Anders_Mustang

Okej... Bläddrade lite i instruktionsboken och under avsnittet "jacking", står följande att läsa: "Never use the rear differential as a jacking point". Sedan är det en överkryssad bild med en garagedomkraft placerad under bakaxelklumpen... Är det risk att man skadar något om man lyfter där? Kröker bakaxeln?

Som nybliven Mustangägare har jag aldrig lyft bilen, men nu börjar det bli dags. Har kikat lite under, men blir lite osäker på var man kan sätta garagedomkraften för att lyfta hela framändan/bakändan för att sedan placera ut pallbockarna. Köpte även en Haynesbok, men den refererar bara så vitt jag kan se till de fyra domkraftsfästena där det är tänkt att man ska placera en saxdomkraft för att kunna utföra hjulbyte. Jag skulle som sagt vilja kunna lyfta hela framändan, respektive bakändan för att sedan kunna placera ut pallbockar. Kan man lyfta under framvagnsbalken? Under bakaxelklumpen var det väl vanligt att man lyfte i på äldre bakhjulsdrivana bilar, men vill minnas att jag såg någon överkryssad illustration som klargjorde att så lyfter man inte en Mustang... Man hur gör man? Hur gör ni andra?

Är det seriöst lagat kan det nog vara rätt svårt att se, men är det å andra sidan så seriöst lagat behöver det ju inte heller vara något problem. Viktigaste är väl att vitala balkar, typ ramben inte blivit påverkade? Att någon skärm, stötfångare eller flygel fått sig en törn och blivit omlackad behöver faktiskt inte vara hela världen. Inte enligt mig i alla fall

Motormännens M-test finns tyvärr inte kvar längre. Tydligen var efterfrågan för låg. Jag har själv nyligen köpt Mustang och skulle väl måhända läst sådana här trådar innan jag slog till;) En sak jag funderat över är om det är lätt att manipulera mätarställningen på de här bilarna? Inte för att jag vill göra det själv, men något som är väldigt slående är hur pass lite många bilar tycks ha rullat. Visst är detta lite av sommarbil som rullar mest den snöfria årstiden, men man kan på goda grunder fråga sig varför en 8-9 år gammal bil bara rullat 1500 mil. Tycks dessutom vara rätt många som har extremt låga mätarställningen givet årsmodellen. En annan sak som slagit mig är hur pass oförskämt bra andrahandsvärdet ändå är. De flesta svenssonbilar halverar sitt värde på 3 år. För en Mustang tycks det ta cirka 10 år. Vill minnas att en 05:a kostade fabriksny 339 tkr hos Exclusivecars för 10 år sen. Någon annan kanske kan bekräfta? Listpriset på en ny 2015 års modell med V8 och manuell låda ligger på 366 tkr hos Ford.se. Egentligen tycker jag det känns lite för mycket att betala 150-200 tkr för en Mustang från 2005-2009, men ändå är det precis vad jag gjort... Jag tror helt enkelt att efterfrågan är större än tillgången på dessa bilar. Sen tycks jag inte vara helt ensam om att föredra den första generationens retromustang, framför den avrundade versionen som kom 2010 och den helt omarbetade 2015-modellen...

Är det enda sättet att få in en jänkebil till rimligt pris nu för tiden? Att köpa den krockad så inköpspriset i USA blir lågt så att även införselavgifter och framförallt momsen blir lägre? Med dagens rätt höga dollarkurs, fraktavgifter, försäkringar, reg-avgift m.m. har jag svårt att se att kalkylen går ihop givet marknadsvärdet i Sverige. Men det kanske beror på vilka kanaler man har? Appropå auktioner förresten - är väl inte bara krockade bilar som säljs genom dem? Merparten borde väl ändå vara okej? Någon som kan tipsa om bra auktionssajter i USA?

Aha! Nu är jag visserligen väldigt nybliven Mustangägare själv, men trodde du hade varit under bilen och krupit , var därför jag tyckte att det var väldigt uppmärksamt av dig att upptäcka på en salubil... Fjäderbensstag tror jag inte heller är standard. Finns inget på min heller, fast den är av lite äldre datum närmare bestämt 2006. Om man däremot provar att googla "Mustang Engine 2012" eller liknande så ser man massor av motorrum och många har inte något fjäderbensstag.

Skrämmande att se. Uppmärksamt att se att det saknades krängningshämmare dock... Tror inte många köpare letar efter den, det första man gör... Spontant känns det ju som att den bilen mer hör hemma på skroten än hos en bilhandlare i Sverige. Vad stod det i Carfaxet? Var det "structural damage" och "airbag deployment"? På bilderna ser balkar och sånt väldigt krokigt ut. Var karosspassningar bra i övrigt? Lika mycket glipor mellan huv och skärmar och mellan huv och dörrar...? Imponerande arbete de har gjort, de som reparerat bilen men samtidigt väldigt skrämmande. Lite så att man undrar vad man själv åker runt i, men egentligen vill man väl kanske inte ens veta... Usch!