Wallentin

Skaffar du spacers så löser det problemet. Det dumma är bara att det blir mindre gänga att skruva på hjulmuttrarna. Gäller att man köper bra spacers isåfall. Som bygger tillräckligt för att man kan få ut hjulbultar i originallängd. Köp inte biltemas då de inte centrerar mot centrumet och dessutom försvinner några millimeter från gängan. Inte så smart att ha hjulmuttrarna åtskruvade på några mm bara. http://butik.spacer.se/shop/28254/art54/h1274/28851274-origpic-f487ae.png Så ser en bra spacer ut Spacer.se är sjukt bra att göra med. Snabb leverans också

Tyvärr är nog det enda att slipa lite på bromsokslocken eller köpa större fälgar Själv hade jag skippat dem då det känns lite sådär att ha en kåpa över oket. Förhindrar lite kylning med tyvärr. Men som sagt, slipa ner kåporna ellet större fälgar är din enda utväg

Troligtvis är original inga problem, är muttrar och inte bultar på mustang Jag har dock lite specialmuttrar till min nichefälgar. Mindre muttrar med en specialhylsa. Men det har nog inte bossfälgarna

http://www.ebay.com/itm/Ford-Front-Power-Seat-Track-Adjuster-Control-Switch-Black-Knob-Button-Set-OEM-/321699683456?fits=Model%3AMustang&hash=item4ae6cb9c80&vxp=mtr Hittade något på ebay, men kanske inte är rätt. Men rockauto verkar ha bra pris annars, köp därifrån istället för grufman

Ok, har du någon aning om vad det innebär att turbokonvertera en motor? Som jag skrev ovanför med några grejer som man måste lösa. Vet inte hur mkt erfarenhet du har Som jag skrev ovanför så kommer du inte kunna besiktiga den eller få den laglig Inget illa menat, men vet du inte vad ovanstående innebär så ska du inte ge dig på en turbokonvertering.

Tips och idéer om vad? Hur man monterar? Vad mer som krävs för att få det att funka? Dubbelturbo är ju lite krångligare än kompressor. Är ju lite att lösa med placering, avgas, oljetillförsel och oljeretur, tryckrör, intercooler och styrsystem. Tror inte org styrsystem med en tune pallar med överladd. Men vågar inte svara på det. Kopplingen behöver bytas till värre om du åker manuell låda, har du automat så är väl det ett lite osäkert kort vid överladd. Vevstakarna gillar inte för mkt effekt i GT-motorn, de är inte lika kraftiga som i GT500´n. Har sett rätt många bilder på krökta stakar för folk som har monterat kompressor på sin 4,6. Sen finns det inte en chans att få det lagligt och godkänt, men det vet du säkert redan

Det är viktigt att man blästrar och får bort oxidationen helt. Vill han ah det 100% så är det det som gäller Slipar man så är det inte säkert att man får bort allt och det kan krypa fram igen

Huven på 05-09 Är i aluminium. Hade själv lacksläpp i framkant innan. Blästrade alla dåliga ställen förra vintern och lämnade det till en lackerare Nu är huven som ny igen. men fick blästra en hel del, särskilt undertill där det hade börjat krypa

Står högst upp att han menar att det inte går att ha nyckeln i tändningslåset, att det plingar då

Vad gött Skönt att slippa skavandet

Ang bältet så är det lite synd att det inte är justerbart. Är 186 och det skaver lite på halsen på mig med Men det är en vanesak. I värsta fall får man ha bälteskuddar. Plingandet stör jag mig också på, vet dock inte om man kan lösa det på ngt enkelt vis.

Det är så på min med. Lyser även i nolläget När man vrider på parkering eller halvljus så tänds alla instrumentbelysning och den färgen man har valt i intrumenhuset

Det visar att det är manuell om du kollar upp den via transportstyrelsen med? Kanske har blivit fel i registreringsbesiktningen

Det är ju alldeles för mkt begärt, även om det är påkostad lite så får man aldrig tillbaka det tyvärr :/ Den röda inredningen gör den lite mer svårsåld med. Finns fler mustanger med mer godis till lägre pris, så det blir nog inte så lätt att få den såld. Men jag förstår hur du tänker

Vilket överpris ^^

Kör en carfax och kolla upp den först bara Alla går att koppla ur antispinnen på. Men iom att den var krockad så är det ngt fel som gör att det inte går. Antar jag att han menade

Det är en äldre 4,6:a på videon. Vet inte om det ser likadant ut i våra motorer, har inte tittat själv under ventilkåpan hur det ser ut Men hoppas det kommer lösa sig bra för dig

Fortfarande sugen på krockad bil?

När jag bytte på minGT så tog jag hem allt själv från Summitracing. Betalade 10 tusen för nytt svänghjul, Ram HDX-koppling, uttrampningslager, stålomspunnen kopplingsslang och svänghjulslager. Här i sverige hade grejerna kostar mer än det dubbla. Bytte det själv och det är inte svårare än på en gammal volvo faktiskt.

Ok, men om du har garanti kvar så är det ju bara att lämna in den och låta de fixa det? Annars kan du ju ha sån otur att det kan vara stopp i det munstycket.

Tvivlar lite på om det är rätt olja ändå. Sa de vad de hällde i? Ok, men det är ju lugnt. De tål lite stryk Kan du filma och lägga upp ett klipp på hur det låter? Låter konstigt att det skulle vara en lyftare eller liknande. Delar finns nytt både i Sverige och usa. Annars är det rätt simpelt att skruva bort en ventilkåpa och kolla.

Ok, vad användes det för olja? Ska vara 5w20 i den Har du kört väldigt lugnt med bilen?

När byttes oljan senast? Låter som du behöver byta annars.

Vad är det för regnummer och chassinummer på den? Jag hade inte köpt den iaf, För den är garanterat lagad. Att han ljuger om det är ju bara dumt redan där.

Säger som Tommy. Tycker inte heller det är negativt. Det är busenkla bilar att skruva med. Bara det är rätt olja och saker som har använts. Den verkar väl vettig. Men kolla ändå upp med carfax och se så allt är ok. Sen får man ju självklart provköra och se hur den går och känns att köra. Det kan se bra ut på kort, men i verkligheten kan det vara annorlunda