Radioman

Plocka ute ett eller två stift och kolla på färgen. Är de väldigt vita eller ljusa så kan du behöva kallare stift. Speciellt eftersom den glödtänder efter att du stängt av motorn. Är färgen bra så får det vara som det är. Nån liten glödtändning kan man ta.

En sån* Skickat från min SM-A300FU via Tapatalk

Snart har jag men till 351c 4V längd kan jag mäta men vilken "fjong" den har vet jag inte. Skickat från min SM-A300FU via Tapatalk

Märk väl att 4V insuget från Peformer är mindre än insugskanalerna på 4V topparna. Det skall vara så! För allt i värden portanpassa inte ett tvåplans Edelbrock Performer ned ett Cleveland 4V topplock. Skickat från min SM-A300FU via Tapatalk

Vad kan man ha dessa till? Skickat från min SM-A300FU via Tapatalk

2v aussie är naturligtvis bäst för gatbruk. Men såg idag en väldigt bra artikel, spikad, på något forum för Panthera vänner. Mycket övertygande. Har ingen länk nu, sitter och petar med mobben via Tapatalk. Vet inte om jag är back in bussines efter alla mina motorhaverier de senaste 13 åren. Ser att många profiler är kvar sedan jag var här sist i alla fall. Skickat från min SM-A300FU via Tapatalk

Är det skillnad i förbränningsutrymme på aussie 2V Closed chamber mot amerikanska 4V closed chamber? Skillnad på 9.5 till 10.8 tror jag inte på. Grejen var väl att de australiska topparna har mer moderata kanaler men ändå samma kompression som de amerikanska 4V topparna med monsterinsug.?

Följer detta. Spännande :-)

Jaja, jag får plocka fram kreativiteten. Människan är ju lite lat av naturen, så också jag. Har inte sett en gåsfot förut :-D Glömmer inte tipset jag fick av dig att få bort "ploppen" som satt i veven för manuell transmission med koppling. Jag skulle ju dit med min konverter för autolåda. Att trycka i fett och sedan en anpassad punch i hålet och klappa till med handsläggan och "ploppen" åkte ut. :-)

?? På veven sitter ett drev, på kamaxeln sitter ett drev. Det går en kedja emellan. Jag vill ha "dän" det stora drevet så jag kan plocka ur kamaxeln och komma vidare i dissasembleringen av motorn. Tjena Thomas :-)

Jag har köpt lite olika varianter men får inte grepp. Någon som vet eller nåt annat tips att gå tillväga. Long time no see förresten. Åker Transam så länge ;-)

Oj vad många svar. Har missat och har varit extremt upptagen med examen och skolresor för barnen. Jodå, visst är det så att mitt excelark inte kan veta den exakta etanolhalten i varje blandning. Mina beräkningar är för sommaren och "advertised" etanolhalt. Naturligtvis behöver man checka av i bland med ett riktigt test som Tbird skrev. Jag beställer ett .... mycket snart :-) Men att veta ungefär var man är efter några tankar är väl bra? Märkte att min maskin gick snålt innan huvudmunstyckena gick in nu. Alltså runt tomgång och väldigt lite gaspådrag. Jag tankade då helt enkelt bara 98 för att se en ändring. Tomgång och lågfart (väldigt lite gas innan huvudmunstyckena går in) har jag inte haft problem med förrän jag är runt beräknat 25% etanol. Blev bättre när jag skruvade upp bränsle/luft blandningsmunstyckena på min 600 Holley. Inge ojämn tomgång. Mjukare gång på motorn. Bra ! I'll be back. :-)

Hej i sommarvärmen. Jodå, den kommer nu .... värmen alltså ... mer och mer :-D Nu får vi lyfta upp detta med E85 igen. Jag har experimenterat en kort tid med att blanda E85 och 98 med mycket bra resultat. Kör just nu på E22. Alltså totalt 22% etanol inblandat i bensinen. 2 steg större huvudmunstycken. * Hur kan jag veta vilken blandning jag får? * Vad blir det för oktantal? * Vilken AFR (Air Fuel Ratio) får jag med min bredbandslambda för bästa stoichometriska värde? Eller fet eller mager blandning av min egenblandade mixtur? Jag har gjort ett excelark som man kan ha nytta av. Ta det som det är. Visst, något fel kanske där kan vara. Då vill jag ha reda på det före nån annan, tack :-) Jag kallar mig Radioman även på andra forum, därav signaturen i arket. Har ännu inte gått ut med detta excelark "där borta", men överväger just nu. Måste ha tid att stå upp ifall man blir överöst med frågor. I vilket fall som helst så är detta ett väldigt spännande område :-) (Tycker jag i allla fall) Air-fuel-E85-98.zip

Har precis fått hem en AEM bredbandslambda. Skall in i H-pipan ... när jag får tid ... vilket ser svårt ut nu innan midsommar med cruisingar och skolavslutningar mm :-)

Angående utväxlingen bör du nog ha 3.7 med den konvertern. Själv skall jag byta till 3.7 från 3.0 i höst. Jag har då en TCI 2500rpm stall. Kör också med FMX. Kanonbra växellåda som bara fungerar. Förre ägaren bubblade om att det skulle vara nåt shiftkit i lådan men jag tvivlar. Tror det är orginal. Han, förre ägaren, bubblade också om att det var en annan konverter i. Det var det inte. Det satt en 4V orginal i. Den ligger på hyllan nu. Kanske till försäljning. Jag har något mer kamaxel än dig, även om du nu har rullkam, och ca 11:5 i statisk kompression och har kört "Skrivbords Dyno" på datorn och andra liknande program och får då drygt 400 hästar på motorn. Några 500 HP undrar jag om du får ur den där maskinen. Kanske. RPM Airgap är väl ett tvåplansinsug också? I vilket fall märker du väl att det går alldeles för fort nu i de varven motorn trivs i ? :-) Tror att lådan mår bättre av att växla ner utväxlingen med större nummer därbak också. Fast det dönar ju och durar mer i kupén på motorvägen förståss ;-)

Förutom övrig bra info och länk, så tack för detta stycke. Satt precis och läste om det igår. Finns nog fler myter om E85 som inte stämmer.

@Tbird Terminologin om vad som är mycket förtändning skiljer sig bland folk. För mig är för mycket förtändning att gnistan kommer för tidigt. En del säger för hög tändning. Är det så så går motorn inte varm. Däremot kan den spika vid gaspådrag. Då får man "backa" tändningen till ett lägre gradtal av förtändning. Motorn går varmare ju senare det tänder. Möjligen står den "för lågt" ställd eller tänder alltså försent. @Svensson82 Var har du kopplat slangen till vakuum klockan på fördelaren? Till insugets vakuum eller det portade vakuumet som är på förgasaren. Portat vakum gör att vakuum klockan inte är engagerad vid tomgång. Det är den vid vakuum direkt på insuget (manifold på engelska). Alltså portat vakuum = varmare motor på tomgång. Angående fläktarna så skall de sitta på insidan och suga. (Fast de kan sitta på utsidan och blåsa in också. Men det är avigt och det ser man knappt ens på DIY byggen) Det som är viktigt är att man har en fläktkåpa som sluter tätt mot kylaren så att fläkten verkligen drar luften genom kylaren och inte hämtar den runtomkring som den gör utan fläktkåpa och kanske lite större avstånd mellan fläkt och kyl.

Bra Micke Enkel matte och man har en faktor. För min del blir det 3100rpm om jag konverterar min bak till 3.73 från 3.0 eftersom jag har 2500rpm vid 100 nu.

Spelet låter för kort och är nog för kort. Jag har för mig att det är ca. ett kvarts varv. Typ 17 i till 2 minuter i halv. :-)

Hej Hampus Fina grejor har du i motorn. Du har dock alldeles fel utväxling i baken. Framförallt med det stallet du har på din konverter. Samma som mig, 3:1. För att få ner effekten i backen tidigare, innan det går alldeles för fort på vägen, bör du ha minst 3.5:1. Jag har själv köpt 3.7:1 som så småningom skall in i min klump där bak, alternativt att jag hittar en "spare" klump att jobba med så att bytet går fortare. Vill ju inte att bilen skall stå nåt nu när jag äntligen fått igång den efter 5 års stillestånd :-) Med utväxlingarna jag nämner ovan får du alltså ett högre varv på motorn med samma fart på bilen mot tidigare. Finns utväxlings/hastrigets räknare om du googlar lite. Däckdiameter mm är ju med i uträkningen också. I runda slängar.... om du har 2500varv nu i 100km/h så kanske du har 3000 varv/minut med en 3.7 i baken i stället för en 3.0. Lycka till.

Bra länk Jonas Skulle varit med i mitt första inlägg. Jag har själv läst den för några dagar sedan. Tål att läsas igen efter att man fått fler input.

Från en annan populär tråd från mig, som kom ifrån ämnet, startar jag en ny. Det gäller konvertering till E85 och utnyttjande av den soppans mycket högre oktantal och kylande effekter på en motor där man kan utnyttja det. Hoppas kunna delge mina funderingar och också lägga upp länkar på vad detta handlar om. Men nu först är det bara en tråd som alla andra. Kom igen bara... Anders är en kille här på forumet som tydligen skall skall köra sin nya maskin på E85. Finns det fler? Själv har jag köpt en "grisen i säcken motor" som visade sig vara en riktigt högkompressionsmaskin med en vass kamaxel/(mycket, mer än 60 grader överlapp). Men inte tillräckligt! Jag har svårt att ta ut potentialen med rätt tändinställning. Motorn spikar lätt vid små gaspådrag och/eller lätt uppförslut på hög växel. Vid höga varv och WOT är det dock inga problem. Jag har hittat ganska rätt nu, men det gnager att jag kan få ut en hel del mer effekt om jag hade haft högoktanig soppa. Har de sista dagarna forskat och utan att länka nu direkt så är ju detta en absolut kanonväg att gå med en trimmad motor som behöver högre oktantal. Racebränslet är ju svindyrt men inte E85. Det är billigt och har ett mycket högt oktantal jämfört med bensin. Det går åt 30 % mer bränsle som man måste kompensera för men det blir ju inte dyrare. Prisskillnaden mellan E85 och 98 är nästan större. Man säger ju att de skiljer 30% i bränsleåtgång vid optimerad motor. Med mer effekt till fördel för etanolet. Mina erfarenheter av en produkt som heter Tripak Booster är inte bra. Den kostade 250kr på AD bildelar och senare såg jag den för 200kr på Mekonomen. Den skall räcka till 250 liter bensin..... Hm ja, jag hällde i halva flaskan i en tank för 80 liter och märkte ingen som helst skillnad på spikningarna. Så det Sven säger i den där andra tråden... är rätt. Det som inte får importeras till Europa fungerar fast det är giftigt .... och alltså inte får importeras till Europa. Det vi kan köpa här är INTE oktanhöjande så det märks. Idag har jag gjort flera tester och trimningar på min Holley förgasare. Gått upp ytterligare ett snäpp på huvudmunstyckena till 68. gått tillbaka till 6.5 hg" vakuum på tillskottsventilen (ligger på ca 8 hg" på tomgång med automaten i drive.... ett vågspel alltså) Provade 3.5 hg" ett tag men det var för dåligt tillskott vid högre gaspådrag. Fick för lite skjuts på soppan vid halv eller trekvarts spjällöppning. Sedan har jag härjat med kammar till axpumpen och axmunstycket (kör med långa "nossles" och storlek 37 just nu) till primärportarna (kör med VAC till sekundär portarna och ett kit för att snabbt byta fjäder. Metallfärg just nu). Jag tankade idag 12 liter E85 på tillsammans med ca.75 liter 98 bensin och .... det var bättre än 98 och mängder med Tripak Booster. Är det nån mer som trimmar och funderar över detta? Kom igen.

Sant Sven. Det var en länk här i tråden här från Anders om en begagnad förgasare för E85 på Nitroz. Jag frågade frankt säljaren vad det var som gjorde att han inte ville ha den längre. Han hade ju bara använt den två månader. Han hade, som jag fast mer problem, en för "liten" kam till den statiska kompression han hade från början. Kunde inte avancera tändning till rätt inställning pga för lite oktan på soppan. Han hade varit väldigt envis och noggrann och använt lambda sond för att mäta bränsle luft förhållande på avgaserna för att kunna bestycka rätt. Framförallt axmunstyckena var för små. Fanns inte ens att köpa rätt storlek så han borrade själv upp dem. Sedan säger han att det krävdes annorlunda bestyckning i september hösten mot hög värme i juni ... ?? Jag har hittills läst att Etanol är mindre känsligt för väderlek. Även bensin kräver ju annorlunda bestyckning för olika temperaturer och tryck i luften.... Sedan är det ju en faktor att man inte alltid får samma inblandning av alkohol och bensin ens från tappstationen, som krävs på ett manuellt system som vi har på våra gammelbilar, utan datorer och knack sensorer. Alltså förgasaren måste ständigt justeras..... Killen tröttnade och bytte tillslut kamaxel och vill nu ha en bensinfugge istället. Men han bekräftade att han kunde ställa upp tändningen så att han kunde utnyttja motorns kam/komp och då också få ut mer effekt. Där är ju jag nu.... Jag vill testa :-) Jag tror jag skall starta en ny tråd om detta. Hoppas Anders som "är på" och någon mer kan komma med info. Detta är ju sånt som jag älskar. Att trimma :-)

Stämmer Anders Sedan, när du fått igång bilen, Svensson, så måste du finjustera tändning och tomgång och provköra mm. Helst skall du ha en tändinställningslampa till hjälp så du "hamnar på banan" till att börja med. Inte svårt men man måste veta vad man gör. Man vill ju att bilen skall gå så bra som möjligt men inte spika . Har du ingen susning om det jag pratar om så kan du behöva hjälp av någon som kan.

Du skulle nog behållt 57. Felet var antagligen flottörnivåerna. En sak i taget när det kommer till att justera förgasare. Det får ta sin tid. Om du har för snål bränsleblandning på tomgång så blir motorn ev. lite varmare vid tomgångskörning. Om man alltid kör för snålt kan man bränna ventilerna har jag hört. Tror dock inte att det är nåt överhängande. Om du kör på högsta växeln och jämn gas i ca. 70km så skall bilen inte tveka eller variera i kraft. Då är du för snål. Att den inte kommer som den skall när du trycker till har att göra med axpumpen/axpumpskammen/axmunstycket. Där är nästa inställning att titta på av alla delar man behöver justera för att få förgasaren att gå bra med just din motor-setup. Att byta ett steg på huvudmunstycket är meningslöst. Det är väldigt liten skillnad. Man byter två nummer i taget. T.om. Holley säger det i denna videon. Som för övrigt har tips om hur man kollar tändstiften t.ex.