Danzig

Intressant tråd då jag själv håller på med en just kompressormatad strokermotor. Till att börja med så vet jag inte riktigt vad Andrew menar med "Respiratorer som bara skulle ge 20 RWHP+" på hans bil.. vad har han då för fel på sin motor??? Titta på KenneBells std kit där just en kompressor monteras på en standard motor (5.0). http://www.kennebell.net/superchargers/ ... tang50.htm Här har man ca. 83FT Lbs mer från 2000 varv och stigande till 109FT LBS vid 6000varv på bakhjulen och 140 hästar extra.. detta från tomgång o uppåt till toppvarv.. Att kalla en kompressor eller turbo för respirator ger ju likhetstecken till att överladda en risig gammal orginalmotor med 35tmil bakom sig likt en gammal pensionär som får respirator efter 75 år.. Nej, en överladdad motor skall dels nr. 1 va frisk och förberedd för detta annars kan man ge upp direkt oavsett om det e strokat eller orignalvolym. Självklart väljer man med fördel smidda grejjer. Jag har valt Eagles prylar med smidd vev, smidda lågkomp-kolvar och H-beamstakar. Samt extraförstärkt stödgördel. Detta kostade 8 tkr. extra jämnförst med orginalstrokerkittet. Då ingick även ARP-bultar till hela motorn vilket är en fördel vid trimingen. Per har rätt i det han säger. Visst finns det risk för ökade belastnnigar på strokermotorn med dom högre kolvhastigheterna osv.. men man får inte glömma det sunda förnuftet. Jag kommer inte att tävla maximalt, ta ut maxeffekt och laddtryck utan sikta på cirka 500+ hk. Det kommer ändå givetvis medföra att motorn skall mappas ordentligt, termostatkyld oljekylare, laddluftkylare osv, osv.. vilket är en självklarhet liksom en ordentligt uppdatering på bil, chassi, bromsar, väghållning osv.. Men det här är väl inga nyheter för en som trimmar. Det kostar o smakar i samma expotentiella kurva.. Hade jag valt att inte kompressormata så hade jag fått en effekt på 400+hästar kanske..självklart hade det räckt men då jag jobbar med kompressorer så tycker jag det vore dumt att inte passa på, mkt vill ha mer... Sue me if I´m wrong...

Plockar just nu ihop en strokermotor med Eagles bästa prylar, smidd vev, H-beam-stakar och kolvar.. Har stor erfarenhet av maskinbearbetning och högkvalitativa produkter och kan endast säga att finish och nogrannheten verkar det inge fel på alls. Både kolvarna o vevstakarna har icke mätbara/orimliga vikt/mått/finish-avvikelser och jag håller med ovanstående talare att Asiens produkter för länge sen har gått förbi oss i väst i kvalitet kontra kostnad.

Då jag nu tagit beslutet att vässa seriöst så blir det en strokermotor i grunden. Har alltid varit impad över både varv o effekt samt framförallt ljudet i dessa maskiner på Mustangträffarna. Min fråga är nu följande: Ni som har gjort en sån här konvertering, kan man göra urslipningen i blocket själv för den ökade slaglängden/större vevstakarna?? Hur går man tillväga? E det svårt eller rent korkat att försöka sig själv på? Samma sak gäller Stödgördeln som jag skall installera för att förstärka upp avsaknaden av 4-bultade ramlageröverfall.. Den kräver viss modifikation oxå.. nån som har gjort den på detta forum?? se länk: http://www.trickflow.com/product/misc/p ... rdles.asp# Tack på förhand

Så Tack vare Dig Göran har jag nu bestämmt mig! Ett strokerkit med smidda lågkompkolvar (8:1), Stålvev och H-stakar e på väg från Staterna ihop med "maggördel" från Trick&Flow och ARP-bultar i Drivor.. Nu skall det kompressortrimmas seriöst.. Likabra att göra det rätt från början..*ler* Problemet blir väl nu fäste.... förutom att hitta alla pantburkar för att få ihop stålar till högflödande toppar, kam, och bränslematning...Men man lever bara en gång!

Jo Göran, har inte du en strokad 302:a till 347 från Skultuna? Och en Paxton centrifugalkompressor? Har en kompis Paxton där axeln som driver bollarna har fått styk.. även bollarna har pajjat med en del repor.. Vet du vad man får tag i reservdelar till en Paxton?

..sooorry...*ler*.. mindes fel , det är 31 splines axlar.. som e lite bitigare och är omsplinade till 28 splines för att passa i 8-tummaren.. Mkt siffror att hålla reda på..

Mkt medveten om dom nödvändiga förändringarna även om jag aldrig provat det här. Meningen är att jag skall bygga en riktig motor efter att först ha testat lite grann med den gamla. Vill egentligen bygga på ett nytt 5,0 block med fyrbultade ramlageröverfall, smidd vev, rätt komp med rätt kolvar, ARP-bultar, kam för överladdning och aluminimtoppar med mkt flöde etc etc.. problemet är att dom pengarna finns inte idag...plus att kunskapen inte är stor nog att beställa alla nödvändiga detaljer.. därför kom jag på idén att börja försiktigt. Motorn är frisk o fin förutom det irriterande knackljudet. Relativt "ny" T5-låda med ny Ram Heavy-duty koppling Borg&Beck style. Fixad 8" med lamelldiff, 31 splines drivaxlar. Nya knutkors i kardan osv.. Förstärkt kopplingsstag för den tuffa kopplingen. Rejäl oljekylare med termostat skall installeras men kompet blir ju ett problem, vet inte vad det är idag... kammen e jag osäker på.. Men tändningen bör jag nog byta, är klart intresserad av din MSD.. vilken modell? Jag behöver all hjälp jag kan få. Ringer dig gärna! Tack på förhand

..ja, jag har vart inne på det mkt.. men varför låter det inte i början när motorn är kall?? Har ju försig en Holley Röd elpump som jag lurar på att sätta dit ändå.. så det skadar ju inte att prova..Tack!

Jag har en milt trimmad 289:a som jag nu bestämmt att kompressormata då jag arbetar med framtagning av överladdare. Det tråkiga är att det finns ett knackande ljud i motorn som uppkommer nån minut efter man startat den och är mest påtagligt vid tomgång upp till 2000rpm. Ljudet började efter en vinter då jag bytt till rullvippor. Har lyft på ventilkåporna under tomgång men inte hört vart det låter ifrån men misstänker ju klart en lyftare och har planer på att "tvätta" motorn med diesel (efter tips i forumet) för att kolla om det förvinner. Men då motorn ändå skall trimmas mer så funderar jag på hydraliska lyftare som tål mer varv. Nu ger sig lyftarna alt. fjädrarna vid 6000rpm. Nåt tips om märken o modell? Då jag kommer att överladda motorn (ganska moderat i början, ca: 0,5 bar) undrar jag om nån har tips om insug, kam, tändning eller om jag klarar mig som det är.. siktar mot 350+ hk Motorn är nu vässad med Compretion 280 H kam, rullvippor som sagt med 1,60:1 utväxl. Portade toppar med cheva-ventiler, Street Dominator insug, Holley 650 Dubbelpump, Mallory dubbelbrytare, Headers samt Högtrycksoljepump.

kan det vara min Falcon 64:a du bytte motor på? En svart med regnr. FCW664.. Jag har enl. uppgift Bosse Ljungfeldts gamla Minelitefälgar på bilen..

Har redan e T5-låda monterad så där blir det lätt och att använda hela elsystemet låter vettigt! Har för mig att after-market-toppar till Ford smallblock passar 289/302 samt 5,0 EFI motorn, passar då Headers från min gamla 289:a EFI-motorn?

Är det du som skruvat i 5.0 liters motorn. Var det mycket strul och hur mycket modifikationer behövdes grovt sett förutom ett nytt avgassystem?