sniffer
-
Inlägg
460 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av sniffer
-
-
Vad jag behöver hjälp med nu är att hitta rätt drev. Det är enligt Pär B ett duraspark/duraspark II system. kamen vet jag inte med säkerhet, men i annonsen stod det att det är en Lunati-cam.
Står så här i annonsen:
It has a 351 Windsor with an edelbrock performanse intake and 600 carb. It´s all dressed up with chrome valve covers & pullies, Braide (här försvinner texten men jag tror att det ska stå Braided) Braided lunati-cam 4:88 lift, C6 auto-trans with cooler, hurst shifter, hookers electric fan, 4:11 rear end osv osv.
något som hjälper
Det säger ingenting tyvärr.
Du måste veta exakt vad du har för kamaxel annars kan du likaväl spela på bingolotto!
Kolla om du har en vanlig "flat tappet" hydraul kam.
Då ska du deffentetivt ha ett vanligt drev.
För att kolla måste du tyvärr lyfta på insuget och titta.
Med tanke på att du har ett vanligt "Performer" insug så är det väldigt osanoligt med något annan kamaxel
Isåfall har förra ägaren byggt helt knasigt och det är nog likabra att du utgår från att han har gjort det.
Bara det att det sitter en 600cfm förgasare och "Performer" insug tillsammans med 4.11:1 diff är knasigt!
Med den höga utväxlingen borde motorn ha mycket bättre grejer att andas med.
600cfm+Performer är första steget över orginal kan man säga.
Med 4.11 utväxling kommer du snabbt upp i varvtal som inte insuget orkar med.
Det lutar åt att du behöver kolla mycket nu!
Så här brukar det alltid bli med motorbyggen tyvärr
Tycker själv de ser väldigt likt ut ett preformer rmp-insug. Verkar stå de på om inte annat. Men du kanske mena hela den familjen när du sa "preformer" insug? Ville bara tippsa
Iofs ser kanske inte topparna så maffiga ut :/ Kanske något portningsarbete.. -
Packning till oljetråget och nytt oljefilter är de bara att åka till närmaste mekonomen (återförsäljare för hansen-rasing) och köpa. Drevet blir nog värre.
-
Jo. Lager och de har jag redan jocklat bort.. Och tänkte sn banka på lager och låsring med ett avsvarvat rör i rätt diameter. Då värma på ringen innan påbankningen för de är la de du behöver göra innan påpressning med om man nu skulle prässa på de med press. Eller behövs de ej då ?
-
Jag har servo och sänkt styrning så det ser inte riktigt så ut.
Du borde få ur tråget om du släpper ner den högra delen av styrningen.
Hjälpstyrarmen alltså!
Den sitter med 2st långa 3/8'' bultar.
Bara lossa dom och sen vinkla ner hela styrenheten
Du borde få loss tråget då
Funkade fint att göra som du sa per B
Lossade de båda bultarna och vipps så trillade det ner... Man tackar
Hittade du något roligt i de då ? Typ massa konstiga metallbitar? Eller du kanske hittade något annat
-
ok... men är det bara jag som inte hittar bildgalleriet i forumet lr är det endast för medlemar så endast medlemmar kan se?
Menar han inte bildglleriet i den blå menyn på sidan?
-
Nu har jag lyckats få ur axeln. Va inte svårare än att dra lite och knacka med hammaren. När jag fick ut axeln så va de som jag trodde, lagerras.
Nu vill de bara till att hitta någon som kan dra av och prässa dit ett nytt lager. Vilka värkståder eller firmor kan snabbast fixa sådant tro? Kan de gå med en vanlig firma som sysslar med dmetall, svarvning och sådant? Eller för de va en firma som är hemma på de dära med att dra av lager från bakaxlar osv? Tycker ju änna att problemet inte riktigt är löst bara för man har en präss iockmed att man lär få ha anpassade saker för att komma imellan lager osv för att kunna dra av bland annat den ringen som sitter framför lagret. Va tror ni, fixar en lite mindre bilinriktad firma de dära med avdragningen tro? Eller kanske ide att ringa ford i gbg så dom får dra av och byta å så då det inte fins någon ford-verkstad här i alingsås.
Bilder på axeln. LAGERRAS... http://web.telia.com/~u32218326/Bilder/ ... _drivaxel/
-
Bra bra då blir de ut och rycka i den mera då
Har precis tagit bort hjul och trumma. Märkte även att hela alltet där backar och drejjer satt blev löst men de är nog som de skall. Hopp bara ut och banka igen då -
Att byta lager på en drivaxel, om det är det du menar, är enkelt. Du behöver inte släppa på något överfall. Kolla i mekhandboken hur du får ut drivaxeln bara. Det gör du på 30 minuter.
Sen får du då ut axeln men det rasade lagret. Det sitter pressat på axeln längst ut mot bultcirkeln. För att få bort det och dit med ett nytt lager behöver du hitta någon med en press...för honom är det sedan ett enkelt jobb!
Och kostnad, ja 100 spänn + lager om du går in på en verkstad och rycker tag i en snubbe o frågar om han kan fixa det
Jaha så de är inte svårare? Alltså så borde de bara vara att lossa på dom 4 bultarna innanför bultcirkeln så får man ut lager + axel genom att brara dra i bultcirkeln? Går de med handkraft eller behöver man värktyg för att dra ur axeln? I så fall, vart får jag tag i detta värktyg?
-
Har också fåt en del jobb med min bil. (rasat hjullager i 9"-bakaxel)
Men iallafall. Om du är osäker på om du får ihop de rätt sen så kan ju en bra ide vara att langa fram kameran och ta kort på de du tror dig kunna bli osäker på sen.
-
Hej. Hat råkat ut för ett "litet" tråkigt problem. När jag körde en kväll (grusväg) så började de låta skumt från vänster bakhjul. Lät precis som om jag hadde fått sand eller något i hjullagret, alltså knastar och har sig. I dag skruvade jag av däcket och kollade om de kunde vara något skumt som släppt eller något bakom trumman, men där verkade allt vara i sin ordning. Så jag tog och snurrade på axeln ut till hjulet och kände att den verkade kärva rätt bra och så upplevde jag de dära krasandet då och då när jag vred runt. Verkade som om de kom från lagret i bakaxeln längt ut mot hjulet.
Va kan de vara som har hänt? Lagerras? Vad gör jag åt de?
Om de nu skulle vara lagret som mår skit som jag är ganska säker på att de är, så va bör man då göra. Lämna in hela bakaxeln på renovering eller är de någon ige att försöka sig på de själv? Alltså då släppa på överfallet inne vid kronhjulet och dra ut axeln till vänster hjul och enbart byta lager? Och hur sitter då lagret på en 9" bakaxel? Har lite knapert med micrometer och sådant hemma nu och så har jag inte mycke till renoverat en bakaxel förut så va tycker ni jag skall göra?
Om de inte är någon ide att ge sig på de själv så kanske ni kan rekommendera några bra firmor i närheten av alingsås som kanske kan göra jobbet bra och hyffsat billigt? Vill ju ha ut bilen så fort som möjligt igen....
Mycket tacksam för all hjälp jag kan få....
-
Mineralolja 15W-40 alt. 20W-50 kör jag på iallafall. De va va folk rekomenderade mig att köra på när jag frågade för något år sen.
Ungefär 5 liter skall de vara om du nu har orginaltråget kvar.
-
Hmm...vad är det för jubileum i år då? Det ringde en försäljare till mig för ett år sedan i och med 40-årsjubileumet. Men vad är det i år? 41-årsjubileum??
Jo samma som ringde till mig. Men samma gubbe ringde till mig i dag och försökte sälja några graverade glas :/ man kan ju undra varförhan fortfarande säljer skinjackor när han samtidigt säger att dom va mycket uppskattade och försöker sälja glas sen :/
-
Jag är ägare av en sådan så jag är mycket tveksam till att de bara skall säljas 1000 st även om de är en blicka i osv att jag har 439/1000 osv.
-
Anar att min orginal laddmätare är ganska död och har varigt sen jag köpte bilen. Om de nu är så att själva mätaren mår skit, fins de då något man kan köra. Kanske fippla isär mätaren och kolla nogranare eller är de meningslöst? Jag är ganska säker på att de inte är något kabelbrott då jag haft loss panelen och så och de verkar vara ganska orört där bakom. Men vet ju inte riktigt om de är helt fritt från dålig jordning eller glapp någonstans. :/ Någon som kanske vet va de vanligtvis ban bli glapp eller dålig kontakt vanligtvis så jag vet lite vart jag skall leta innan jag river/köper ny mätare? Och vart köper jag i så fall? Vill ju hälst inte va några avvikelser från orginalutseendet.
-
Om motorn går bra med en Co på 0,2 så låt det vara.Det enda som händer om du skruvar upp den är att den ger mer bränsle på tomgång,det blir ingen skildnad vid fullgas då det är huvudmunstyckerna som sköter bränsleflödet.
Nej inte så jag menade. Menade mera att man har nytta av den vid prov av andra förgasare och när man skall grejja med andra munstycken och så. Även så tycker jag de skulle va lite kul att ha mätaren just för att se att de rör sig lite och kanske eventuellt om man får konstig gång på bilden så man kanske kan komma snabbare underfull med att den tar tjuvluft, bränslebrist eller likande (on de nu är problemet).
-
Ja det låter ju bra för ekonomin iallafall.
Lite tunt är det så några pollar till får du och du ökar på med soppan.
12.5:1 i förhållande är idealiskt för effekt.
Du ligger nog runt 14:1 nu.
Själv monterar jag nu in en lambda sond i avgassystemet så jag kan övervaka detta bättre.
Billigt på Summit med sond+mätare=700spänn
Svårt utan mätare eftersom du bara kan gå på hur stiften ser ut
SUM-G2986 A/F GAUGE ONLY BAR GRAPH $27.95
SUM-G2989 STANDARD O2 SENSOR $29.95
SUM-G2990 O2 SENSOR BUNG WELD-IN $4.99
Hur går de med lambdamätare när man kör blytillsats? Fungerar den som den skall då ? Funderar lite då en sådan verkligen inte skulle skada att ha när man ställer in förgasare och så.
Undrar även lite varför ventilerna på (orginal) toppen kräver blytillsats medans vissa toppar inte kräver de? Någon synlig skillnad på toppen? Eller va är skillnaden?
Använder du blytillsats i din bil. Eller behöver inte dina eftermarknadstoppar de?
-
Dubbelt 2,5= det blir 2 till 10 hk. Knappast märkbart. Men det låter bättre.
Elvan
He he, misstänkte det. Det är iofs ljudet jag vill åt. Det låter ju lite fjantigt med bara ett tunnt avgas och en gigantisk ljuddämpare...
Hehe jo, de skal ju höras att man har lite krut i holkarna ändå. Och de skall ju verkligen höras att de är en V8:a :E
-
Inte ovanligt att man skuter av pluggar från vakumrör på förgasaren när motorn skuter i förgasaren. Du kanske är säker på att den sköt där bak men skadar ju inte att kolla iallfall.
-
Att de fins sådana !@# personer som kan me och te sig så och göra på de viset. Blev faktiskt själv ganska rörd och deprimerad av att ens läsa de du berätttar. Nästan så jag fick en tår i ögat.. Att folk inte kan förstå hur rädd om och viktig ens bil kan vara. Usch och fy får sådana "icke förstående" personer som kan med att bete sig på de viset.
-
Om inte annat så har dom nya fördelare med. Se till att köpa en brytarlös bara om du skulle bli tvungen att köpa en ny. Fins ingen mening till att köra med gammal orginal med brytatre i när de fins brytarlösa..
-
Hehe den mussen ser inte ut att gå å klaga på så lätt
Bara ut och rasta den i sommar! -
Haha jo
Men de däramed xxl komposthög på gräsmattan vetifan om jag vill ha Och bränna hemma kan bli dyrt... Men varför inte E85. Behövs ju bara lite saftigare förgasare och lite skystering på tändning osv.... Eller har jag glömt något? Och hur blir de med blytillsättningen? Någon som vet? Kan man blanda de precis som i bensin? -
Har en -69:a sportroof där det sitter en 351W med edelbrock insug och förgasare på mellan 600-700 cfm, vet inte riktigt. har en trimkam 4:88 och en utväxling på 4:11 på bakaxeln. och har en 9" drivaxel.
Någon som kan uppskatta hk antalet på en sådan kombination.. orginal 250 hk
Är nig rätt bra krut i din motor då du har ett edelbrock preformer rpm-insug och edelbloks förgasare osv så antagligen är de installerat ett edelbrok preformer rpm-kitt i din motor och då får du krut upp emot 400 hk om de skulle vara matchande grejjer som jag anar :E Iofs stämmer inte topparna riktigt mot de som ingår i de paketet men kan ju vara några eftermarknadstopper de du har med. Eller kanske ett par redigt portade saker, vem vet. Ser ju inte direkt ut som de är en klåpare som pysslat med din bil va jag kan se på bilderna du skicka... Så har du lite tur och de är som jag anar så kommer den gå gött när du får fart på rotorn och ställt in tändningen riktigt..
-
Men när jag sätter nyckeln i tändningen och drar runt nyckeln så snurrar fläkten och remskivorna och allt rör liksom på sig men rotorn står kvar i samma läge!!!
Ajaj aj då har du ju hitat ditt fel
Då blir de nog att lyfta fördelaren iallafall då de är något vajsing med drivningen... lyft ur den och visahur den ser ut med bilder.. Hmm du kanske tillockmed dratt kamkedja? Iofs tror jag inte de så bensinpumpen skulle stå still och de blir tanigt med bensin till förknasaren. Fattar inte heller riktigt hur den kan tända då kamen eller rotorn står still :/Men iallafall nu vet du/vi vad som är fel och antar att du blir tvungen att ta ur fördelaren ur motorn för att gå vidare..
Förrästen snurrar de lilla julet med 8 flänsar som sitter under rotorn?
Och ut på msnmessenger med dig!
Vilken motorolja ska jag använda?
in Teknik Motorer
Vilken olja rekomenderade dom dig att hälla i? "NYFIKEN"