COCS

John, tack för tipset! Jag har en verkstadshandbok, men allt står ej beskrivet i detalj. Tydligen skall man använda ett speciellt torkararmsverktyg för att få bort armen. Jag ser inte att alternativa lösningar för borttagande står att läsa om i verkstadshandboken, men det kanske det gör eller så har många här detta speciella verktyg. Mvh CS

Läste ovan detta om torkararm borttagning: CITAT: På min -71:a och -73:a lyfter man lite på torkararmarna och för in en 2-3mm borr genom ett hål alldeles vid leden. Då avlastas all fjäderspänning och man kan lätt bara dra av torkararmen. Slut på citat. Är det samma på en -66:a? Mvh CS

Jag har inte provat tipset från Bravida, tycker det borde gå ändå om man vet hur. Det borde väl inte vara så svårt, men jag ser ju inte hur. Finns det ngn som kan förtydliga hur man gör, så är jag tacksam och jag undrar fortfarande då om man skall fälla upp 'kåpan' som sitter ovanför axeln (den verkar sitta hårt i mitt fall) och mer exakt var sitter ett ev. låsbleck? Hittade en bild på Internet. Är det detta clipset som avses och skall det då föras nedåt med en skruvmejsel och sedan drar man samtidigt armen uppåt? LÄNK TILL BILD: http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/60184d1233239359-removal-1966-mustang-wiper-arm-assembly-dsc03201.jpg Mvh Christian

Nu har jag varit ute i garaget en stund och försökt att se hur det ser ut, men jag kan inte se ngt låsbleck eller rättare sagt så är det mkt svårt att se in under (jag har lyst med en lampa), så jag vet inte riktigt vad jag ser. Mina torkararmar går ej att fälla helt upp så som på nyare bilar, det går bara att hålla upp dom en liten bit. Är det här låsblecket direkt under den nedre kåpan - kan man fälla upp den nedre kåpan? Jag har försökt fälla upp den nedre kåpan, men den sitter som berget.

Ytterst vänligt med denna infon :-) Betyder det att jag skall in med en finger in under och försöka ta loss låsblecket då (eller dra ut det)? Mvh CS

Man kan tro att jag är dum, men jag kan fan inte förstå hur jag skall få loss den högra torkararmen. Den sitter monterad så att den vid sitt avstängda läge går ner ca 1 cm på fönsterlisten och skaver och så vill man ju inte ha det. Jag har lossat torkararmar på nyare bilar och man brukar kunna fälla upp 'kåpan' närmast utgående axeln och så sitter där en mutter som man kan skruva bort och flytta armen till ett annat splines-läge. Funkar det inte så på Mustang? Jag kan inte rubba den kåpan och jag undrar om det är ngt särskilt trix, för jag vill ju inte bryta sönder ngt. Armen och kåpan är i rostfritt stål och ser ut ungefär så här: http://www.cjponyparts.com/images/265/WWA2.jpg Tack och mvh Christian

Jag tycker det är jättesvårt att veta och eftersom jag har en momentnyckel, så använder jag alltid den sedan drygt 20 år. Min momentnyckel är graderad i kg. När man uppnått rätt moment, så knäpper det till, gott att veta och känns tryggt :-) Men det är ju jag...

Tack för rättelsen, har ändrat ovan :-) OK, så här då: 100 Nm = 10,2 kg 110 Nm = 11,2 kg 115 Nm = 11,7 kg 115 Nm är vad jag brukar dra hjulen (5-bult) på min moderna Volvo Sedan (-04) och Ford Mondeo (-05). Vad är anti-seize - är det en pasta man lägger på hjulets nav anliggningsyta eller tar man det på gängorna eller kanske både och? Mvh CS

Hej igen Jag Googlade på: Mustang wheel lug nuts torque Och fann svar som säger: 85-105 ft lbs 85 ft lbs 11,7 kg = 115 Nm 95 ft lbs 13,1 kg = 129 Nm 100 ft lbs 13,8 kg = 136 Nm 105 ft lbs 14,5 kg = 142 Nm De flesta anger 100 ft lbs som referens. Så jag tänker dra med strax under 100 ft lbs. CITAT: You won't be breaking any wheel studs at 100ft/lbs. Trust me. LÄNK: http://www.allfordmustangs.com/forums/467930-post4.html SEDAN TYCKS DET HÄR MED ATT OLJA GÄNGORNA VARA LITE OLIKA. VISSA ANSER DET SKALL GÖRAS, ANDRA INTE. JAG FÖRMODAR ATT DET OCKSÅ KAN PÅVERKA RESULTATET AV ÅTDRAGNINGSMOMENTET, EFTERSOM FRIKTIONEN MINSKAR. HUR GÖR NI?

Hej Jag har skaffat nya kromade hjulmuttrar till mina gamla Styled Steel Wheels. Jag har en momentnyckel som ställs in med kg (kgs). Vilket moment skall jag slutligt dra åt med? Jag har sprayat gängorna med olja (dom var oljiga även innan). Tack & mvh Christian EDIT: Såg att jag skrev fel i rubriken - hjulbultar istället för muttrar, men det går ej att ändra :-(

Dekalerna jag syftade på, sätter man på befintlig hastighetsmätare, så man måste ta isär instrumenthuset. Dom jag har är till runda mätare (1966 & 1967). Vet ej om det finns till 1964-versionen. Mvh CS

OK, då testar jag det (spola vatten). Jag tänkte att det kanske gick att komma åt genom att avlägsna en 'lucka' eller plåt, men det går inte då? Om vattnet inte rinner in i bilen, vart går det ut då - under framskärmarna eller under bilen? Finns det dräneringshål som man bör 'rensa' med en spiral eller liknande? Tack mvh CS

Snorre70 Jag har köpt massor med grejer från USA och på priset du betalar i USA läggs 25% i moms, så kostar det 1000 kr i USA, skall du betala 1250 kr i förtullat i Sverige, men momsen beräknas även på priset på frakten, så har du betalat 1000 kr för delarna och t.ex. 150 kr för frakten = 1150 kr så blir det + 25% moms på 1150 kr = 1437:50 kr. Till detta skall man oftast även betala Tull + Postens eller annan speditörs administrativa kostnader som brukar vara 100-200 kr per paket (försändelse). Så i exemplet ovan blir det då 1437:50 + Tull + 100-200 kr.

Hej Min 66:a stod ute i helgen och det 'föll (blåste) ner' skräp från bl.a. björk och tall inunder ventilationsintaget som är mellan motorhuven och vindrutan och nu ligger det en massa björkfrön och tallbarr där under som jag retar mig som tusan på - grr :-( Hur får jag bort detta? Kan jag spola med vatten? Annat tips? Tack & mvh Christian

Det finns välgjorda dekaler att köpa t.ex. på 'Rolands Mustang' och 'Tonys Autoparts'. Jag har från båda, men tycker att Tonys Autoparts är snyggare / passande i design. Kostar ca 150 kr. Kvalitet på dessa ser ut att vara bra, ser faktiskt mkt bra ut monterade, men jag har ingen lång erfarenhet...

Jag har best. ett elektroniskt nu. Tack för tips! Mvh CS

Är det denna? http://shop.autocraftinvestments.com/images/products/thumbs/10316-1c.jpg Finns tydligen elektronisk modernare variant också - skall man köpa en sådan istället? Mvh CS

Hej Ja, det låter ju rimligt. Var sitter det på en 66:a - inte på generatorn väl? Mvh CS

Hej Igårkväll körde jag mörkerkörning 12 mil med min 66:a. Jag har inte kört den i mörker förut, bara i dagsljus. Jag märker då att på tomgång, så fladdrar (intensifieras) ljuset på instrumenten ibland till och samtidigt ’skuttar’ även Amperemätaren till (lite från mittläget och uppåt). Det är ett eller två snabba fladdrande ryck, sedan kan det gå 30 sekunder till 1 minut innan det fladdrar till igen. Har man innerbelysningen tänd på tomgång, så fladdrar även innerbelysningen till när detta händer. Det är ny generator, ny generatorrem (som är ordentligt spänd) och nytt batteri. Vad kan detta fladdrande-flimrande ljus bero på? Mvh Christian

Tack, ni e underbara :-)

Tack, då vet jag att den inte är så mkt att bry sig om. På min 66:a rör den sig i varje fall lite hit och dit :-) Passar på att fråga om varningslampan BRAKE som sitter till höger på instrumentet. Jag har kollat att lampan är hel, men den tänds inte när man slår på tändningen (som det gör på nyare bilar). I original instruktionsboken står det bara att om den tänds skall man stanna bilen och uppsöka verkstad. Det jag undrar är om den styrs av en givare någonstans och att man kanske kan byta givaren om den nu är kass, för lampan borde väl ’kontrolltändas’ när man slår på tändningen? Eller är denna funktion också inte ngn idé att bry sig om :-o

Jag varmkörde motorn / lådan på samtliga lägen, även bakåt i ca 40 minuter. Sedan kollade jag oljan med växelväljaren i P-läge och motorn igång (flera gånger). Det var intressant! Det jag till att börja med skulle vilja veta är i vilket läge en fungerande mätare skall stå när tändningen är avslagen. Skall den vara i läge längst till vänster eller som den är nu = i mitten? Mvh CS

Hej Det var ett bra svar, tack! OK, jag får suga ur olja. Skall man enklast (endast) suga ur oljan från påfyllningsröret? Mvh CS

Hej Jag börjar få ordning på det mesta nu :-) Har dock idag dessa 2 frågor: Mustang 289 Automat 1967 1) Jag kollade automatlådeoljan idag efter jag vart ute och kört ca 40 minuter. Med motorn igång, är nivån ca 15-20 mm över strecket där det står FULL på stickan. Vad skall jag göra nu - försöka tömma ur - har det ngn större betydelse? Jag gasar inte så mkt, utan kör ganska snällt... 2) Min Alternator-mätare står alltid i mitten oavsett om tändningen är på eller av eller om motorn är igång, den rör sig inte det minsta. Vad är felet - är det mätaren i instrumenthuset som är kass - hur skall den stå vid avslagen tändning? Tack och mvh Christian

Godkväll Nu har jag 'spänt' ut anslutningsblecken i varje 'kabelkontakt' till fördelaren så att det sitter ganska lagom tajt. Jag mätte inre diametern i fördelarens anslutningshål och sedan tog jag baksidan på ett 7,5 mm borr att använda som en tolk för att spänna ut anslutningsblecken så att det blev bra och samma passform på alla. Jag spände ut blecken med en 'utvändig' segerrings-tång, det blev väldigt exakt :-) Centrumkabelns kontakt till tändspolen var otroligt 'dålig' och hade nog ingen kontakt alls, dessutom var det oxid i den anslutningen (!!!), men det är nu rengjort och putsat med CRC kontaktspray. Har även bytt ut alla (4 st.) kabelskorna till tändspolen, då dessa var dåliga och användt riktigt pressverktyg. Mvh Christian