Greven 1

Kardanaxel Mustang 2006 nyrenoverad och original spoiler med färgen red fire - nu foilerad med svart. Lätt att ändra - säljes till anständigt pris.

Jag föredrar att köpa från CJ Ponyparts. Det fungerar perfekt. Efter tre dagar, har du delarna hemma. Om du köper mindre delar, levereras de med postnord till dörren och som inte ställer frågor. Däremot större delar som ljuddämpare, kardan etc. levereras till dörren av UPS och då åker man på tull. UPS har ett avtal med skatteverket, där de tar in tull och som de sedan redovisar till skatteverket.

Nedan återges en text från tidningen Vi Bilägare, som fick mig att "gå i taket". Rubriken är: Kostsam bilimport! Att importera en bil från USA, är tydligen ett lotteri ang. vilken årlig skatt jag kommer drabbas av. Då kan den årliga koldioxidbaserade fordonsskatten bli betydligt högre, än för en exakt likadan bil som importerats från ett EU-land. En ägare till en BMW 335i från 2008 - USA import- får betala 4320:- i fordonsskatt medan en svensksåld, lika gammal 335i bara kostar 2934:-.Trots att motorerna överensstämmer, anses USA-bilen släppa ut 291 gram per kilometer, medan den svenska bilen har utsläpp på 228 gram?????. Skillnaden beror på, att USA-bilens utsläpp bestäms utifrån s.k. skälig grund. Bilar som typgodkänns inom EU körs i en och samma testcykel och de har samma värden i alla europeiska länder. USA använder en annan testmetod som baseras på miles och gallon. När en bil importeras från USA finns inget europeiskt CO2-värde att tillgå. För att bilen skall kunna beskattas, måste ett utsläppsvärde räknas fram. Det görs med en formel utifrån tjänstevikt, motoreffekt, motortyp och växellåda. Summan kan bli skillnad på åtskilliga gram CO2 i skattekronor. När jag läst detta, blev jag inte förvånad. Sverige i ett nötskal. Jag har en 06:a med V8 automat och kommer läsa på forumet, vem som betalar lägst skatt med dessa förutsättningar. Detta belopp kommer jag sedan inbetala när det är dags. Skall bli intressant att höra transportstyrelsens argument när de kontaktar mig, för att avkräva mig ytterligare belopp. Jag betalade våren 2015 3.814:-

Jag har en kardanaxel, med nyrenoverat stödlager som passar till Mustang 05-09. Säljer denna, då jag köpt en som tål 700 hästkrafter:)

Det visar sig, att det icke räcker med i och urkoppling av bältet tre gånger enligt punkt sex, utan det krävs nio gånger. Nu är det tyst. Däremot plingar det i övrigt. Det är bara tyst angående bältet. NÅGON som vet, hur man får tyst på det övriga plingandet? Qvisten irriterar sig över, att inte kunna ha dörrarna öppna för att lyssna på musik. Om Du sätter i nyckeln i tändningslåset och har rutorna nere och dörrarna stängda, slår inte radion av. Jag tror inte ljudet dämpas särskilt mycket med stängda dörrar och öppna fönster, mot att ha dörrarna öppna.

Efter steg åtta, skall varningslampan lysa i tre sekunder. På min Musse händer ingenting, efter steg åtta? Jag har visserligen en 06:a men jag har svårt att tro, att det skulle vara någon skillnad mot en 05:a, vilket jag får uppfattningen att Daniel Linde hade.

Tack för Din synpunkt. Jag har faktiskt ingen aning om, den lyser i dagsljus. Anledningen är, att jag än så länge bara har kört i solljus och då lägger man inte märke till om det lyser. Jag skall nu kontrollera detta. Tack än en gång för tipset!

Naturligtvis icke, men man blir nyfiken på vad som är skälet.

Mycket märkligt? Att instrumentbelysningen tänds när man slår på strålkastarna är en självklarhet, men att det lyser kontinuerligt är för mig en gåta? Hur tänkte man på Ford? Det kan ju omöjligt vara en lag i USA!

På min mustang av 2006-års modell, lyser instrumentbelysningen hela tiden? Upptäckte detta, när jag körde genom en tunnel. Omöjligt att släcka ned, även om jag inte har strålkastarna tända. Har mycket svårt att tänka mig, att detta är standard.

När jag tittade på ett antal mustanger, fastnade jag för en som jag drog ut ett carfax på. Där angavs, att den hade manuell växellåda, men den var utrustad med automat. Har mycket svårt att tänka mig, att tidigare ägare i USA bytt växellåda från manuell till automat.

Sedan bilens barndom, har skatten beräknats på vikten. Detta gällde fram till och med 2005. Från och med 2006 beräknas skatten på koloxidutsläppen. Det innebär, att det kostar c:a 1500:- mer i skatt för en Mustang av senare modell än 2005. Märkligt med tanke på, att jag kör c:a 300 mil under sommaren och "Svensson" med sin Honda Civic c:a 3000 mil till och från jobbet. VEM av oss, släpper ut mest avgaser? USA-bilar som nått veteranstatus och saknar katalysator är skattebefriade? Tala om total brist på logik!!!!

Märkligt att ingen tagit upp frågan om utseende? 05-09 har den klassiska designen som leder till de vackra 60-tals mustangerna. Därefter har denna typ av design, mer och mer försvunnit ju senare årsmodell man studerar. Detta kan kanske vara en anledning, till prisskillnaderna. Tillgång och efterfrågan styr ju allt, som har med priser att göra.

Jag har läst artikeln! Och jag tackade för Din upplysning. Förstår icke vad Du menar med att "inte orka läsa artikeln"

Logga in på cjponyparts.com Jag har köpt en del hos detta företag -vid flera tillfällen- och det fungerar perfekt. Gällande kardanaxel, kommer Du upptäcka att det finns två typer med en liten prisskillnad om några hundralappar. Jag läste länge, innan jag upptäckte skillnaden. Den ena är 3,5 tum och den andre 4 tum. I övrigt är de exakt likvärdiga. Jag valde den något dyrare på 3.5 tum. Mindre massa som skall "snurra igång" Nättare med mjukare och tystare gång. Värt några extra hundralappar.

Visst blev jag klokare, efter att ha läst artikeln. Märkligt att Ford gör ett sådant misstag, med en så undermålig konstruktion?

Tack, nu sparade jag tid eftersom T-bird är på tjänsteresa.

Tack för informationen! Den är värdefull för mig. Sökte på nätet, men hittade tyvärr icke artikeln. Skulle uppskatta en pdf. när Du har tid och möjlighet. Hittade däremot företaget i USA som tillverkar axeln. Avvaktar med köp till jag läst artikeln.

Har nu tröttnat på vibrerande kardanaxel. Enligt Svea kardan - som är mest erfaren och kunnig i detta land - är Mustangens kardan en kopia av en misslyckat konstruktion från BMW som man på Ford kopierade. Att rikta och balansera denna axel kostar 4000:- och då kan de ändå icke garantera, att den blir korrekt eftersom förutsättningarna är så usla. Jag kommer därför, att köpa en i aluminium från USA en s.k. one piece. Jag skulle uppskatta- om någon inom klubben som har erfarenhet av detta problem- kan tipsa mig om av vem man skall köpa denna. Det gäller att det blir "rätt" då Svea kardan informerade mig om, att om kardanen icke är korrekt så finns det ingen i Sverige som kan rikta och balansera en kardan av aluminium. Att reklamera en kardan- köpt i USA- känns icke tilltalande:(

Då jag hämtade ut min Mustang 06:a från service informerade verkstaden mig om, att damaskern som sitter vid ett stödlager i mitten av kardanaxeln, var trasigt? Märkligt då bilen endast gått 7000 mil. På Ford sade man till verkstaden, att man bara säljer kompletta kardanaxlar får det "facila" priset av 15.000:-. Vilket skämt!!! Verkstaden hittade i USA en rep.sats för 4.500:- Hur kan en damasker kosta 4.500:-???? Någon som har erfarenhet av ovanstående och kan tipsa mig om ett förnuftigare sätt, att reparera kardanaxeln?

Företaget startade för över 25 år sedan. De är framgångsrika, vilket förvånar mig. Man blir nonchalant bemött och de jag har talat med, har visat en oacceptabel okunskap. Dessutom är både bilar och reservdelar "svindyrt"

På min Musse sitter däck av fabrikatet Achilles ATR Sport. Har försökt ta reda på, vad detta är för typ av däck. Ingen jag frågat, har en aning. En regionschef på Good Year visste inte heller? Någon inom klubben, som vet om det är ett lågprisdäck från något asiatiskt land eller förhoppningsvis av bättre kvalite. Gällande trycket i däcken, får jag många olika svar. Bak sitter 275/30 20" och fram 245/35 20". Vilket tryck skall jag använda, för att få en jämn förslitning över hela ytan?

Detta är mycket vanligt på Mustangerna. Jag löste problemet, genom att köpa distanser på Biltema och placera mellan fälgen och bromsskivan, efter att ha mätt upp skillnaden genom att ta en bräda och lägga mot bakflygeln ned mot backen och på det sättet få måttet från fälgen till brädan och sedan kolla mot andra sidan av bilen. Då ser Du differensen och kan reglera detta.

Tack för informationen! Då återstår frågan, vad man skall göra? Byta hela bakdelen. Låter som en affär för den stora plånboken och som då inte står i proportion till utseendeförändringen. Nej, jag låter en plåtslagare knacka till en diffuser i aluminium och lackar den svart eller i bilens kulör. Undrar vad som blir snyggast? Eller varför inte i rostfritt och hoppa över lacken.

För en tid sedan, skrev jag och efterlyste var jag kunde köpa diffuser till min Mustang 06:a. Jag fick snabbt två svar, vilket jag tackar för. Dock är tyvärr dessa alldeles för stora och klumpiga. Då Mustangen ligger nära gränsen till att vara alldeles för hög i aktern, blir den ett "höghus" med dessa som finns att köpa på dessa sajter. Då jag sett diffuser, som är nätta och riktigt snygga då de täcker utrymmet mellan avgasrören och icke går utanför åt sidorna, undrar jag om någon inom klubben vet var jag kan finna dessa?