laxkungen

Jag har en Mustang av 66 års modell där jag för första gången tänkte byta kylarvätska och spola igenom hela systemet. Jag skulle vilja ha hjälp med i vilken ordning som jag börjar och vad jag behöver tänka på för att det skall bli rätt. Tacksam för svar!

Har nu varit på verkstan och provtryckt kylsystemet och inget utvändigt läckage eller utslag på färgprov kunde ses. Däremot bygger kylsystemet upp ett högt tryck och glykolvattnet är lite missfärgat. Detta trots att motorn är helt genomgången och genomsköld. Verkstan föreslog att kolla om det fanns en spricka i blocket eller en trasig topplockspackning. Vad tror forumet? Hur går jag vidare?

Om jag inte får någon intresserad i Västerås så är jag intresserad av tipset i Enköping.

Tack för era svar! Nu är det bara åka till besiktningen.

Jag skall besikta min 66:a GT och undrar: 1. Behöver backlamporna lysa? 2. Behöver jag ha varningstriangel?

Nja! Tänkte kanske inte detta.

Jag har för avsikt att ta ner min mustang från Umeå till Power Meet i Västerås. Efter Power Meet behöver jag en garageplats motsv. i Västeråsområdet under max 10-12 dagar då jag kommer att fortsätta min semester på annat håll. Är det någon som kan hjälpa mig? Tacksam för svar.

Jag fyller på precis upp till cellerna.

Jag fyller på med nytt kylarvatten när bilen är kall och innan jag skall påbörja färd.

Jag har inget kladd på oljestickan och jag överfyller inte heller kylsystemet. Kanske finns det något okänt läckage någonstans.

Vill tacka alla för tipsen!

Vad innebär vit ånga från avgasröret isåfall??

Det kan inte vara normalt att behöva fylla på med 1 liter/20 mil. När det gäller termostat och kylarlock så är även dessa helt nya. Tändningen är också helt ok.

Jag har en Mustang från 1966 med en V8 C4 automat. Mitt problem är att jag efter varje tur måste jag fylla på nytt kylarvatten. Motorn har också vid krypkörning (crusing) ett problem att den blir varm och stannar men i övrigt när man kör så håller sig tempmätaren sig mellan L och H. Motorn är nyss renoverad med en ny 4 radig kylare med ny termostat, slangar m.m. så vad kan problemet vara? För info har jag kollat slangar och skruvat fast alla anslutningar men utan resultat. Det lucktar inte heller avgaser i kylarvattnet. Tacksam för svar

Har en från Mustang från 1966 som har en nyrenoverad motor i blått. Problemet är att färgen på vissa ställen börjar att släppa, hur hittar jag en blå orginalfärg som håller värme m.m. Tacksam för svar

Det är från metallpluggen vid avtappningskranen som det läcker. Kylaren är helt ny så det borde inte finnas någon rost i den.

Jag har idag testat kylaren och det verkar komma ut glykolblandning från den högra ventilen av metall nere på kylaren. Det sitter två sådana ventiler av metall varav den högra läcker. När motorn blir varm så ligger tempmätaren på ungefär mitten men om jag stannar vid stoppljus eller crusiar så går tempraturen upp till kokpunkten och den lägger av. Kör jag bara exempelvis i mycket låg fart 10-15 km/timme så händer inget med tempraturmätaren, men stänger jag av och på bilen så står tempmätaren nästan på kokpunkten men sjunker när jag börjar köra. Jag undrar om läckaget i metallventilen kan orsaka den höga tempraturen och om det räcker att jag trar till den eller måste det till ett byte?? Vad har dessa två ventiler för funktion och varför är inte dom av gummi som dom övriga på kylaren? Kan det vara något fel på termostaten?? Tacksam för svar

Jag har på forumet letat efter hur många registrerade mustanger som finns i Sverige. Det jag hittade var från 1988 -2008 tror jag det var, men jag vill veta hur det ser ut från starten 1964 1/2 och framåt och då gärna hur många cab, GT samt övriga av varje årsmodell. Är det någon som vet?? Själv har jag en GT från 1966 och det skulle vara kul att veta hur många sådana det finns idag. Tacksam för svar

Jag har idag testat kylaren och det verkar komma ut glykolblandning från den högra ventilen av metall nere på kylaren. Det sitter två sådana ventiler av metall varav den högra läcker. När motorn blir varm så ligger tempmätaren på ungefär mitten men om jag stannar vid stoppljus eller crusiar så går tempraturen upp till kokpunkten och den lägger av. Kör jag bara exempelvis i mycket låg fart 10-15 km/timme så händer inget med tempraturmätaren, men stänger jag av och på bilen så står tempmätaren nästan på kokpunkten men sjunker när jag börjar köra. Jag undrar om läckaget i metallventilen kan orsaka den höga tempraturen och om det räcker att jag trar till den eller måste det till ett byte?? Vad har dessa två ventiler för funktion och varför är inte dom av gummi som dom övriga på kylaren? Kan det vara något fel på termostaten?? Tacksam för svar

Jag är en lycklig ägare av en Mustang 66 GT som har lite problem med att kylarvatten verkar tränga ut uppe vid vattenpumpen och nere på höger sida om fläkten. Då motorn nyss är helt genomgången med nya slangar, kylare samt termostat så undrar jag hur jag kan komma tillrätta med detta problem. I övrigt så blir han snabbt varm vid exempelvis crusing och jag undrar om detta har något samband?