sniffer
-
Inlägg
460 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av sniffer
-
-
Sniffer!
Köp en sats pluggar, kostar inte så mycket, då har du alla du kan behöva
i framtiden och du får rätt dim. på den du behöver nu.
Mvh.
Problemet va just de att jag nog inte klarar att bonka i en fast koppar/mässingsplug där då jag inte har plats för hammaren. Just därför vill jag ha en expanderande sak med skruv som tidigare folk föreslog. Sen blir de givetvis att bonka i en vettig när jag lyfter motorn nästa gång. Men just nu har jag andra projekt för mig. SOm kanske syns i signatur..
-
Jo, när jag väl hittade rätt bok ("How to rebuild small-block Fords" av Tom Monroe / HP Books (samma som "Equus" nämnde) ) så står det ju klart och tydligt att det är 1½" till kylkanalerna både i blocket och topparna.
Ok. Underbart. Då får vi beställa en sådan
Hmm förrästen någon som vet va man skall göra för att undvika tappa in pluggen i blocket? Vore ju dumt om de hände 
Och "Radioman" hoppas du inte tolkade de otrevligt. Va inte menat så.. Är bara jag som är gött slarvig och strör värktyg omkring mig. Brukar skramla en del efter motorbyten och liknande första provkörningsrepan :E Någon som känner igen sig?
-
Hört talas om slarvat bort skutmott och plugg...
Oki!
Jag ska försöka mäta på ett av mina reservblock imorrn eller på söndag...
Ok vore kanon. MEn borde de inte stå i böcker osv va de skall vara för dimension ?
-
Hört talas om skjutmått?
Hört talas om slarvat bort skutmott och plugg
Ja jag vet. Jag får slylla mig lite själv. Men visst jag kan la måta med någon skala. MEn är den mittersta pluggen på sidan som gått och de är gött trongt och så ser man inget vidare. Men har ingen någon onfo så får de väll bli att införskaffa sig ett nytt skutmott och se om man kan mäta. Hålen verkar tydligen lite koniska också... -
Ingen utav er som kunde storleken på pluggen jag behöver. Hittar ingen info om de någonstans...
Någon ? Har ju en 351w.
-
Hehe. Jag skiter i tändning förgasare och den biten och monterar VEMS 3.3 eftermarknadssprut med en gång. Så får jag allt programerbart med bredbandslambda, mapsensor och trottelgivare istället. Ser de som nera lönsamt än en fördelare och skit för flera tusenlappar. Då slipper man den stela förgasaren och är mycekt flexiblare när man sedan ger sig på rästen. Men visst är de ett litet svek mot mustangen och dens "kultur" att sätta spridarbrygga på den. Men man behöver ju inte se de som permanent..
-
Hmm. Spikningar på motorbroms på höga varv dessotom. De har ju jag mycket svårt att tro att de skulle vara fall. DÅ du motor bromsar så stänger du ju spjällen och då bildas de ett vakum i cylindern och då har du inte alls något cylindertryck när kolven går upp jämfört mot när du gasar.
Tror snarare att de är lite bensin som puffar i grenrören då de är för magert för att förbrännas i cylingern.. Rätta mig gärna om jag har fel.. Men då vill jag också ha en förklarig på varför de skulle spika...
Spikar gör de med överdrivna cylindertryck och även värme. Men att de skulle bli värme på motorbroms när de inte täner har jag svårt att tro...
-
Nu när frågan ändå är uppe. Va borde de dra iväg i kostnader om man köper allt förstärkningsmaterial till FMX:en och monterar allt själv? Och va tål lådan sedan tro? Undrar då jag fungerar på att byta lite toppar på min "klump" och köra med insug med spridarbrygga och eftermarknadssprut. Sen på med lite mysigt överladd. Undrar även va orginalstaker och kolvar kan holal för i en orginal 351w-botten? Tänker isåfall köra med sprit (E85) så kompet kommer förbli orginal...
Och har någon något bra insug för spridaruppsättningar att rekomendera så är de också intressant. Behöver ju då bara själva insuget, bränslekanaler och spjällhuset då som nu förstår.. inte någon elektronik för de löser jag själv..
-
Hej.
Varför göra det svåra när det finns enklare pluggar att
montera, även om motorn är i och det är tångt.
Det finns frostplugg som är i koppar och som expanderar
med hjälp av att en mutter dras åt.
Ett nummer exempel i Hansen katalogen DOR 568010 sid 305
obs du måste själv mäta så det blir rätt storlek.
Priset är ca: 75.- och är mycket enkelt att montera, detta
är givetvis en nödlösning som kan användas permanent
om man så vill.
Har själv brukat detta och dragit lättnades suck av att
det var så enkelt att lösa ett ibland svårt problem med
motorn i.
Göttans. En sådan kör vi i tills jag lyfter motorn nästa gång. Kanonbra. Får beställa en sådan i mööra.. Tack för tipset !
Är de den 1 5/8" jag skall ha? Va ute och pilla lite i hölet nu. Verkade ju inte vara några stopp i de. Skall man då försöka på plugen på mitten någonstans? För de är väll inte koniska kanter hoppas jag så man typ inte måste få den så långt in som möjligt men ändå inte för långt in?
-
Hej på er alla. Va så att efter vintern så tänkte jag "hejhopp, nu skall vi åka mustang igen" Men när jag kom ut så va motorn rätt tom på vatten kan man säga :/ Tänkte då "de va en törstig fan, jaja då fyller vi mera :E" Men då lät de mera kluck kluck.. och blev massa blött på golvet (precis som om den pissade på sig). Kollade då givetvis under och såg att allt vatten änna låg där istället
Kände då igenom motorn på pluggarna under grenrören "hmm detta verkar ju bra..hmm eller oj, värst va hål vi hadde här då." Hittade då ganska fort pluggen legandes på motorbalken precis under. Jobbigt tänkte jag och bestämde mig för att banska i en ny änna. Men då till frågan.Tar jag med mig pluggen som verkar vara messing eller liknande till mekonomen så fixar dom en ny lika dan till mig? Och i så fall så behöver jag lyfta motorn för att få i den sedan tro? ELler kan de gå ändå. har bytt en del sådana på B230-byggen jag sysslar till största del med. Men dom pluggarna är ju parabolliknande som an bara bonkar på så dom blir mer eller mindre platta och sen är de klart. Och vet att man får slå som satan på dessa för att dom skall bli fina.. Hur är de med 351w-pluggarna som era ser ut som en stekpanna/skål. Krävs de lika mycket kraft för att slå in dom? För i så fall blir de jobbigt med motorn i :/ HUr gör ni? Och vilket klet om de nu behövs?
-
Någon som har koll på dehära med bränsleflöde? Undrar lite över olika benämningar..
Hur mycket är 420PPH eller 70GPH i cc/min. Har bara pratat pumpflöde i cc/min innan så har inte alls någon koll på dessa mätsätt
-
Som i min motor ungefär..
-
Hm kan de vara den kompressormatade riskookaren jag såg där sist. Massa porr underhuven osv? Den gick ialaflal ruskigt bra..
-
Och drivmedel (bränsle) står?
-
grym?!
Motor: Ford SB windsor 401 cui
Effekt: 1618 hk @ 6200 rpm 1921Nm vid 1,85 bar (max 2,2bar)
På vilken soppa? metanol?
-
Intresserad kan man ju verkligen säga at jag är..
Men i mustangen blir de INTE någon barnslig hårfön!
Däremot så bygger jag själv på ett extremt turbobygge som forhopningsvis slutar uppåt 500hk-strecket
Och då i en motor som allt behöver en hel del tvångsladdning för att vinna effekt ur.Om någon är intresserad så består plojektet av:
B234-block + Tillhörande 16v-topp.
Garrett GT40-snurra med de mindre 94-huset. Flowpreppad och svarvad för endamålet.
H-profilstakar och kolvar från SPM.
2.5liters marinvev.
Och givetvis lite tillhörande saker som intercooler m.m.
Och Nira i3-eftermarknadssprut som grädde på moset :E
Så snart blir de fan åka av
Men va f**n skall man överladda en mustang för när de fins bla mycket mera sughästar och hämta?
-
Jo, hade jag sett vem som kastade smällaren in i Mustangen så hade jag defenitivt gjort någonting åt det....
Tyvärr så stog jag inne i garaget så jag vet ju inte ens vem eller var ifrån smällaren kom...
Va är de för sammhälle du bor i egentligen? SÅ jag vet va jag apsolut inte bör stanna. De som hände dig och din bil va nog de värsta sabotage jag någonsin hört talas om hända någon och hans/hennes bil.
Lider änna själv när man hör hur dom behandlat din bil. Hoppas du har bra försäkring som kan årdna med fin omlackning eller något.
-
Låter spännande du
-
Digitala instrument i en gammal mostalgisk amerikansk muskelbil från 60-talet.
Jag tycker vi borde slå dig
Skämt och sido. Men personligen så tycker jag bara de är slöseri med pengar och bara förstör. Digitala saker kan dom holla på med i de dära riskokarna och i de nyare bilarna med den mera hopplösa elektroniken.
-
Jag sabbade bensinslangarna på tjejen Mazda när jag tankade 25% E85 i hennes bil. Alla slangarna vart upplösta innuti och bensinfiltret tätnade flera gånger om. Drygt jobb att leta fram alla slangbitar hela vägen från tanken och fram till motorn...
Sedan skall bränsletryck höjas & tändningen ändras om man skall köra på 100% E85. Detta för att säkerställa driftsäkerhet. Visst kan det funka ändå i längden är modifikationer säkrast.
Och du är säker på att dina slangar inte va sådana innan? Att du fick byta brenslefilter tror jag mera beror på att du haft massa avlagringar och skit överallt från bensindriften som är långt ifrån ren om du gämför med E85. Och som bekant löser etanol upp alla avlagringar så att byta filer någon gång efter man gått över är en självklarhet. De ära med täningen ställer du ju änkelt om på nästan vilken bil som hälst. Men omställningan är marginell då de ytterst handlar om någon/några få grader.
-
Läste en diskussion på ett annat forum och där var det en erkänt kunnig kille som skrev följande:
Vad krävs för att köra på etanol?
- I princip så krävs spridare med en kapacitet på ca 40-45% mer för E85 än för bensindrift, något högre om man ska köra med ren etanol. Dessa spridare ska också vara avsedda för etanol eller som vissa nyare spridare är avsedda både för etanol och bensin. Metanolkompatibla detaljer kan också användas. Spridningsmönster och/eller placering kan också behöva ändras.
- Fuel rail bör tillverkas i rostfritt eller anodiserad aluminium men också vissa plaster går bra. Är original rail i dessa material så är det ok att använda den.
- Bränslepumpen ska vara avsedd för att tåla etanol, likaså bränslefiltret. Detta bör en tillverkare eller återförsäljare av dessa detaljer känna till.
- Bränsletrycksregulator ska vara avsedd för etanol, dvs membranet måste vara tillverkad i ett gummi material som inte hittas i alla regulatorer.
- Slangar, packningar mm ska vara av etanolbeständigt material. Det finns ett flertal plaster och gummi material som går bra. Ex. teflon kan användas i slangar.
- Tankarmatur (som läser av bränslenivån) avsedd för etanol.
- Hårdare ventilsäten och ventiler på insugssidan för att öka livslängden.
- Ex. kromade kolvringar, också för att öka livslängden.
- Mappning naturligtvis. För flexifuel krävs bränslegivare i tanken och styrsystem som kan hantera detta.
- Ska man använda förgasare så måste den vara avsedd för etanol, bland annat anodiserad aluminium, ej kork-flottör osv.
- Tändstift med annan temperaturintervall kan behövas.
Låter mera som den faktan kommer från en redig pessemist. En hel del som står där är aningen överdrivet då täster har gjorts så gott de kunnat köras på att slangar och sådant för bensin tar etanolen för de mästa utan problem. Enligt kemin så är bensin en mera tärande på slangar osv än etanol. Kolla in www.etanol.nu och kolla om du kan hitta några vettiga motargument til va jag säger. Skriv gärna va du hittar. Vissa på etanol-forumet kan verkligen sin sak och vet va dom pratar om.
-
Till "Sniffer"
Ser du åker E85-bil? Funkar det bra? Det hade vart nåt till de gamla sidorna och mata dom med sprit. Är ju redan skatt/besikningsfria så är ju bara bränslet kvar...
Eftersom det är jag och min far som bygger så mycket vi orkar så får jag väl erkänna att det träts lite åt vilket håll ventilerna ska vara. Han har dock svårt att glömma känslan av 428an i den GT500 Cabben från 69 han en gång tog hem från en flygbas i tyskland, står förresten likadan neråt i svea som när han sålde den... Han slängde avgasutsläppet på tippen, skulle ju vara rör rätt ut på den tiden (1973-74). Bara en sån grej....
Jo att köra på etanol funkar utmärkt nu sommartid. Bara se till så att motorn får ca 35% mera bränsle än va den skulle fått om den gick på bensin så går de alldeles utmärkt. Enda skillnaden du märker är att bilen luktar sprit och att du helt plötsigt har ungefär 15% effektökning utan att behöva pilla något. Sen kan du ju höjja kompen en bit också om man så har lust för att ta ut ännumera effekt. Etanol är ju som du kanske vet upp emot ett oktantal på 105 oktan. Är förrästen redan i full gång att konvertera mussen med faktiskt. Behöver bara veta lite bättre hur jag skall bestycka förgasaren så den får sina 35% mer bränsle.
Enda nackdelen med etanoldrift är igentligen att bilen kan bli en aning svårstartad vid temeraturer under 4 grader. Men de fins redan nu väldigt bra lösningar på som förvärmning till bränslet, extra startspridare eller kanske bara en förgasare som flödar på bra när du shokar.
Själv har jag kanpt aldrig haft några sådana problem med starten iallafall. Och då har jag kört etanolkonverterat sen min första bil för 2 år sen nu
-
Jo de flesta brukar ha detta som argument att stoppa ner en cheva SB i stället.
Men av våran och många andra "flathead" åkare så är erfarenheten en annan. Det finns så mycket man kan göra för att få bra med flås ur sånna här gamla maskiner. Ingengörerna på den tiden visste vad dom gjorde. Det är tex mycket bra material i delarna och inte överdimensionerat som andra kladdmotorer på den tiden. Stakarna har man provat och vrida tio varv utan att dom gått av eller knösat sönder. Vevaxlarna är heller inga problem om dom är friska och det fanns även smidda i vissa modeller. Vi använder oss i första hand av Mercuryns fyrtumsvev och vinner då en kvarttum i slag.
Vad gäller förbränningen så är det väl si och så men rätt bearbetat förbränningsrum så är den väldigt bra och kan lätt gämföras med tex en modern toppventilare. Effektiviteten likaså - annars skulle inte bränsleförbrukningen ligga så lågt som den gör.
Men som sagt är det två helt skilda saker, sidventil och toppventil. Men det är kul att hålla på med grejer som härör till hur allting en gång började. Däremot så bygger man två till tre toppventilare för samma peng som en "sida". Det är nog magin i de gamla grejerna som gör att man håller på, och vad låter som en "fullrace flathead" på tomgång.
Sen är det en mycket tacksam konstruktion för att överladda, lägg på några psi och effekten kommer direkt. Ni som läser Bilsport Classic kanske la märke till en grabb i England som åker 32a Roadster med kompressormatad Sida och kör mittennior på rakorna.
Men å andra sidan åker jag gärna i min femnolla åxå, en go allroundmaskin det med men långt ifrån som man skulle vilja ha den.
Ha det bäst!
Jodå dom har sina för och nackdelar dom dära sidventilarna. Kvalitetsmässigt, viktmässigt har inget jag satt mig in i. Har bara mäst läst massa om andras erfarenheter och bygen med de motorerna, men har iofs aldrig läst om någon överladdad sidventilare. Så vem vet, kanske en hel del fördelar jag missat där 
Men iallafall vad jag läst och hört så skall dom vara lite jobbiga att vinna effekt ur om de skal förbli en sugmotor.Men iallafall. Önskar dig ett stort lycka till. Inte överdrivet många som vågar sig på att börja leka med en sidventilare i dag, eller kanske rent utav har råd. Hoppas de går som du tänkt
-
Hm. Jo de kan man ju säga va ett lite udda bygge då en sidventilare är relatift svår att vinna effekt ur. Så anledningen kan ju knappast vara att den är bra på den delan. Kan tänka att de mera är något med att de liger lite mera status i att pina om folk på gatan som kör vanliga V8:or och själv kunna påstå att man kör sidventilare
Kom gärna med resultatet när sidventilaren är klar. Men lär bli svårt att komma upp i några större effekter med den. Kan gissa på en effekt på 250 eller kanske lite mera men mer blir de nog inte :/ Svårt med de udda kanalerna och konstigt uppbyggda förbränningsrummet.
Nä nu lägger jag ner!
in Teknik Motorer
Hur är tempen i kylet när motorn börjar rasa iväg i temp. Alltså om du stannar då de är gött varmt men inte ständer av motorn utan istället går ut och mäter/känner på kylet om de är göttans varmt. Tänkte så de inte är så att vattent stannar i motorn av någon anledning och inte vill därifrån..
Kanske en dum fråga då de kanske inte går, men du har inte satt termoteten på fel holl? Borde inget leda till deta problem men...