Wallentin

Jag har bytt både i lådan och bakaxeln i förebyggande syfte :) Hade ett litet läckage vid packboxen mot kardanen. Bytte till Castrol Transmax, behövs ingen tullsats i den då den är gjord för bakaxlar med lamelldiff. Köpte packning till kåpan på summit racing. Kändes väldigt tveksamt med silikon :)

Det är först och främst viktigt att kolla genom bilen noga, skick, hur den känns att köra osv. Historiken är väldigt viktig med. Det saknas ofta servicebok med, så bra att kolla upp och ägaren/ägarna själva har skrivit upp ngt. Vanliga fel är spindelleder fram, topplagringar fram, kärvande handbromsvajrar, men används handbromsen ofta så är det inga problem. På de tidiga årsmodellerna så brukar lacken släppa från huven i framkant. Huven är i aluminium så den oxiderar. Har själv blästrat min och lämnat in på lackering. Jag har även fått byta koppling på min vid 8000 mil. Mkt vrid i v8:an och många korta körningar så slits originalkopplingen ut. Just som vinterbil skulle jag inte rekommendera mustangen. Då de inte är underredsbehandlade alls, men det går ju att lösa. Sen är de väldigt lätta bak och kan vara svåra att komma iväg med. Rutorna går ner 1-2cm när man öppnar dörrarna. Har det då regnat och frusit till is så rutorna är fast så bör man inte öppna dörren. Risk att rutan kan gå sönder då. Enligt mig är det en sommarbil, men det är ju självklart upp till var och en :)

Den nya mustangen håller högre standard invändigt iaf :) Sen en trevlig motor och bättre väghållning tack vare delad bakaxel :) Så jag tror egentligen inte så många är missnöjda med den. Tror nog det hänger på kostnaderna. Har själv inte kört någon, men har tittat på några :) Finns ju några barnsjukdomar på dem, men så är det ju med alla bilar :) Som du säger så kommer de nog landa i hyffsat pris om några år. Själv gillar jag min 06:a skarpt, trots att den är lite plastig invändigt och är enkelt uppbyggd. Men det är ju lite som en gammal bil. Enkelt och stabilt :) Men det är ju självklart en smaksak :) Skulle nog aldrig få för mig att sälja den, krävs mycket för det, hehe.

Att vissa säljer efter endast ett halvår eller ett år är svårt att svara på. Men kan bero på att de ville ha en häftig bil, sen var det kanske dyrare att äga den än vad de trodde. Har kanske inget garage att förvara den under vintern eller liknande. Har man ett starkt bilintresse så är det ju sådana grejer man redan vet om :) Bara en tanke :) Tror att mustanger 05 och uppåt kommer hålla sig bra i pris. 2005-09 är ju första modellen med retrodesign, vilket är eftertraktat och uppskattat. Sen blev det ju en liten vidareutveckling på 10-14. Som också säkert håller sig. Sen kom ju -15 som inte är jättelik de tidigare, men kommer stå i pris tack vare ny bil och ganska ovanlig.

Jag håller med, kul att klura och lösa det, sålänge det inte blir för ofta :) Vet själv hur det kan vara. Ajdå, det lät ju mindre kul :)

Ja, 5k är mer rimligt pris. Det är alltid lätt att vara efterklok, inte lätt att veta om det rasar eller ej ^^ Såg också en som sålde låda för 2500 för 1-2 månader sen :)

Ja, det är lite överpris :)

Finns en på blocket till salu för 8000kr. Men den är i stockholm :)

Mycket trevligt projekt! Har missat det. Riktigt fin 69:a du har, helrätt stuk :) Tråkigt med strul med sprutet, men skönt att du hittade orsaken, Är nog en bra idé som du skrev att byta den kontakten mot en bosch eller liknande. Nuvarande såg lite halvdan ut :)

Tändstiften är tvådelade och riskerar att dela på sig när man lossar dem. Inte kul om halva stiftet sätter sig i toppen. Så därför är det viktigt att göra som Wallace skrev :) Är tveksam om det är så på 08-10, de fick andra toppar och annan gänga på stiften.

Skönt att det är borta :) Nu blev man sugen på kolfiberkardan ^^

Bra jobbat, är lite nervöst att göra första bytet. Men med tålamod och olja så går det bra :)

Hmm. det är precis som att oljan blir för tunn när den är varm och att det då ger oljud. Men då skulle lyftarna i andra toppen gnälla med. Är det samma viskositet nu på oljan som innan bytet? :) Annars är det ju bara att byta lyftarna som gäller. Men jag hade ändå lyft på ventilkåpan och kikat först

Finns huvudenheter som är roligare än shakern :) Har själv en Keenwood med pekskärm i min. Mycket trevligare och fler inställningar :) 3 lågnivåutgångar, aux-in, usb m.m :) Men kräver adapterkablage, anpassad ram för bilen och lite kunskap för att koppla in den

Ok, men tickandet är garanterat lyftarna eller att ngt av tändstiften sitter löst. Så kan bero på oljan. Längesen den servades? Kan vara en läckande ventilkåpspacking, grenrörspackning eller liknande med. Det lite starkare ticket som klickar till 1-2 ggr är relät/termsotaten till elfläkten. Blir så när motorn ökar eller sjunker i temp :) Går bilen dåligt annars eller går den normalt?

Om du syftar på tickandet så låter det som lyftarna. Är det isåfall tillräckligt med olja i? :) Tändstiften kan sitta löst med. Hörde ngt svagt som vibrerar, men lät som elfläkten går?

Koppla in din bama-enhet till bilen och se om du kan läsa felkoder. Borde finnas något som heter "Read DTC" Så läser du felkoder och får reda på vad det kan handla om :)

Kostnaden för reservdelar är också en grej du behöver tänka på. Det är dyrare än genomsnittet. Mycket billigare att köpa delar från usa, men då tillkommer frakt och tullavgift också.

Ring/maila och hör med dem, vet bara att de är väldigt duktiga och kan mappa det mesta :)

Några som är grymma på mappning är maxxtuning. Men de är kanske några mil från dig. Det är inte alltid det funkar bra med tune vald från sct´n. Det är rätt långt bort från optimalt. Ibland stämmer det inte alls. Att den håller varvet uppe efter att du har släppt gasen låter som att tunen du har i bilen nu inte är helt rätt. Blir så när man byter spjällhus och bilen inte har rätt tune eller optimering/mappning :)

Använd inte spraylimmet, det släpper i solen. Det har det gjort för mig när jag gjorde om inredningen i en bmw jag hade :) Jag hade använt kontaktlim istället :) Sitter mkt bättre. Spraylim har en tendens att släppa i värmen, Har själv varit ute för det några gånger :)

Låter som ett riktigt monster det där ;) Du lär iaf ha duktigt med vrid och då ger sig nog det ena och det andra. Kolfiberkardan och bytt stödlager låter inte fel. Tror det är där den stora boven är :) Sen är det nog bra att se över bakvagnen med :) Jag tror mest på stödlagret iaf :)

Låter som att stödlagret kan vara sletet, man får rycka ordentligt för att känna glappet. Kan röra sig om man har lite vrid i maskinen så det börjar slå. Att bakaxeln kan vrida sig är nog inte helt omöjligt. Bra att du har förstärkta bärarmar då de gärna flexar annars. Har du ställbart panhardstag bak? Kolla så axeln verkligen står i mitten, när bilen står på plant underlag. När man sänker en bil med stel axel så skjuts den åt sidan, då får man justera panhardstaget. En tanke är att den inte är helt centrerad och att den frestas vid belastning :) Jag hade nog monterat riktigt hårda bussningar i hela bakvagnen, du säger att du har runt 700hk, då borde du ha vrid runt 900nm?

Jag har 285/35/19 bak och kör med 3,2 bar. Funkar fint och sliter inte ojämnt. Fram hade jag nog kört runt 2,8 bar. Man får känna sig fram lite med

Kul att de är intresserade av att utveckla det :) Men tror tyvärr inte efterfrågan är så stor. Behovet av ett nytt styrsystem har man ju oftast om man tänker överladda motorn. Visst, det funkar ju också om man byter kammar, spjällhus osv. Men tror ändå många kommer välja en tune före detta pga priset. Sen ger ju detta mkt bättre resultat än en tune som någon på andra sidan jorden har gissat sig till :)