stickan ht-68
-
Inlägg
224 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av stickan ht-68
-
-
De skiljer sig lite vid torkarbrytaren och blinkers indikeringen också...
Torkarbrytaren skulle nog gå att fixa, får fundera på saken, tack för informationen.
-
är det någon skillnad på en mätartavla från en HT-67 och en från HT-68, mer än att på -68:an finns det en indikering för hel och halvljus. Mustang Unlimited säljer en tavla med Borstad Aluminium till -67:an, som jag tänkte sätta in i min -68:a. Har svart inredning i min och tycker att den är för dyster så därför skulle det se bättre ut med Borstad Aluminium som en liten brytning mot det svarta.
-
oj, villken guldgruva.
-
Hmm får kika på det!
Som du säger Thomas så kanske en specialslipning bäst......Om nu Comp Cam gör det?
Själv vill jag ju helst dessutom behålla Air Gap insuget....Riktigt stora kanaler men går grymt fint och "kallt
[ATTACH=CONFIG]21532[/ATTACH]
Snyggt motorrum. Var har du köpt överdraget till elkablarna bla. till startreläet.
-
Om det vore fel ställda ventiler. Så borde inte motorn gå helt perfekt. Tycker jag. Det är en hydral kam. alu toppar, Torker insug. Kamman drar 3000 - 7000 varv. Värderna kommer jag inte ihåg. Det är headers supercomp Headers. Allt fungerar perfekt men som sagt får värme problem vid gaspådrag som sedan inte vill släppa. Men kör jag lungt så får jag inte värme problem. *På tomgång är det inte värme problem. Men upptäckt differänsen på 3,4 cyl mot dom övriga cyl.. Kan ha lite tendens till doppning vid gaspådrag.
Min gick varmare på 4:an medan dom andra var jämna. Justerade om på 4:ans avgas efter ett tips och problemet försvann. Jag är ingen expert på detta område,vardagsmekaniker kan man säga, men hur det hjälpte kan jag inte förklara men det blev bra i alla fall. Jag märkte i alla fall inget på motorns gång, den gick jämt och fint.
-
felställda ventiler.
-
Hej jag har en pump till salu. Intreserad ring 0708-193200. Håkan.
Tack Håkan men jag är själv på väg till USA nu så jag tar hem en därifrån.
-
Du skriver att du har kollat kardan knutar. har du kollat så kardan inte är fel monterad om du har haft bort den. Balansering av kardan är viktigt.
Hur kollar man det. Finns det någon märkning eller dylikt. Ska själv byta kardanknutarna och det vore bra med lite tips. Har en -68 HT.
-
Rolands Mustang i Filipsstad. Sven Ullman i Uppsala.
-
Till framvagnen köpte jag ett komplett kit från Mustang Unlimited samt gjorde en Shelbysänkning. Nya stötdämpare, kapade framfjädringarna ett varv, men det blev för mycket ,för dålig markfrigång för hedderserna, samt gjorde en framvagnsinsällning. Har 14" fälgar nu men ska gå upp till 15" då blir det nog bra med frigången inunder. Men kärran är som dag och natt att köra nu. Inte det minsta spårkänslig, ligger stabilt på vägen även i 120-130 men för det mesta plöjer man fram i 90-100. En lyckad satsning med andra ord. Bakvagnen har jag inte gjort nåt mer än bytt dom bakre bussningarna och grövre fjäderhänken.
-
"D4DE" säger att motorn är från 1974 och satt från början i en Falcon.
Din trimmade motor bör ha en högvolympump, men köp inget för billigt = man får det man betalar för.
Om du hoppar över de två översta pumparna på denna listan, så är detta bra saker: http://www.summitracing.com/search/department/cooling-heating/section/water-pumps/part-type/water-pumps-mechanical/make/ford/year/1974/engine-size/5-0l-302/pump-flow/high-volume
det får nog bli Water Pump 1650, prislappen var ju skälig också. Tack för all hjälp.
-
Falcon som hade code D, slutade ju tillverkas som 1969 års modell och koden D betyder därefter Maverick, 1970-74. Datumkoden 3C14 berättar att motorblocket gjöts den 14 mars 1973 och alltså satt i en 73a Maverick. 145 raska hästar.
Parallellt med Maverick tillverkades sedan Falcon 70½ baserad på Fairlane/Torinos kaross. Denna Falcon hade rimligen O som kod från just Fairlane/Torino...därefter fich Granadan koden D (1975- )
bara lite värdelöst vetande... ;-)
det var en utmärkt information, det blir nog Waterpump 1650, det var ju ett bra pris på den också.
-
Ska byta vattenpump till min 302:a men är lite osäker på villken årsmodell på motorn det är. Motor nummret är:
3C14D4DE-6015-AAO. Själv kan jag tyda att det är en D=70 tal och 4=år 74, med andra ord en -74-ans årsmodell, kan det stämma.
Tar gärna emot förslag på en bra vattenpump. Motorn är ju lite trimmad, Edelbrocks RPM kit sitter i den. Den gamla vattenpumpen börjar låta lite illa i lagret därav bytet.
-
Luktar det avgaser. Så är det oftast topppackning. Med otur topplock med spricka. Det är till och riva och se vilket det är.
Berra
hur vet man villket topplock det är som det gäller. Syns det med att göra komptest på cylindrarna eller finns det någon annan metod,eller är det bara att lyfta av topparna och syna dom närmare, lite nyfiken bara.
-
satsa på ett Edelbrock kit.EDL 2091, jag själv är helnöjd med det.
-
Kontrollera så att skovel hjulet på vattenpumpen är intakt
hur kollar man den saken, räcker det med att snurra på pumpen och känna att den går lätt eller måste den monteras bort för att kolla skovelhjulet, lite nyfiken bara hur ni gör.
-
När man gör en komptest. Ska man hålla nere gaspedalen i botten eller ska den vara uppsläppt när man drar runt motorn, för det ger väl olika värden med bägge versionerna.
-
Min kunskap om motorns funktioner ligger väl på medelmåttan,kanske lite i underkant, men jag undrar vad som kan gå sönder i motorn om man kör med spikningar allt för länge.
Tack ni alla med era kunskaper om tekniken om Fordar, den är verkligen lärorik för mig som amatör.
-
Rolands Mustang Parts
-
För att hoppa in på tråden när det blir aktuellt med injusteringen av ventilerna, vad tror ni om detta förfarande.
Justera alla ventiler på två varv
Om vi utgår ifrån att kolv nr 1 står TTDC, rotera vevaxeln ett helt varv exakt. Precis som vi gör i filmen.
- Justera avgasventilerna för cylindrarna: 2, 5, 6, 7
- Justera insugsventilerna för cylindrarna: 3, 4, 6, 8
När du är klar med de åtta första ventilerna, rotera vevaxeln ett helt varv igen så att kolv nr 1 kommer tillbaka till TTDC.
- Justera avgasventilerna för cylindrarna: 1, 3, 4, 8
- Justera insugsventilerna för cylindrarna: 1, 2, 5, 7
Klart!
Inslaget kommer från Mecka Själv filmerna
OBS! Justeringen ovan gäller endast Chevys V8:or och motorer med samma tändföljd och cylindernumrering.
Finns det någon motsvarig variant för Ford 302:a med tändföljd 1-5-4-2- 6-3-7-8.
Är det någon som själv har köpt filmerna från Mecka Själv och i så fall hur användbara är dom.
-
Vill någon något, så nås jag på mail, tack för en uderhållande tid på FORUM.
Vad synd, du har varit till stor hjälp för mig som inte har dom tekniska kunskaperna.
-
Hej!
Har haft problem att få min renoverade 351C att gå som den ska i två säsonger. Har varit och fipplat på det mesta, men inte lyckas få den 100%. En teori jag haft i bakhuvudet ett tag är om det kan vara så att kammen gått ner sig under inkörning. Hade samtliga fjädrar i topparna när jag körde in kammen och det rekommenderas ju inte.
Inga tendenser syns när motorn är igång, alla ventiler trycks lika djupt med ögonmått. Har försökt mäta med indikatorklocka på lyftare samt stötstänger men det är väldigt svårt att få bra mätvärden som jag vågar lita på.
Jag rev bort insuget och plockade ur och sorterade lyftarna, samtliga lyftare är ok med en svag konvex yta mot varandra.
Hur är det, brukar kam och lyftare följas åt när en kam börjar ge med sig, eller är det omöjligt att se något endast på lyftarna? Det vore ju skönt om man slapp plocka ur kamaxeln för att mäta på den.
jag fick också problem med motorn. Lyfte på insuget och sen på lyftarna. Lyftaren på 5:ans avgas var nerslipad ganska kraftig, när jag tog loss kammen så var nocken på 5.ans avgas nerslipad också. Enligt experterna så går det fort med ett kamras om en lyftare havererar så gick det för mig. Orsaken till haveriet vet jag ej. Körde in kammen till 100% enl Edelbrocks instruktioner, det var väl bara oturen som spökade för mig. Har nu bytt kam och lyftare så nu funkar allt klockrent. Det var ganska lätt att åtgärda, du river på en f.m och plockar ihop igen över en dag, injusteringar och inkörning nästa dag.
-
Justring av lyftare, ventiler ska det vara. Cheva har ett sådant här tips.Justera alla ventiler på två varv
Om vi utgår ifrån att kolv nr 1 står TTDC, rotera vevaxeln ett helt varv exakt. Precis som vi gör i filmen.
- Justera avgasventilerna för cylindrarna: 2, 5, 6, 7
- Justera insugsventilerna för cylindrarna: 3, 4, 6, 8
När du är klar med de åtta första ventilerna, rotera vevaxeln ett helt varv igen så att kolv nr 1 kommer tillbaka till TTDC.
- Justera avgasventilerna för cylindrarna: 1, 3, 4, 8
- Justera insugsventilerna för cylindrarna: 1, 2, 5, 7
OBS! Justeringen ovan gäller endast Chevys V8:or och motorer med samma tändföljd och cylindernumrering.
Ang ventilfjädrarna: så köpte jag ett komplett RPM kit av Edelbrock. Aluminiumtoppar utom vippor och stötstänger. Kamaxel ,insug , kamdrev+kedja. Till det kompletterade jag med härdade stötstänger och rullvippor. Så jag hoppas att ventilfjädrarna matchar Comp Cam kamaxeln+ hydrallyftare. Enligt mina motorvänner så ska dom matcha varandra.Har i alla fall inte känt eller hört något misstänkt från motorn efter dom milen jag har kört, än så länge, peppar peppar.
-
Tror det är den här instruktionen du kan ha sett, Stickan - den funkar förstås även om man kan "tappa bort sig" ;-)
Den finns i "How to restore your small-block Ford" av Tom Monroe.
ja, det var nog nåt liknande, men jag tror det är säkrare för en amatör som mig att ta en och en, tack i alla fall
mystiskt ljud i 302:a
in Teknik Motorer
mystiskt ljud 302:a
motor 302 med RPM aluminiumtoppar med vipparmar i aluminium 1-6 . Hydraliska lyftare. Har fått ett litet oljud som kommer någonstans från ettans eller tvåans topp. Trodde att problemet skulle lösas med ny kylare, vattenpump, kylarlock, termostat men icke. Problemet är, när motorn kommer upp i driftstemperatur och termostaten öppnar vid 82 grader, har testat det och står på tomgång så får jag ett metalliskt ljud som låter ungefär som om man tar en lätt skruvmejsel och slår lätt mot ett metallföremål,ett snärtigt ljud, Ibland låter det lite högre ibland lite lägre. Det känns även tryckstötar i övre kylarslangen i takt med ljudet. Det låter inte hela tiden utan kommer bara då och då och oregelbundet, och bara vid tomgång. Ökar jag varvet ca 100-200 varv så försvinner det. Oljan är ren och fin och ingen avgaslukt från kylaren. Oljan jag kör på är ny, SAE 5-40 och nytt oljefilter. Etylenglykol ca 50/50. Jämt oljetryck på orginalmätaren. Tog bort termostaten och provade utan och då var det tyst men tempen kommer heller inte upp i driftstemperaturen. Inga kraftiga bubblor inne i kylaren heller utan ett jämt flöde. Motorn går perfekt för övrigt, jämt och fint utan missljud förutom det jag har beskrivit. Hade visserligen en förgasarpuff vid kallstart, har hänt någongång. Komptest 9,8 på samtliga cylindrar utan på 5:an, den låg på 9,4. men det är väl godkänt tror jag. Kanske har jag för tunn olja, eller håller oljepumpen på att ge upp vid låga varv, kanske en topplockspackning som håller på att ge upp eller en lyftare. Det konstiga är att när jag ökar varvet lite så försvinner ljudet. Kom gärna med förslag då jag själv inte är den bästa angående motorkunskap.