lasse.carina

Jäklar va roligt det var, bara eliten samlad

Bara att gratta alla som får sina nu, vår cabbe anländer till Halmstad den 29/8 så vi hoppas på en lång sommar.

Undras om dubbdäck följer med

Den 5,0 L (4951 cc, 302 cid) [10] "Coyote" V8 är den senaste utvecklingen av Modular motorn. [11] Fords tekniker som behövs för att utforma en V8, speciellt för Mustang GT, som skulle konkurrera med GM 6,2 L LS3 används i den nya Chevrolet Camaro, och den nya Chrysler 6.4L Hemi ESF i laddaren och Challenger. This engine had to remain close to the same physical size of the outgoing 4.6, and share other specifications with it such as bore spacing, deck height, bell housing bolt pattern, etc. in order for the engine to utilize existing Modular production line tooling. Denna motor var tvungen att ligga nära till samma fysiska storleken på utgående 4.6, och dela andra specifikationer med det såsom hålet avstånd, däck höjd, bell bostäder bultmönster, etc. för att motorn att utnyttja befintliga Modular produktionslinje verktyg. The result was the 5.0 Coyote, which produced roughly the same amount of power as its competitors, but with a much smaller displacement. Resultatet blev 5,0 Coyote, som producerade ungefär samma mängd energi som sina konkurrenter, men med en mycket mindre förskjutning. To strengthen the block enough to handle increased output, webbing was extensively used as reinforcement in the casting, rather than increasing the thickness of the walls. För att stärka blocket nog att hantera en ökad produktion, sadelgjord var i stor utsträckning som armering i gjutningen, snarare än att öka tjockleken på väggarna. The intake plenum was also situated low between the two cylinder banks to meet the height constraint, thus the alternator traditionally placed low and center was moved to the side of the engine. Intaget plenumet var också belägen låg mellan de två cylinderbankarna för att möta höjdtvång, sålunda generatorn traditionellt placerad lågt och centrum flyttades till sidan av motorn. It shares the 4.6 L's 100 mm (3.937 in) bore spacing and 227 mm (8.937 in) deck height, [ 12 ] while bore diameter and stroke have increased to 92.2mm (3.629 in) and 92.7mm (3.649 in), respectively. Den delar 4,6 L's 100 mm (3,937 tum) hål avstånd och 227 mm (8,937 tum) däck höjd [12] medan håldiameter och stroke har ökat till 92.2mm (3.629 tum) och 92.7mm (3,649 tum), respektive. The engine also retains the 4.6 L's 150.7 mm (5.933 in) connecting rod length, which produces a 1.62:1 rod to stroke ratio. [ 13 ] The firing order has been changed from that shared by all previous Modular V8s (1-3-7-2-6-5-4- to that of the Ford Flathead V8 (1-5-4-8-6-3-7-2). [ 13 ] Compression ratio is 11.0:1, and despite having indirect fuel injection (as opposed to direct injection ) the engine can still be run on 87 octane gasoline. Motorn behåller också 4,6 L's 150,7 mm (5,933 tum) vevstaken längd, vilket ger en 1.62: 1. Stång stroke förhållande [13] Den tändföljd har ändrats från att delas av alla tidigare Modular V8s (1-3- 7-2-6-5-4- med den för Ford Flathead V8 (1-5-4-8-6-3-7-2). [13] Kompressionsförhållandet är 11,0: 1, och trots att de har indirekt bränsleinsprutning (i motsats till direktinsprutning ) motorn kan fortfarande köras på 87-oktanig bensin. The Coyote features all new 4V DOHC cylinder heads that have shifted the camshafts outboard, which allowed for a compact roller finger follower setup with remote hydraulic valve lash adjusters and improved (raised) intake port geometry. Coyote har alla nya 4V DOHC cylinderhuvuden som har flyttats kamaxlarna utombordare, vilket möjliggjorde för en kompakt rull följarfingret inställning med fjärr hydraulventil spelrumsjusterarna och förbättras (upphöjd) insugningsport geometri. The result is an intake port that outflows the Ford GT intake port by 4 percent and the Yates D3 (NASCAR) intake port up to 0.472" (12 mm) lift, which is the maximum lift of the Coyote's intake cams. Engine redline is 7000 rpm. [ 13 ] Resultatet är en inloppsport som utflöden Ford GT insugport med fyra procent och Yates D3 (NASCAR) inloppsport upp till 0,472 "(12 mm) hiss, vilket är den maximala lyft av Coyote intag kammar. Motor redline är 7000 rpm. [13] The Coyote is Ford's first implementation of its cam-torque-actuated (CTA) Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) in a V8 engine, which allows the power-train control module (PCM) to advance and retard intake and exhaust cam timing independently of each other, providing improved power, fuel economy and reduced emissions. Den Coyote är Fords första genomförandet av cam-momentaktiverad (CTA) Twin Oberoende variabel Cam Timing (Ti-VCT) i en V8-motor, vilket gör det möjligt för framdrivning styrmodul (PCM) för att gå vidare och fördröjnings intag och avgasnocken timing oberoende av varandra, vilket ger förbättrad effekt, bränsleekonomi och minskade utsläpp. The engine is assembled in Ford's Essex Engine Plant in Windsor, Ontario, using existing Modular tooling. [ 14 ] Motorn monteras i Fords Essex motorfabrik i Windsor, Ontario, användning av befintliga modulära verktygs. [14]

17 st fastback är ute på havet och snart här, men cabbarna dröjer ett tag till fast dom står färdiga nu. troligtvis får vi vår i början av september. http://www.usatoday.com/story/money/cars/2015/06/14/ford-mustang-europe/71192738/

Japp vi ses i snapparp , vi kör från Coop Hässleholm kl. 08.00 om fler vill hänga på

Kontakta Bilmånsson i Halmstad så får du all info.

Japp nationaldagscruisingen är en höjdare som Lars o Karin fixar, den ska man inte missa brukar bli fina vägar att kryssa fram på. Ses då.

Kaffet står klart när ni kommer.

Kanske man skulle ha, så slipper man få ont i magen varje gång man kör ut på en motorväg

Vilken underbart rolig dag, får vi göra om

Välkommen i klubben. Magnaflow ger ett lagom gött ljud.

Motorcraft 5w-20 delsyntet

Magna flow

Vi tar nog premiärturen imorgon, abstinensen börjar bli svår

Öppna huven,släng en blick på vätskenivåerna, vrid om nyckeln och njut

Om alla frågor besvaras av pm, kan jag inte se nyttan med ett forum. Dom flesta frågor slutar ju oftast med en rekommendation eller en upplevelse av ett företag. Och kan man hjälpa någon med en personlig uppfattning eller ren fakta så ska man naturligtvis göra det. Sen är det ju upp till var och en att bilda sin egen uppfattning. Däremot ren smutskastning eller personangrepp har inte här att göra. Kan väl säga att jag själv kommit i kontakt med ett flertal företag vad gäller reservdelar/service inom begreppet mustang, här genom forumet. Nu är vi helt utanför vad tråden handlade om, men ber om ursäkt om nu dom stadgade reglerna säger något annat.

Autoworld har jag själv varit i kontakt med, och dom verkar seriösa, men tror Bilmånsson i Halmstad kan få in en del Begagnat när dom nya börjar levereras.

http://grufmanbil.se/info/264/#saljbroschyrer Här hittar du det mesta om alla modeller

Tror Carina slår på mej då

Tom 12 års rostskyddsgaranti

Det är skillnad vad man begär och vad man får. När vi köpte vår gav vi 85000kr mindre än vad dom begärde på blocket.

Vi har också länsförsäkringar och betalar 6200:-/år GT cab -08

Enligt dom uppgifter jag fått blir det paddlar

Vi beställde en GT aut cabbe rubinröd med custompack idag, men inga garantier på när vi får den.