stickan ht-68
-
Inlägg
224 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av stickan ht-68
-
-
det finns ju styrsnäckor från Flaming River också, är dom likvärdiga i kvalite som Borgensens snäckor eller är dom rent utav bättre? Men det blir nog 16:1 som orginalet.
-
Det finns de som upplever att 20:1-utväxling ger något trögare/tyngre styrning vid krypkörning jämfört med 16:1-utväxling. Observera att detta gäller endast manuell styrning.
I slutänden får man väga den (eventuellt) något trögare styrningen vid krypkörning mot snabbare respons i övrigt.
Annat som kan bli tydligt efter att man har bytt till ny styrsnäcka är skicket på övriga styrningens/framvagnens delar; kulleder, bussningar, etc. D v s styrsnäckan är tajt, men övriga delar hänger kanske inte hänger med i svängarna beroende på hur slitna/glappiga de är.
Har bytt hela framvagnsuppsättningen. Glappet sitter inne i min ordinarie styrsnäcka. Har provat att dra åt med justerbulten men det hjälper inte. Det finns ju repsatser och utbytes snäckor har jag hört men jag vet inte om det är lönt att satsa på det. Det blir nog en helt ny snäcka, får fundera lite mer på 16:1 och 20:1
-
kan någon förklara skillnaden mellan 16:1 och 20:1 Borgensen styrsnäcka. Ska köpa en ny styrsnäcka utan servostyrning till min -68 Mustang 302. Jag själv förmodar att det är mindre rattutslag på en 16:1 jämfört med 20:1. I så fall blir 20:1 mer lättstyrd. Förhållandet ute på vägarna vid landsvägskörning påverkas väl också antar jag.
-
Tråkigt, själv handlar jag från Mustang Unlimited, fungerar alltid klockrent aldrig några problem med dom så dom kan jag rekommendera, Summit Racing funkar också.
-
Hej på er,
Har en HT 71:a som behöver lite omvårdnad som jag hoppas kunna få lite konkreta tips och råd kring. I vilken ordning, var jag hittar grejer mm.
Klarar själv ;-)
Dammsuga, rengöra, tvätta, rubba och vaxa!
Vart, vem, var och när....
Lite punktrost fix, det finns lite bubblor i lacken här och där
Byta innertak (vart hittar jag och hur är det med vindrutan ur/i om den ändå måste bytas)
Byta framruta (var hittar jag en)
Byta klädsel, stoppningen är ok!
Nytt instrumentglas (vart hittar jag det?)
Ratten står på kl 17.50 (hur får jag den till 15.45)
Byta gummilister runt om (vart hittar jag dom)
Spolarmunstycken (se ovan) eller iaf det droppar lite slött ur dom när det ska sprutas...
Fälgar, idag sitter det slottmaggs på, vad kan se bra ut annars eller ska jag behålla dom?
Innerbackspegel (var hittar jag det)
Framläpp (vart hittar jag det?)
Trimm.... Tydligen sitter det en bra/bytt kam i.... Vad kan jag göra mer på min 5 l 302 v8:a har en tvåportsförg idag.
Sedan är frågan.... Den var brun (ginger) från början inredningsmässigt men nu är paneler svarta, instrumentbrädan målad svart mm, ska jag gå vidare på svart och försöka göra om den helt invändigt eftersom den sanolikt ändå aldrig kan bli original igen då den nu har en 8:a istf en 6:a tex.... röd grund obruten lack ist för bronsmetallic som det var original så en sådan renovering känns inte aktuellt men däremot en snygg schysst och axvillig Mustang lutar det väl åt...
själv handlar jag mycket från Mustang Unlimited USA, Rolands Mustang, Sven Ullman, bägge i Sverige
-
Hej
Det är inte vatten........ har ej kört i regn överhuvudtaget sen bilen inköptes
ej heller spolat under bilen
Fläcken mer "fettartad" , svårt att avgöra om det är olja eller bromsvätska
men borde ju inte vara bromsvätska då jag ej kunnat se ngt läckage från h-bromscylindern
Har nybytt olja i både motor och växellåda (så båda är ljusa och fina)
Det verkar rinna som sagt efter hastighetsmätarwiren.........
mvh Lars
jag bytte min hastighetsvajer och efter det fick jag samma fel som du har. Tror själv att oljan/fettet kröp upp inne i vajern. Jag smorde ju upp vajern med fett som man fick med så det kanske var orsaken. Efter ett tag så slutade det så nu är det torrt och fint. Men jag undrar fortfarande efter orsaken.
-
någon som kan svara på hur långt röret ska vara samt längden på stickan stickan som orginal.Det finns ju också pan filled och case filled tror jag dom heter,är det någon skillnad på längden på dessa.
-
hur ser man om det är en spirit B.
-
Jag har en -66 GT med en hyfsat nyrenoverad LS-slip-diff. Fram tom förra säsongen så har den inte alls "dummat" sig. Nu så låter det inget trevligt när man ligger i ca 70-85 km/h. Då låter det som attans och det är lite för mycket vibrationer mot vad det varit tidigare. I slutet av förra säsongen så fick vi bytat spindelleder fram och det gjordes en framvagnsinställning, sades det- jag fick aldrig se några papper på det -men det är en seriös firma i Lund som gjorde det... Sedan så är det skillnad ifall man har gas på, inte vid acceleration -då låter det så mkt ändå så då märks det inget. När man släpper gasen så "tystnar" det extra oljudet. Vad kan detta vara. Jag har skiftat fram- och bak-däck, och det blev bättre, men inte helt. Jag har lite för mycket olja i min C4 med det kan inte vara mer än 1 dl kanske. Var ska jag kolla för att felsöka först. Vad är era erfarenheter?
jag hade liknande vibrationer påmin -68, kom inte på var det kom ifrån. Lät kompisen stå och titta i motorrummet medan jag höll hårt på bromsen och drog lite försiktigt på gasen, hela högra sidan på motorn lyftes upp, högra motorfästet var helt slut, bytte det och problemet var löst.
-
Stickan..... det går att justera neutralkontakten fram och tillbaka lite. Fästhålen på kontakten är "bönformade" lossa skruvarna lite på kontakten så känner du att det går att vrida den lite granna
Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta
tack för tipset. Jag hade även loss neutralkontakten men det fick jag inte med i det första inlägget, så där ligger nog problemet.
-
själv hade jag loss växelväljar staget för att byta en låsbult på staget. Nu har jag problem med att få neutralkontakten att fungera i Parkeringsläget. Förslag på hur man enklast justerar P läget. C4:a årsmodell -70.
-
Tack för ett uttömmande svar, jo jag fick ingen respons så jag tänkte att jag provar här. Har monterat 3,73:1 i bakaxeln delar för 2000 så det ger ju verkligen valuta för pengarna, all annan småtrimning anser jag inte vara värd pengarna, typ remskivor och Cold Air. Däremot höja tändningen några grader märktes ju i alla fall och kostar inget. Ska kolla och räkna lite...köpte du ett stroker kit eller ett short/long block?
Om du har råd , köp ett Edelbrocks trimmningskit med Al toppar, insug, kam, mm,mm, det ska ge ca 370 hk, har själv ett sådant och är helnöjd med det.
-
Åxå en från Hansen. Inte monterad än. Intressant att det var inbyggt startrelä det hade jag inte koll på
om Ministartern har inbyggt startrelä, kommer reläet inte för nära hedersen med tanke på värmen, man kan ju eventuellt isolera hela starten, är själv inne på att byta till Ministartern, eller hur har ni andra gjort som har övergått till Ministartern.
-
Troligtvis har listen torkat så vatten tränger in. På sikt borde du plocka ut rutorna samt täta och ta bort eventuell rost och sätta in nya gummilister. Till dess kan du fixa vindrutetätning från din glasmästare men använd INTE silikon.
Varför inte med silikon, lite nyfiken bara.
-
Hej!
Jag tröttnade på allt sprakande och gnistrande och att tutan fungerade ibland och ibland inte, så jag kopplade bort tutan och satte dit en fjädrande strömbrytare istället. Funkar perfekt och inga problem vid besiktningen.
Lasse
jag gjorde lika dant men jag satte den fjädrande strömbrytaren mitt i signalhornet. Funkar perfekt.
-
Ni som har kunskapen om att justera en framvagn själv,dela gärna med er av denna kunskap,
Bilen går som en snorloska på vägen,man blir svettig av att köra den.Finns det nån "grovinställning" man kan göra?Skall lämna den på en verkstad efter besiktning 12 juni,men vill prova justera själv innan dess.
Gäller en -65 ht utan servo om det har nån betydelse.
gör som jag, köp ett komplett kit från Mustang Unlimited, gör en Shelbysänkning och efter det en framvagnsinställning. Kostar visserligen en slant, men inte så himla dyrt. Jag fick en fantastisk bil att köra.
-
slirar antagligen på någon rem, byt den eller spänn den.
-
Finns det inte någon nummer som man kan se det på? Jag bytte ventilkåpor och på topparna står det 302.
Motorn är nog blå under det rödmålade.
På motorblocket bakom startmotorn sitter motorkoden, kan va svår att se, eventuellt måste du plocka bort startmotorn
-
Villket bra tips, inte för att jag är i den situationen men ni är suveräna med era tekniska kunskaper.
-
Om du byter rubbet på framvagnen, passa på och gör en shelbysänkning samt framvagnsinställning, det gjorde jag på min -68, det blev en helt annorlunda bil att köra, till det positivare givetvis. Köpte mitt kit från Mustang Unlimited.Jag är inte direkt någon hejare på bilar men det var relativt enkelt att byta delarna med min kunskap.
-
problemet kan vara löst. Efter att jag ha startat upp och varmkört motorn i morse, och sen ökat varven till ca 2.500-3000 varv i 5-7 minuter sen lät jag motorn stå på tomgång i ca 10 minuter. Jämn temperatur och inte ett oljud från toppen. Stannade motorn och åkte hem och käkade medan motorn svalnade. Startade upp igen och lät den stå på tomgång i 15 minuter, inte ett missljud. Det kanske var något skit i en lyftare som inte släppte på låga varv. Jag har ju bara kört lugnt under dom första 30 milen efter inkörningen av kammen, någon snabb varvökning i bland så det kanske inte räckte för att klägget skulle släppa.Nu blir det olje och filterbyte så får vi se hur det verkar tills våren då jag plockar fram kärran ut på vägarna, kanske hinner jag med ett eventuellt oljepumpsbyte också.Tack i alla fall för alla goda råd jag har fått av er samtliga.
-
När jag hör sådana lite udda ljud som är svåra att bestämma... då brukar jag ta fram tändningslampan och hänga på.... Matchar knäppet/klangen/slagen med takten på gnistorna - ja då har du nåt vid varje tändning att bolla med. Lyftare, vippa, stötstång eller egentligen vad som helst som styrs av kammen. Likaså en läckande grenrörspackning men det brukar normalt inte försvinna avsett varv.
Knackar det med dubbla tändfrekvensen - ja då är det längre ner i maskinen.
Du kan få ett sånt här fenomen om en lyftare blöder lite så den tappar tryck just på tomgång - är då oljan så tunn som du skriver och dessutom sliten oljepump så varför inte.... Men som Oscarsson skriver.... Läs lyssna och summera - sanningen finner man med tiden själv
jag var också inne på en lyftare som inte håller trycket men det konstiga är ju att i takt med ljudet så får jag tryckstötar i övre kylarslangen och ökar jag 100-200 varv så är det helt tyst och inga tryckstötar heller.. Oljepumpen är nog inte heller ny, vet inte hur länge den har suttit i. Men om det är oljepumpen så skulle väl ljudet komma från dom övriga lyftarna också men det komer bara från 1:an eller 2:an. Hur kollar man oljepumpen, är det bara att lyfta stömfördelaren och ventilkåporna och köra runt pumpen med en borrmaskin och se om det kommer upp olja vid vipporna.Ska i alla fall testa tipset med provlampan.
-
Jag skruvade lite på en csb för några årsen som hade ett litet klingande ljud på tomgång , visade sig att det var stötstången som nött för hårt mot guide platen så det blivit ett stort spår i stötstången.
Ska sitta härdade stötstänger när man kör med guide plate.
Värt att titta på/ Morgan
det sitter härdade stänger och ingen nötning i guide platen
-
Oljud? Hur låter ljudet, troligen är det inget att oroa sig över, står tändning rätt, är
det knäppljud ?, kanske är det grenrör som har spricka allternativt grenrörspackning.
Det finns massor att tro att det är, den som skall kunna ge ett bra svar bör vara
på plats och lysna, alla svar du får här på Forum är bara tagna ur luften då det
inte finns någon fakta att gå på.
Det är nog mer lättare slagljud mot metall, men att pulsen ska gå ut i övre kylarslangen gör mig lite konfunderad. Tändningen är jag nog lite osäker om efter den skjuter i förgasaren i bland.. Har fått hem ett nytt tändsystem MSD med strömfördelare,tändkablar ,tändspole men boxen blev restad, så jag ska göra en ordentlig tändinställning när jag får boxen.Grenröret och packningen är det inte. Jag är i alla fall tacksam för svaren. Lars, är det inte du som säljer en reläsats till helljuset eftersom jag också har en viss puls i det också. Jag har bytt dragströmbrytaren men felet är fortfarande kvar. I så fall är jag intresserad av ett köp.
Borgensen styrsnäcka. 16:1 eller 20:1
in Mustang 1964½-1973
nu så sökte jag på forumet och hittade en hel del om styrsnäckor, nu kanske det klarnar lite.. Tack i alla fall för tipsen innan.