Radioman
-
Inlägg
541 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Radioman
-
-
Back to basic ...
Hostar när motorn blir varm under normal (landsväg) körning på landsväg = tändningen (Kanske Spolen 99% ) eller förgasaren (1%)
Var sak på sin plats, en sak i taget .. (Pappa till Alfons Åberg)
Tål att tänka på ....
En midsommar med god fylla och mycket regn, i alla fall på västkusten ...
Psssst... en öl till och kanske den gamla grammofonen och gammal god sydstatsrock med ett par Sennheizers kan göra gott. ?
(Point blank , yes?) -
Jag tippar också på spolen.
And the winner is ...
-
Tjenare Simon
Ny på forumet... nyinköpt bil också?
Vad sitter det för kamaxel i motorn nu? Är det en orginal "M" kodad motor från 1970 så är det 4v Closed quench chamber toppar på. Fast de kan vara utbytta mot senare -73 toppar som var 4v stämplade open chamber. De senare hade samma ventilstorlek som 2V topparna (något mindre). Så var det på min Cleveland, som från början var en M kodad 4V Cleveland.
Vad har du för utväxling på bakaxeln? Alla sådana här uppgifter, om hur bilen var bestyckad när den köptes, är stämplade på en eller ett par brickor som kan sitta vid rutan, i motorrummet eller innaför någon dörr. Något kan ju vara ändrat under åren men det ger ändå en vink om du har de numren.
Sånt här är roligt att tipsa om men du måste alltså ta reda på mer exakt vad du har för saker i nu för att man skall kunna ge råd om vad som kan bli bättre och vilka altenativ man kan välja beroende på hur bilen skall användas.
editerat en stund senare ...
Ser nu att du i din signatur säger 351c 2v. Det sitter alltså 2v toppar på nu och du hade tänkt slänga på 4v toppar med .... open eller closed chamber? Har du redan köpt dem? Det blir bl.a. skillnad i kompression mellan de två modellerna. Har du alltså en 351c 2v orginalmotor med orginalkam i nu ?
-
Den långa spaken till vä är signalen, den hö är en brytare som nån tidigare ägare monterat för att voltmätaren är ansluten direkt till batteri och ej övernått brytande relä när bilen är avslagen, för att inte batteriet skall dras ur vilket skall åtgärdas.
Jag vet inte vad du själv tycker men den där plåtpanelen passar dåligt in med en så lyxig och snygg inredning som det ju faktiskt är orginal på en Cougar XR7. Vad skulle förre ägaren med voltmätaren till? Det finns ju laddningsmätare i orginalinstrumenteringen som visar om det laddar eller drar ström från batteriet. Varför kopplade han den inte till tändningen (via nyckeln)? Var det för att kunna se om det var rätt spänning på batteriet innan han startade bilen
Mätarna i asklocket var ju fyndigt. Men ytterligare en voltmätare? Vad är den till för? .... tillsammans med oljetrycksmätaren... Det finns ju redan en oljetrycksmätare i orginalinstrumenteringen.
Hur tänker du här?
Men vad den blåa killswitchen är till, det kan ni ju få undra på ett tag,,,
Armering av NOS ? Nä, antagligen är det väl till den påklistrade bakrutevärmaren.. (usch, det där var elakt
)Kanske spänning till invertern som matar den medhavda kaffebryggaren i bagaget? Eller automatisk bagageluckeöppnare... eller en James Bond katapultstol för elakingar som mig som sitter på passagerarsidan
Angående signalen - du menar tutan?, så hittade jag ett bra tips på det amerikanska cougarforumet.
All ström går ju genom rattens klämkontakt innanför gummiringen. Man får trycka rejält för att få den att funka efter 37 år. Om man i stället kopplar detta via ett relä så behövs det väldigt lite ström för att dra relät, vars kontakter sedan kopplar spänning direkt till tutorna.
-
Jaha... talar man om trollen...
Tror något gick sönder igår. Inte helt oväntat iofs...
Aja, visste att min låda inte skulle uppskatta varken motorn eller mitt sätt att använda den så jag accepterar det.
Detta börjar låta som en lång oturshistoria för dig MrTurbo
... värre än den jag hade innan det blev fart på min bil.Jag lider med dig MrTurbo
Som tur är verkar det inte fattas stålar . Det är ju bra att ha mycket av när man skall laga allt som går sönder.Nu är det ju en hobby men du borde ändå få lite "belöning" snart
Att t.ex. få åka åtminstone en halv säsong med något som fungerar.Jobba på och håll depressiva tankar borta
PS. Med tanke på hur jag själv kört och "testat" mina egna prylar denna säsong så blir jag väldigt rädd när jag läser denna tråd.
Hittills har drivlinan funkat perfekt .. peppar peppar
DS.
-
Tack för svaren, men...
Alla packningar är bytta, kulorna är på plats och löper lätt.
Dock har jag bara två kulor (ha-ha), en vid accpumpen och en på primärsidan.
Var sitter kulan för sekundären och ligger den i en bensinkanal eller en luft (vakuum) kanal?
Kulan för sekundären ligger i luftkanalen hoppas jag. Så är det på Holley i alla fall.
Om du vet att kulorna är på plats och löper lätt så såg du ju det också
Du måste upp i rejäla varvtal innan det blir såpass fart på insugsgaserna så att din 289'a kräver mer luft från sekundärportarna. Om det är som på Holley så kan man trimma sekundärportarna att öppna med fjädrar som håller tillbaka membranet i vakuumklockan som styr spjällen. Kanske sitter det en lite för hård fjäder där nu ?
Har du själv renoverat förgasaren ? Kul att pilla med tycker jag. Det ger också tillfredställelse i hobbyn att själv meka med något som ger så stor utdelning när man får till rätt munstycken mm.
-
Mustangsunlimited är ju inte nämnda. Många svenskar handlar därifrån och jag har bara hört bra om dem.
Handlade själv där nu för första gången. Bra priser. Värmepaket 230kr t.ex
-
Åååå va' skönt. HÄRLIGT . Bra jobbat
-
Forumet funkar bra för mig med xp och Firefox + Logitech trådlös. Kanske lite segt ibland. Hemsidan är OK. Informationen är viktigast och den är inte svår att hitta.
Det som däremot är skitsöndrigt är sökfunktionen på forumet
-
Ok, I'm back again
.Det har gått tre hela år sedan mitt förra inlägg i denna tråd. Det stannade liksom av efter att motorn var paj.
Nu är det ny omborrad motor sedan förra säsongen och denna säsong har jag fortsatt att trimma in grejorna "så att det lirar bra tillsammans".
Jag har hela tiden förstått att jag behöver komma rätt med axmunstycket och dess kam till primärportarna på min Holley 600 VAC förgasare. Det är bara det att hur jag än har bytt så får jag inga resultat som är konsekventa och följdriktiga
.Jag hade isär förgasaren för 3 år sedan och bytte packningar som följde med det trickkitt jag då köpte.
Jag bytte dock inte membranet till axpumpen... Tyckte att det inte behövdes eftersom det "sprutade fint" vid jox med gasen
Idag fick jag gjort en testrunda efter att jag bytt det
Nu fungerar axpumpen som den skall. Det gamla axpumps membranet var en aning stelt och fjädern innanför orkade inte putta tillbaka det ordentligt efter ett "skott".
Jag vill dela med mig av detta för jag tror att det är ett av de vanligaste felen på en Holley när folk säger att de inte får förgasaren att fungera, och i okunskap och frustration köper en ny.
Jag gillar min Holley nu
Kör just nu med 64 i primärmunstycken och 8,5" Hg på tillskottsventilen. Jag har högt vakum med min relativt snälla kamaxel och behöver tillskottet lite tidigare än orginalventilen på 6,5". I gengäld så är 64 två steg under orginalbestyckningen. Jag kan eventuellt gå lägre men stannar här tillsvidare.
När det gäller munstycksplattan på mina skundärportar (4160 förgasare med fast platta) så är det en annan historia. Jag vet inte exakt vad jag har med det är minst 6 steg större så jag ligger väl lite fett och säkert mot knackning där.
Jag har försökt på Mercurycougar forumet att få lite mer exakt info och det verkar som jag har större platta än orginal. http://www.mercurycougar.net/forums/showthread.php?t=10551
Kanske skriver jag mest detta för min egen skull men ni andra som eventuellt trimmar era förgasare kan ju få lite infallsvinklar på detta, som jag tycker, spännande mekande
Vad har ni för grejor i era Holley och vad har ni gjort?
-
Det är ju väldigt ledsamt att inte sökfunktionen fungerar. Här finns mycket gammal kunskap i äldre trådar som inte längre går att hitta.
Jag lider av kunskaps abstinens ..
Hoppas verkligen att någon admin hittar rätt bladmått snart
-
Äntligen kom då mitt efterlängtade "quickchange vacuum secondary housing cover" till min Holley.
Nu börjar grejorna lira bra ihop alltså.
Fick väl minst 50 hästar till. Ett drag jag inte trodde var möjligt infinner sig när det börjar varva uppåt 4 - 5000rpm! Det värsta är att det väldigt fort går för fort...
Sedan skrämmer man folk och hästar och kor utefter vägarna. Det är ju lite lantligt där jag bor. 
Det blev motorvägen en del i kväll ... nercabbat i hööög fart
Både grabben och jag tittade på varandra efter ett antal fullgasaxelerationer och skottspolekörande mellan Jörlanda, Kode och Stora Höga och skrattade gott. Håret stod rätt ut åt alla håll på oss 
Vad var felet då?
Jo, membranet var dåligt och det visste jag men det riktiga felet var själva korkpackningen mellan vakumklockan och förgasarhuset. Den var sönder och ihopsnörpt över hålet.
Jag körde bara med den gula fjädern i kväll för jag håller fortfarande på att jiddra med axmunstycket och tillhörande kam.
Om man funderar på Bosse Runefelts tips http://www.clubcorvette.se/forum/viewtopic.php?t=6077&start=15 så borde jag också kunna testa med lättaste fjädern, den purpurfärgade tror jag det är. Jag fick nämligen inga "storkningar" vid fullgastrampen. Mitt trix med att fästa en plaststripe på axeln till vakumklockans pistong visade att spjället varit i stort sätt fullt öppet. Kanske är den gula fjädern då den optimala, det återstår att testa.
@Stanley
Ditt luftpistoltrick fungerar
Edit 23/5 00:12. Credit till Stanley
-
Efter att jag satt dit instrumentbrädan (för femtielfte gången) och kört runt ett tag så kan jag konstantera att mätarna, efter en stunds uppvärmning, visar en aning lågt
.. jag är ju lite petig med sånt här Ett enkelt sätt att prova med något annat är med en 6 volts regulator IC 7806 CKC nr:179213 på Conrad. de kostar ju inte så mycket att prova både 5 och 6 volt.
Man kan också sätta dit en likadan billig krets som man kan justera spänningen på (lm317), med fler komponenter inblandade. Jag vill dock inte annonsera det för det är inte lika enkelt och rent som mitt första förslag.
Jag misstänker dock att 6 voltsregulatorn är närmare sanningen än 5 voltaren.
Kanske hinner någon annan före mig att prova
Jag får väl sätta vingmuttrar på min "Dashboard " snart
-
en Fairlane 64 med 289" och paxton kompressor med 650DP den drar 1,13 landsväg .
En 4,7 liters V8 med förgasarmotor som drar 1,13 liter
Då hade jag varit orolig för brända ventiler....Förresten vad fan spelar det för roll vad den drar den e skattebefriad och billig i försäkring.Det handlade väl i första hand om att få bilen att gå bra. Dessutom är det så att den går absolut inte bättre för att den får för mycket bensin. Att spola cylindrarna med ren oförgasad soppa sliter bara på motorn.Rätt bränsleblandning ger bäst effekt och bäst ekonomi. Sedan har antagligen kamaxeln störst inverkan på hur mycket soppa det går åt. Vass kam=sämre ekonomi.
-
Om båda portarna öppnar tidigare så borde motorn svara bättre.
Nej, det är fel. De skall inte öppna förrän du är uppe i rejält behov= högre varv. Man vill hela tiden ha bra gashastighet på en förgasare. Eller som jänkarna säger "Otherwise it will bog".
Därför tror man att en vacuumförgasare funkar bättre på en liten motor.Speciellt om man har hottentott- insug och rupp-rupp kam, har man säkert problem med att få vacuumholley att funka bra.
Vad är ett hottentottinsug om man får fråga?
Det har tyvärr blivit inne att det skall låta rupprupp på tomgång om det är justa grejor i motorn.
Nu kommer en avstickare igen ...
Ungfär lika dumt som dagens mode ... att ha en yllemössa,ordentligt nerdragen, på sig inomhus
Fan jag höll på att pissa på mig i morse när jag på TV 4:a såg något morronprogram med mode för "herrar". En kille hade kostym på sig och en toppluva nerdragen så långt det gick. det var inget skämt utan fullaste allvar he he -
ca.230kr på Mustangsunlimited.
850kr på Hansen racing.
Jag beställde hem ett för ett par veckor sedan tillsammans med en del annat. Trots frakt, moms och tull lönar det sig att köpa från USA.
-
De var väl inte exakt lika bestyckade?
Sedan är det väl "lättare" att köra ekonomiskt med en vac eftersom sekundärporten anpassar sig efter motorns behov.
Teorier.... men i princip rtm, så kan den ju inte dra mer i en bänk med samma gaspådrag om det är samma bestyckning.
rtm = Klant ?? Pyttsan heller
Nu skojar du med oss -
Kontrollera jordflätorna mellan minus på batteriet och chassit och motorn.
Mycket viktigt med bra flätor/kablage och god kontakt. Det blir lätt spänningsfall på ställen med dålig kontakt. Sådant märks mest när man har storförbrukare som startmotorer. de drar mycket ström.
Be någon dra på starten samtidigt som du mäter på startrelät och motorn(jord). Vad får du för spänning? Där bör vara minst 10 volt när startmotorn drar.
Att du har 10Volt i panelen och 12V på batteriet när du inte ens kör med startmotorn, tyder på kontaktproblem.
En annan grej, som jag själv hade problem med förra säsongen.
Om du har en "ratt" på minuspolen på batteriet för att kunna koppla bort batteriet när du inte använder bilen kan det bli dålig kontakt i den. Det fick jag erfara förra säsongen.
Skruva loss den och putsa bort oxid med en slipduk/smärgelduk.
-
Jag hade också problemet Olov beskrev.
Fick en korkpackning till min FMX låda. Den limmade jag på ena sidan, mot tråget, med Permatex. Samma sak på oljetråget till motorn. Fast där limmade jag packningen på motorn när den var i stativet. Jag försöker hela tiden göra det lätt för mig hi hi..
Permatex hör till grundsortimentet i min mekarvärld sedan jag första gången använde det, med gott resultat, på packningen mellan motorhalvorna på min Sachs-motor till Compacten en gång i tiden ...
-
Vill göra ett litet inlägg här, varför inte prova 2V förgasare
god ekonomi, går faktiskt med lite kunskap om dessa
att använda till lätt trimmning med gott resultat.
Jag kör ju just nu med en Holley 1850 (600vac) där endast primärportarna öppnar. Det går riktigt riktigt bra.
Beställde nytt membran och "fjäderbytarkit" från Mustangsunlimited för att kunna byta fjädrar på sekundären och trimma in det hela rätt. Fjäderbytarkitet var dock restnoterat till 17:e maj. Hade jag vetat det så hade jag beställt i Sverige från Hansen.
Det skall hursomhelst bli riktigt riktigt roligt att få igång sekundärportarna. Någonting mer i effekt på högre varv (3000-5000) borde det väl göra?
Detta med liten förgasare och bra drag/vrid på gatan kan jag dra en liten historia om.
Min första bil, en Amazon -65 var renoverad av farsan när jag fick den 1980. Ja, han lämnade bort renoveringen. Renoveringen bestod i omborrning till B20 en snäll C-kam (samma som p1800 hade då) och, hör och häpna, behöll han orginalförgasaren
Det var en liten Zenith fallförgasare med axpump och den lilla svarta luftfilterpottan med det lilla insugshålet längst ner på struten Från fullgasstart vid rödljusen så var det i alla fall inget att klaga på. Mäktigt vrid var det. Jag satte senare på en Stromberg och fick några hästar mer på toppen men samtidigt det där sega axet som kännetecknar en membranförgasare.
Riktigt bra blev det inte förrän jag satte på en Weber 36/36, tvåports fallförgasare och tvåtumssystem, K-kam och planad topp med största ventilerna ...
Fast det är en annan historia
Trevlig helg på er. Nu blir det tårta på jobbet så jag hinner inte "arbeta" mer
-
Conrad är mycket billigare
Priserna är också inklusive moms.L78s05cv nr.179345-11 7:90kr s.677 i katalogen.
Batteriklämma nr.624591-11 3:50kr s.435
Eventuell krympslang nr.530891-11 9:90kr s.810
-
Jaa pools, du fick igång mig.
Kunde inte låta bli att forska runt detta idag och i kväll.
Gjorde först en ritning på en annan kretslösning för större ström men var tvungen att prova enligt dina bilder på dyra regulatorer från NPD. Jag har nu testat på samma sätt. Alltså en helt vanlig 7805 krets utan något annat. In på ben ett, ut på det tredje och jord till höljet (som är samma som ben två i mitten)
En vanlig kontakt för 9Volts batterier klippte jag isär så passade respektive pol till de som finns på kretsbanorna bak på instrumenpanelen (årsmodell -70, samma som den undre bilden du bifogade)
När jag startade med kall motor och full tank började det med att det drog ca.0,6 Ampere. Efterhand så sjönk strömmen
Antagligen värms något i instrumenten upp som gör att motståndet ökar när de blir varma. Så när tempen började krypa uppåt (drar mer ström från regulatorn) så hade det inte så stor inverkan. Det drog ändå inte ens en halv ampere
Fungerar perfekt. Tyckte inte jag behövde trimma upp spänningen heller. 5 volt ger ungefär samma utslag på mätarna jag hade med orginalregulatorn.
Jag hade fel när jag trodde att det skulle krävas 2 eller ännu fler ampere. Tur var väl det. En sådan här fast 5 volts-krets kostar 10 - 12kr. + moms på Elfa. Batterihållare vet jag inte men det är ju ett enkelt projekt för vem som helst, och mycket billigare.
Här följer ett par bilder på detta roliga enkla projekt. Kretskortsflärpen som hänger lite löst nu när den inte sitter fast på orginalregulatorn tejpade jag fast med eltejp, så att det inte skulle kroka tag i något när jag monterade instrumentlådan. Det hade nog inte behövts.
Artikelnummer på Elfa för en extra stark 78S05CV krets är 73-095-60 och kostar 12.70kr + moms. Kanske har Conrad elektronik sådana också?
Nu vill jag se fler som vågar sig på detta
-
Egentligen skall där vara ett par kondesatorer också men på bilden pools visar så finns det ju inga alls.
Tror du verkligen att man måste filtrera spänningen? Jag menar, originalregulatorn pulserar ju mad c:a 2 Hz, och är ju inte filtrerad.
Det handlar om kretsens stabilitet, ev. självsvängning mm. Man bör alltid följa databladet. Men det går ju också bra att prova utan de komponenter som databladet föreslår.
Orginalregulatorn är långsam och ingen halvledarkomponent i sikte
En 7805 regulator är jättesnabb och försöker att reglera bort de rippelpulser som generatorn alstrar. Jag kommer att sätta kondensator innan min krets om/när det blir dags att byta.
Min 5volt får emellanåt "ett spel". Alla mätarna visar max i ca.20 sekunder för att sedan återgå till normal visning. Risken är väl att den där bimetallkontakten snart kletar ihop helt och man bränner alla instrumenten i panelen.
Panelf..n är av nu igen eftersom jag precis bytt värmepaket. Kanske skall jag ta tillfället i akt?
-
http://www.elfa.se/elfa-bin/setpage.pl?http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?dok=2021125.htm
Kanske skulle satsa på en sån här ändå. Enkel att bygga för vem som helst med lödpenna. In, ut och jord. Egentligen skall där vara ett par kondesatorer också men på bilden pools visar så finns det ju inga alls.
2 Ampere står det. Får kolla databladet. Den orkar antagligen inte två ampere om den skall bränna bort all spänning från 13-14 volt ner till 5 volt. 14-5 =9 volt x 2 ampere = 18 watt som måste kylas bort med kylfläns. Det är väl antagligen inga större bekymmer med utrymmet bakom iinstrumentpanelerna på våra bilar?
The kat rules
in Övrigt
Editerat ... God midsommar på er också ..! (jag och forumet stämde inte bra)
Ha det gott // Ove
Stora goa Katten hälsar gott också ...
Har födelsedagskalas på lördag den 23:e, ( fyller 24:e) annars hade även jag varit i Trollhättan ...
Så ... ni slapp konkurrens från den enda Katten på västkusten