenoverad och jag hällde i 5 liter olja sen körde jag in kammen eller kan jag förstört något när jag kört på så högt varv i 20 min med förelåg oljenivå.. Fyllde den senare till rätt nivå. Kan det vara något som är kärvt för lådan har nog legat ett par år hade också ventilpacketet borta då kickdownen ej låg i rätt läge
motorn varmkörd, kör igenom samtliga växlingslägen, kolla sen oljan när motorn står på tomgång.
-
Om det är enklare vet jag inte , men kanske ett alternativ http://68vert.blogspot.se/2014_03_01_archive.html/Leif
iden är ju bra, kanske ett vinterjobb, tack för tipset.
-
Tycker att mina framsäten blev för höga efter omklädningen. För det skiljer väl en del mellan 68:an och årtal inunder. Finns det några bra tips på att få ner höjden. Börjar att fundera på att kapa ner stolchassit men någon kanske har enklare lösningar.
-
Jag har en Mustang -67 med automatlåda. Ibland när jag stannat och lagt in Park-läge, börjar bilen rulla (om bilen står i lutning). Det klonkar som om den kuggar över i växellådan. Bilen rullar några decimeter och stannar därefter. Vad gör jag för att åtgärda detta ?
/Largus
inunder finns det en justering. Hissa upp så att bakhjulen är fria. Släpp på Startspärrkontakten . Släpp på justrerskruven på växelförararen inunder . Sätt växeln i Neutral. Snurra på bakhjulen samtidigt som du för växelföraren i läge Park. Nu ska bakhjulen bli låsta. Lås växelföraren. Justera in startspärrkontakten så att motorn går att starta. Startspärrkontakten går att vrida lite i sina splines (två små Bultar) lås därefter startspärren när du har konstaterat att motorn går att starta. Så gjorde jag med min och det funkar.
-
Hej!
Har läckage i oljepåfyllningsröret till växellådan (C4 1965). Gissar att det sitter en o-ring som tätning, någon som vet om det är standardmått på denna o-ring eller om det är special.
Andra frågan är, kick down wiren är för lång, fick tipps om att man kan slå knut på wiren, men tycker detta känns som en lite väl simpel "raggarlösning". Någon som har lite andra tipps
Med vänlig hälsning Skippen
om du har rätt kickdownvire så finns det en justerskruv på den. Den syns klart och tydligt så du kan inte missa den.
-
Orsaken till att jag drog lyftarna ett kvarts varv till är att jag har ett litet missljud från någon lyftare eller vipparm. Nu kör jag med Kendall 10/40 mineralolja. Har använt Omega ventilrensare samt gjorde filter och oljebyte.
då har jag fyll på med en tjockare mineralolja 20/40, och nu hörs det inget missljud alls efter 50 mils körning. Så enkelt var det.
-
Orsaken till att jag drog lyftarna ett kvarts varv till är att jag har ett litet missljud från någon lyftare eller vipparm. Nu kör jag med Kendall 10/40 mineralolja. Har använt Omega ventilrensare samt gjorde filter och oljebyte.
-
När jag justerade mina hydraliska Comp Cam lyftare ett kvarts varv extra till tre kvarts varv så gick några lyftare lättare att dra ( det var mindre motstånd ) än dom övriga. Motorn hade varit varmkörd men stått ca 1 timme. Är det något man behöver oroas sig för. Motorn är en 302:a .
-
Okej jo har kikat lite på toppar med men ska man ha alutoppar skjuter det iväg i pris...
Jasså det är bättre med ett par 289-toppar då?
Verkar ju finnas väldigt billiga renoveringssatser http://www.ebay.com/itm/FORD-Premium-Master-Engine-Rebuild-Kit-302-5-0-1968-72-/271120928764?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f20110ffc&vxp=mtr
Har ett par järntoppar till salu, 302:a, portade men behöver nog överhalas
-
Hej
Med det du beskriver kan det vara membranet i servot som gått sönder. Påverkar hela systemet.
/Hans
Skickas från min iPhone via Tapatalk
om membranet har gått sönder, borde det inte då höras ett pusljud när man trycker ner bromspedalen, bara en undran jag har.
-
Annars så har jag ett alldeles nytt röd klädselkit till Mustang Cupe -68-69 med nackstöd till salu.
-
neutralkontakten går att justera/vrida lite så att den hamnar i rätt läge, lossa två små bultar och vrid den i rätt läge.
Fälg till reservhjul
in Mustang 1964½-1973
tog en från en PV och den passar till min -68.