MustangDriver
-
Inlägg
172 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av MustangDriver
-
-
Måste ju vara världens bästa prutargument att köpa en fd krockad bil.Om den är proffsreparerad så kan det därför bli ett bra köp i slutändan.
-
1
-
-
Motorhuven på min -66:a :
Irriterande att huven blir några millimeter för hög i bakkant efter att den öppnats och stängts.Går att sen trycka ned den med handkraft för att få den i linje med övrig kaross.Sen när man är ute och kör åker den upp ngt i bakkant igen (förmodligen av fartvinden) och man får trycka ned den igen.......
Har kollat i sökfunktionen och där står en del om justering om den är för hög .I mitt fall går den ju att pressa ned till rätt läge med handkraft .
Kan huvgångjärnen vara slut/glapp i lederna ? Ngn som kan ha ett tips hur problemet kan lösas vore tacksamt
-
Hej
Framgår ju i Vin numret vilken motortyp bilen skall vara utrustad med från fabrik.HiPo motorn= K code
-
HP289 emblemet måttas in på samma sätt som 289 emblemet enl länken
Och HP289 emblemet inget specifikt "GT emblem" heller om man skall vara noga .HP289 (k code) fanns ju också på icke GT bilar -
-
Använd "gammeldags" etylenglykol istället för propylenglykol då den förstnämda har bättre och längre egenskaper mot korrosion.
Jag bytte i somras på min -66:a . Lossade bara den undre slangen på kylaren.
Gjorde en 60/40 blandning ( dvs 60% etylenglykol) tillsammans med batterivatten + en flaska vattenpumpsmörjning -
Ngn som vet på rak arm vilken bredd bromsbackarna har ?
Är det lika bromsbackar bak på 64-68 ?
-
Tack för bilder och tips !
Mycket bra info
-
Har jag kollat tidigare och har ej upptäckt ngt enl min bedömning onormalt glapp i dessa...
Men skall kolla igen
-
Tycker min axel känns lite glapp när man släpper upp kopplingen snabbt.............
Ny axel ! Var kan man inhandla en sådan .... på denna sida om Atlanten ?
Vem renoverar axlar i Sverige.Ngn du rekommenderar ?
-
Tack Per !
Funderar på att köpa en reservaxel till min -66:a.
Säljaren ifråga har axlar liggande lösa till ett flertal USA bilar.
Så 65-66 axeln har längden 1454 mm mätt enl längden på din
fina bild ?
Att få fram utväxlingen kan alltså bli ett problem då axeln ligger lös
och man ej då kan utföra "rulltestet"....
Tips på ngn "tillståndskontroll"som kan göras på en
losstagen axel ?? Eller är det tur eller otur som gäller ...
-
Var sitter plåten/taggen där man kan se utväxlingen ?
Måste man mäta axellängden eller kan man se på ngt annat sätt om den är en 65-66 resp 67-68 axel ?
Hur lång är en 65-66 axel resp 67-68 axel (typ mått fälganliggning trumma till trumma) ?
-
Seriösa annonser så bör det ju tydligt framgå vad som är clonat.
Klart vanligast skulle jag gissa vara vara GT cloning......
-
Prova spraya med penetrerande olja vid ledpunkterna övre bärarmen på den sida där gnisslet uppkommer.......
Min gnisslande vänster fram. Sprayade och gnisslet försvann.Detta gjordes i April 2015...... fortfarande tyst
Montage av smörjnipplar övre bärarmar är på min vinterjobbslista .
-
Har skaffat ett par gamla klassiska American Racing 7x14 Torque Thrust ( Made in USA) där det står : 1/2" Positive Offset.
Kollade ju på diverse sidor på nätet att 1/2" Positive offset på en 7x14 fälg motsvarar Backspace = 4,5 " eller
114 mm
MEN när jag mäter backspace (dvs avstånd fälgens anliggningsyta mot trumman och
fälgens ytterkant på fälgens baksida) själv på fälgarna så får jag det till 83 mm ??!!
Jag fattar ingenting ...............
Har 4 st motsv AM racing 6x14 där det står: 0 offset , vilket innebär 3.5 " (=89 mm) backspace enl tabeller på nätet.
Jag mäter här själv också upp 3,5 " backspace på dessa fälgar
Hjälp/förklaring emottages tacksamt
-
Går det inte att dra fast låsringen på tändingslåset ?
Enkel koll av tjuvström som jag använde och lyckades hitta orsaken till på en Mercedes :
"Det enklaste sättet är att skruva av minuspolen på batteriet och ansluta en multimeter imellan minuskabeln och minuspolen,men förguds skull slå inte på tändningen( för då har du ingenmultimeter längre)
Ställ in multimetern på amp och sen kollar du hur mycket viloströmmen är.
Är den över 60mAmp så har du tjuvström,då är det bara att ta bort en säkring i taget tills attdu ser att förbrukningen har sjunkit till undergränsvärdet.
Slutligen så kollar du vad som är anslutet tillden specifika säkringen och voila!! problemet löst"
-
Alltid 98 oktan - ingen "vattenskadad" 95. Mera energi i 98 o bilen går bättre o drar mindre
"Vattenskadad" 95 ............. förklara:confused:
Möjligtvis "etanolskadad" i så fall hänger jag med
Men även 98 oktan innehåller etanol
-
Den använder jag. Finns även på OKQ8
-
Vevhusventilationen (öppen) är ok. PCV ventilen är ny och slangen går från höger ventilkåpa till förgasaren.
Jag har ingen möjlighet att lyfta ur motorn där bilen står nu. Och tråkigt nog är bilen inte körbar med tätningen i nuvarande skick.
Och slang från den vänstra ventilkåpan till luftrenaren ?
20W/50 olja är ju givetvis också en fördel ur läckagesynpunkt jfrt med tunnare varianter
-
Finns det ngra fördelar/skillnader Redline blyersättning jfrt med den vanligare billigare varianten som finns på alla mackar ?
-
Värt att prova helt klart.
Är vevhusventilationen i ordning ? PCV ventilen i funktion
In och utgående vent slangar monterade på ventilkåporna
Jag hade ngn oljedroppe som kom ibland efter körning men försvann helt då jag bytte PCV ventilen.
Även hört att man gärna bör undvika full oljenivå på oljestickan......... oljenivån rekommenderas att ligga mellan min/max sträcken just för att minska "belastningen" på vevaxeltätningarna
-
Tankar 95 oktan + blyersättning i min -66:a ( 289 4V). Funkar utmärkt !
-
Låter ju inte roligt detta......... trist när det jävlas
Packningen verkar ju inte vara korrekt installerad då den sitter kant i kant med lagerhalvorna,
borde ju vara vriden så det blir ett utstick på ena sidan ?!
Kan kanske vara en orsak till läckaget ....
Utan att vara ngn expert men kan det gå att skruva in en lämplig plåtskruv i packningen på ena änden
för att dra med tång i denna då man knackar med dornet i andra änden ?
Men behövs troligen 2 gubbar för att kunna göra detta
-
Tack !
Skall fixa några nipplar och provmontera
motorhuven åker upp ngt i bakkant
in Mustang 1964½-1973
· Ändrade %s av %s (%s)
Går ej att justera ned gångjärnen i justeringslitsarna ngt mer ser der ut som.Provat lossa på skruvarna men är i ändläge på justerområdet.Försökt känna efter glapp i lederna men inget uppenbart fel märks.......hela huvgångjärnet kanske måste demonteras från huven för att kunna bedöma ev glapp ?
Lutar åt att köpa nya gångjärn .Har ngn köpt hos VP autoparts? Är de ok ?
http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=C3OZ-16796-AHQ