sniffer
-
Inlägg
460 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av sniffer
-
-
Den lilla änden skall vara utåt mot kylt. Alltså där du sätter slangen. Och andra änden där fjädern på termostaten sitter skall vara innåt. Mot motorn.
Anledningen till de är att innanför fjädern är de en behollare med någon gögga i (inte säker på va de är i) och de är på den den mäter tempen. Alltså skall den sidan vara innåt mot motorn då de är där de varma vattnet som värmts upp av motorn kommer.
Proppa in termostaten i termostathuset och sätt dit huset med termostaten mot pakningen så skall de nog bli kanom.
Går även att lista ut då den lilla backventilen som offtast fins på termostater skall sluta tätt när motorn är igång och trycker på vatten på rätt sida. Vad jag antar så är ventilen till för att vattnet skall kunna rinna tillbaka ner i motorn istället för att de skall ligga kvar åvanpå termostaten när du stänger av motorn.
-
Ingen som funderar på både och? Alltså både turbo och kompressor.
Ni har kanske både sett och hört bilen/killen här istan som knåpat lite på lediga stunder....
Kolla in och beundra!
Hehe jo han har jag både sett köra och frågat lite saker. Senast körde han på Emmaboda va jag vet. Kommer ej ihåg va för tid han fick, men förbannat fort gick de iallafall. Jag är ganska intresserad av dragracing själv och åker på mästan allt med banracing här i närheten så i mina ökon så är han riktigt stor med hans Opel Manta. Är ju byggd på en rödblockare + 16 ventilare ombyggd till mekaniska lyftare.
Men de dära med turbo kombinerat med kompressor blir nog en senare grejj. Först skall vi ha dit en 16valve från en glt och svarva och ha oss för att lösa de låliga oljeflödet till lyftarna. Blir nog så att vi bygger om toppen till mekanisk kan jag tro. Får se hur vi gör
Lite jobbigt bara för kompisen är mera inne på at maxporta 531:an vi redan har. Men får se om jag lyckas övertyga han om att de inte är så förbannat hopplöst att konvertera till mekaniska lyftare på 16ventilaren istället. -
Ja ska du ha 400hk i en Volvo så lär du få byta ut M46 lådan...
Min gamle 945T ligger på drygt 200hk och jag har bytt låda 2 ggr
Hehe jo de har vi vetat länge
Va även diskusioner om detta vid första lådraset. Men de råkar vara så att en M90:låda kostar en del och att M46:orna nästan folk kastar på en nuförtiden. Tex. Både jag och han har skrotat ett antal volvos som vi köpt för låga summor som 500-4000kr och låderna i dom brukar faktiskt överleva då vi mest hoppar, sopar okontrolerat brett in i saker osv. Alltså allment leker sönder dom. Så såpas billiga våra M46:or blir så käns de nästan lönsamt att byta ut som lite då och då istället för att lägga massa tusen på en M90 som i stort sätt skall härda en bit över 500 utan problem. -
Jag lät kanske lite kantigt men så vart det inte menat.
Snacket Turbo vs kompressor är som GM vs Ford, lätt att gå på lite mycket...
"Små" motorer runt 2 liter behöver ju verkligen överladdat för att få liv. Med lite mer volym så blir det ju mer grädden på moset. Polaren hade en VW Polo G40 som han först tänkte montera större kompressor i. Men sket i det och byggde dit en turbo istället. Den vart riktigt rolig den bilen, dock monterade han tillbaka kompressor bestyckningen innan han sålde bilen. Manlig liten Polo det där, vilken modell av överladdning det än var.
Känslan när varvräknaren passerar 3000rpm och suget kommer är underbar.
nåja, inte ska vi tjöta om sådant där.
Jag måste ju sova så här dax...Hehe. Jo förstår va du menar. De dära suget vid 2-4000 beroende va för saker du har är både kul och även farligt ibland (kurvor)
Sista och roligaste bilen jag lekt med nu är nog en 740 med överladdad b230 (lätttrimmat objekt) som nu börjar röra sig upp emot 400hk. De blocket har jag och en kompis byggt på ett halvår nu från och till (pengabrist) och de är väll i stort sätt bara blocket och delar av styrsystemet för insprutningen som är orginal nu
Stakar och grejjer åkte ut för bara någon dag sen då original ft-stakar änna började kännas lite läskiga nu när vi paserat en 350hk. Senast klockad tid 0-100km/h 4.91 men de va då den låg på några hk över 300. Så nu får vi la se hur de går med tiden när vi fått i de nya stakarna och vågar köra fullt ut på runt 400hk
Hoppas bara den 3:dje M46:an holler bättre än de 2 innan 
För M90:in är dyyyr.Hoppas jag inte blir utsparkad på forumet nu bara efter detta
-
Ja ja, vissa är fast på stenåldern utan att inse det....
Inget att göra åt, att sedan kompressormatade bilar försvinner och turboladdade tar över kan man ju blunda för tills jordens undergång.
Har man aldrig kört överladdat, vare sig det gäller kompressor eller turbo, är det ju väldans lätt att veta skillnaden.
Ha åsikter är enkelt men veta vad de innebär är svårare... Eller? Känns som det hamnade i fel forum...
Är du villig att snacka om saken på utrikiska så besök;
Ja du får TRO och tycka va du vill. Sen att du tar allt så hårt och seriöst är ju lite utav ditt eget problem. Fins säkert flera punkter innom turbo-området som jag kan holla med dig om osv. Har själv sysslat och byggt en hel del mindre turbomotorer, vare sig du tror eller inte tror på de. Så jag förstår varför du gillar de. Gör jag med fast då på lite mindre motorer med mindre litervolym, då effektuttaget utan turbo är bra mycket mera begränsat. Så att jag la mitt första inlägg här behöver du inte ta så hårt. Va mera lite skämtsamt från min sida och lite att jag ville visa va jag tyckte om just "stora" v8:or. Alltså ingen fakta utan mera eget tycke, som säkert kommer ändras med åren.
-
Smaka på denna "fjollan": www.saab4fun.com/turbomustangvs600RR.wmv
Såg någon bild där de typ "vänt" headers så de slutade strax bakom strålkastarna och där satt sedan en turbo på var sida. Såg sådär lagom hemma mekat ut men ändå väl fungerande...
Just 60talarna har ju ett så vackert motorrum att bygga i, nyare årsmodeller så blir det ju massa plast och elektronik.
Jag har fått smaka på så mycket goa tider och ljud från riktiga kompressormatade mussar på bana innan så jag känner mig inte så påverkad
Turbo, ne de får de mindre mera budget-motorerna leka med. -
onej onej, kompressor kommer aldrig på frågan. Inte effektivt, manligt eller otillförlitligt nog.
Har man en gång ägt, mekat , kört en potent turbomatad bil släpper man det inte i första taget. Det är just karaktären en turbomatad motor har som är drogen.
Kommer troligen inte bygga mig någon överladdad Mustang dock...
Hittade f.ö forumet för dem som är lika turbokåta som mig
Nog kan jag holla med om att effektförlusten att driva en turbo är bra mycket mindre men att de är manligt med turbo "host, host" kan nog diskuteras. Vem är de om inte kvinnor och offtast fjolliga män som kör turbodelen utav de överladdade bilarna
Så överdrivet manligt är de nog defenetift inte om man gämför. Ajaj nu kanske jag borde springa och gömma mig innan jag får mera konstiga hugg -
Nene nu får du ge dig
Massa respiratorfläcktar som laddar i all evighet, ne sådant kan man inte stoppa ner i sin musse. Käns ju inget bra alls Ne lyssna på Andrew "Varför en respirator som måste laddas upp i all evighet. När man kan ha alla pållar redo från början" Han vet va han talar om
Skall de vara överladdat så skall de minsan vara någon typ av kompressor (då inte menat turbon som man också kan kalla för en typ av kompressor) tycker jag. Hälst en polerad toppmonterad redig skruv, roots eller eatonkompressor.
Som denna kanske
Ioförsig ingen ford-motor men ändå Faktiskt jag själv som tagit bilderna. Kan ju säga att jag stog där bra länge och drägglade
-
Hur blev de nu med denna motor? Har den fått komma ut och blivigt rastad än? Och va slutade effekten på? Och i vilken bil?
-
Japp... även Bosse Bildoktorn testade hälla i en liter strösocker i förgasaren på en volvo amazon! hände inget
Men jag vill fortfarande inte åka runt med någon spettsad sockerdricka i tanken
Vill ni? -
wow ?! styling-temat har nyss nått en ny nivå?!... men vilken nivå!!!. Själv skulle jag nog skratta om jag såg något sånt på våra vägar... men med SBP regler så blir det nog ganska svårt att få igenom något sånt bygge. är bara glad att ingen mustang fanns med bland dem
Bland de roligaste som fins är ju att gå fram till sådana snubbar och börja knacka på deras bilar och titta frågand och mummla plast, plast ,plast osv, och när dom frågar något så undrar man varför han har köpt en plastbil och om han inte hadde råd att köpa en "riktig" bil. Och är de massa plast i motorutrymmet så skall man ju givetvis påpeka de med
Plast är "BILLIGT"!
-
även en räkning på nytt däck och ny framvagnsinställning av en seriös firma..
Vilka skojjare!!!
Detta är en firma välkänd för sina arbeten (inte bara i Sundsvall). Han skämdes ganska friskt när jag var på mitt återbesök...
/Fredde
Va sa han då? Skulle han göra om arbetet eller hur blev de ?
-
här é bilden som du ville ha, ska hämta hem henne på måndag
ska lacka om den, funderar på typ Hemi-orange med svarta stripes eller nånn metallic-grön vad tycker ni?
Hmm den ser ju inte ut att behövas lackas om än på ett tag?
Hmm. Skop i huven på en ht med rak 6:a
hmm skumt.. Man skulle inte kunna på se en bild från sidan? Fin bil annars -
ja sitter å räknar här, men får ingenting att gå ihop. kan någon hjälpa mig
Va räknar du på ?
-
ja vet inte men förra ägaren, en bilförsäljare å en mängd bilentusiaster på power meet idag sa att det var det
Hmm. Är de varkligen en ht då? Du har ingen bild? Första jag ser i så fall.
-
Ursäkta mig om jag har fel men Mach1 ht 69?
Fins de verkligen? Mack1 är la bara fastback?Säkert jag som inte är nog påläst på modellerna men tycker de låter skumt änna
-
Nu va de en dag sen allt blev klart. Tänkte bara för den nyfikne dela med mig lite. http://81.232.114.16/112KONIC.rar
Blev allt en del skillnad på tomgången efter kamkedjebytet. Även en del högre oljetryck
Tack för all hjälp :E
-
Nu va de en dag sen allt blev klart. Tänkte bara för den nyfikne dela med mig lite. http://81.232.114.16/112KONIC.rar
Blev allt en del skillnad på tomgången efter kamkedjebytet. Även en del högre oljetryck
Tack för all hjälp :E
-
Nu va de en dag sen allt blev klart. Tänkte bara för den nyfikne dela med mig lite. http://81.232.114.16/112KONIC.rar
Blev allt en del skillnad på tomgången efter kamkedjebytet. Även en del högre oljetryck
Tack för all hjälp :E
-
tryck reduceringen sitter inte under locket, den skall finnas vid sidan av pumpen, du skall se det som ett extra rör/kanal som har en bricka i änden.
Jaha den
Blev aldeles förvirrad när han frågade om jag hadde sett fjädrar. Kändes konstigt då jag inte sett varken fjäder eller annan typ av ventil. -
429SCJ-R. Ok tack för upplysningen
Och THOMAS, va inte meningen att iritera med mina kanske lite dummare frågor för den som mekkat med fords V8-or förr. Jag kollade faktiskt på baksidan av överfallet för att komma undefull med om den gick slå ur. Men jag tyckte de såg så ålant ut där så jag gick in och frågade istället Aja får la knacka lite på den då Är bara överfallet kvar nu. Sen är de bara att bröta igång och föra ett sablans liv så grannarna vaknar -
Va turan gör jag åt den? Den hadde ju sin funktion då när pakningarna va gjorda av mjukt tyg/väv men va tusan skall jag göra med piggen nu när de nya pakningarna ineholler en metallsak och är klädda med gummi? Tar ju totalt stopp när man försöker köra hål med piggen i ena halvan av tätningen
Hur tycekr ni jag skall göra?
Ta vinkelslipen eller sågen och kapa en skåra halvvägs igenom pakningen där piggen sitter eller skall jag försöka slipa bort piggen? Och i sådana fall hur? Svårt att komma åt utan att skada skäran så de sedan läcker ju -
Mmm ok. Hehe jag är alltid lungn och snäll mot mina bilar :E Iallafall dom jag gillar
Men iallafall så verkar de som om jag får ut pakningen men de som oroar mig mest nu är hur jag skall lyckas på in den nya hel. den gammla kändes ju väldigt tygig och knagde man lite på den så framsa den ju sig i ändarna Jar inte hämtat den nya pakningen än men den är la va jag kan tro också av tyg ? -
Hur gick de med bytet på plats?
Kollade på min tätning i dag och de är ju en som sitter på åvansidan av veven upp mot blocket och en under liggandes i ett spår i överfallt. Men kände lite på den i överfallet och den verkade ju inte alls som gummi. Kanske de inte är heller men hård va den iallafall. Såg även lite nernött ut på den sidan av pakringen som ligger an mot veven. Så funderingen blev då om de verkligen hjälper med att skuta på för att få ut den som ligger åvanför veven? Och va man skall dra i på andra sidan detifan då den bara sticke ut någon mm
De är inte så att de sitter en liten pigg ut ut blocket så att den inte skall flytta på sig med? Liknande pigg som de sitter i mitten av överfallet i skåran där halva tätningen låg? I så fall verkar de ju hopplöst
Dumm frågor om termostater
in Teknik Motorer
Hehe De har du nog rätt i också. Jag har inte orkat såga sönder min gammla för att kolla va för typ av styrning den ineholler
Eller är de fjädern som är bimetallen? Nu blev jag osäker här.