V4power
-
Inlägg
34 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av V4power
-
-
En fråga till Per Berglund, vilken pump använde du till 9:3 bygget? Vectra A har i stort sett samma kuggstång som skulle kunna användas med lämplig eller ställbar pump.
-
Har reagerat på att både ventilation och värme i min Sportsroof 1969 får mycket bättre effekt om jag vevar ner en sidoruta lite grand. Efter att ha ägt bilen ett antal år kan jag inte hitta några luftutsläpp från passagerarutrymmet över huvud taget. Min bil är svensksåld och har blivit rostlagad långt bak i tiden så jag misstänker att man helt enkelt svetsad igen utsläppen i samband med detta. Hur ser dessa ut från fabrik, har någon bilder? Har sett utsläpp i B-stolpens nedre del på 1970 Sportsroof, skall det vara så på 69`också.
-
Har köpt från denna källa tidigare men ser nu att en hel del detaljer till FMX är `Out of stock´. Finns det någon annan leverantör som har komplett lager till FMX?
-
69 351W hade toppar med bättre flöde=högre effekt än senare versioner.
-
Hej! Om pedalen går i botten utan yttre läckage ligger felet i huvudcylindern. TC
-
Hej!
Håller med Pools om Goodrich däcken, men de är ju snygga med vit text. Har 245/60/15 på min 69:a vilket är i bredaste laget för att gå fritt överallt alltid. Ditt val av dimension kan nog vara vettigt, kommer själv att gå ned i bredd när det blir dags för byte.
Mvh
TC
-
Hej! Jag har alltid fått perfekt service från VP genom att ställa specifika frågor om vad jag är intresserad av att köpa. Det dröjer sällan mer än några timmar för ett svar att komma. Detta gäller både delar som finns i shopen och sådant som inte finns. Enligt min erfarenhet är VP en mycket seriös aktör i branschen. Mvh Torbjörn
-
Efter att ha bytt värmeelement på en 69:a utan AC kan jag säga att det inte är så besvärligt som det kan tyckas när man tittar in under panelen. Akta kablarna till fläkten när du tar ner och sätter upp paketet, de kan fastna och dras av. Ett tips är att skaffa alla skumgummitätningarna till värmepaketet och byta dessa när du ändå är igång, de är säkert gamla och dåliga.
-
Nu börjar det likna någonting. Är det länge sedan du gjorde det och har du kört mycket med axeln efteråt? Var någonstans borrade du hålet? Detta med tanke på eventuella sprickor efteråt eller något annat problem. Mvh TC
-
Hej! Det kanske är så som du skriver att den tjockare oljan binder möget och tar det till lägsta punkten i växeln. Men när jag rör mig i dessa regioner av bilen kommer jag ihåg min tid som mekaniker på Verdexa, idag Bilia, i Malmö i början och mitten av 80-talet. Det som tappades av bakaxlarna vid denna tid, som i stort sett stämmer överens med den aktuella 9¨ axeln utvecklingsmässigt, var ingen vacker syn. En metallskimrande sörja kom ofta ut ur bakaxlar. Denna sörja blir till stor del kvar i en växel som inte kan dräneras fullt ut.
-
Hej! Jo tanken är att för att få ut det slam och annat mög som samlas på lägsta punkten i bakväxeln så måste man få till en dränering som löser detta. Att suga ut oljan innebär utan tvekan att en hel del partiklar finns kvar som man helst önskar vore borta. Dessutom är det så att de flesta andra tillverkare av bakväxlar har lyckats åstadkomma en avtappningsplugg!
-
Eftersom det inte finns någon avtappningsplugg original på en Ford 9" bakaxel undrar jag om någon varit modig nog och borrat upp en sådan med lyckat resultat? Behovet måste ju finnas, att kunna byta olja utan att plocka ut drivaxlar och klump är ju mycket intressant. Om någon gjort detta skulle det vara bra att ta del av erfarenheten var den bör vara placerad och hur stor den kan vara. Mvh TC
-
Hej! Jag tycker mig känna igen den som att den sitter i de 2 C-formade aluprofilerna som löper på styrrören till rutan. Den ser ny ut, var har du köpt den?
-
Varför headers? Om det finns bra original grenrör som funkar rent fysiskt, använd dom! Headers med klena anslutningar mot topparna bäddar bara för avgasläckage i framtiden. Jag skulle gärna byta mina Headman headers mot original grenrör för min 69 med 351 W.
-
Jag skall gå in och kolla justeringen av främre bandet för att säkerställa att det inte finns något fel här. Tror inte att bandet gått av eftersom jag har 2:a vid manuell växling. Problemet uppstod efter byte av tätningar vid reglageaxlar när kontrollsystemet var nere och banden justerades efter tillgängliga uppgifter. Dina synpunkter uppskattas eftersom FMX är lite av en outsider när det gäller tillgängliga delar och erfarenheter!
-
Hej! I min låda, och i den jag har som reserv, sitter det en justerskruv i armen för det bakre servot. Eftersom det bara påverkar back och 1:an lär detta inte orsaka mina problem. Tror du att ett feljusterat främre band kan ge det problem som jag har med en obefintlig/kort 2:a i läge D?
-
Hej! Även bakre band skall justeras med hjälp av en distans enligt manualen, det nämnda Ford-numret. Eftersom manualen jag har är en ganska taskig kopia kan jag inte se hur verktyget ser ut, men det skall till någon del bestå av en distans som placeras mellan arm och servo. Att justera utvändigt är dömt att misslyckas i en Mustang, så därför är det invändigt som gäller. Det är tunt med tips om denna justering, det jag hittat är att spänna in skruven stumt och därefter lossa 7 varv. Detta känns lite osäkert, att ha ett riktigt mått på distansen är det rätta. Min fråga är också om mitt problem kan orsakas av ett feljusterat bakre band.
-
Hej! Jag har fått ett fenomen i min FMX, den hoppar i princip över 2:an när läge D ligger i vid uppväxling. Man upplever en liten tvekan mellan 1:an och 3:an, så det är möjligt att 2:an går i en kort stund, men inget märkbart. Vid start från stillastående i läge 2 växlar den som förr i tiden och väljer även 3:an på ett bra sätt när man lägger i D. Kickdown fungerar även OK från 3 till 2. Funderar om inställningen på bakre band kan påverka denna funktion. I Fords manual nämner man en distans, spacer tool T69P-78193-A, som skall användas vid invändig justering av bakre band. Vet någon hur tjock denna distans är eller har en sådan för uppmätning? Att justera invändigt rekommenderas av Ford, om inte all justeringsväg har använts. Dessutom är åtkomligheten för den utvändiga justeringen mycket begränsad i en Mustang.
-
Hej!
Kolla upp resten av kraftöverföringen, kardanaxel och bakaxel efter glapp. Även infästningar till motor och bakaxel ger, om de är dåliga eller lösa, slag i transmissionen.
-
Har fått ett fenomen i min 69:a med 351W/FMX. När bilen stått några dagar i garaget kan jag starta och backa ut utan problem. Eftersom det är trångt på gatan utanför behöver jag ibland köra fram 1-2 meter för att lägga om och komma vidare. När jag vid en sådan här manöver lägger i backen för andra gången driver det inte. Då kan det ta allt från några sekunder till kanske 15 tills det börjar driva och därefter har jag inte haft några problem varken framåt eller bakåt. Vad kan orsaka detta problem? För övrig fungerar lådan alldeles utmärkt.
-
Mycket bra tips! Mustangteknik i verkligheten uppskattas.
-
För att krångla till det ytterligare: är det inte så att friktionsmaterialet som används i växellådan på band och lameller bestämmer vilken olja som skall användas. Modernare belägg ( utan asbest ) har andra krav än de som satt i på 60- och 70-talet. På V...o ändrades oljespecen i mitten på 80-talet från ATF F till Dexron med hänvisning till att beläggen blev asbestfria. Om detta har betydelse måste man veta när och med vilket material lådan sattes ihop med senast.
-
Ett annat tips, kolla luftningen till bränsletanken.
TC
-
Hej!
Det skulle kunna vara det bästa som hänt US Ford. Europeisk noggrannhet och amerikansk design. Med handen på hjärtat så är väl ingen amerikansk produkt något under av precision. Tänk dig en bil med Mustangens utseende och en modern europeisk drivlina. Se bara på alla frågor om modifikationer på forumet oavsett årsmodell. Mvh TC.
motorhuven åker upp ngt i bakkant
in Mustang 1964½-1973
Gångjärnen är säkerligen slitna, märks inte när fjädrarna är monterade. VP är mycket seriösa, fungerar utmärkt att handla hos.