datmbn

Intressant, då var det ju samma stift som var svåra på båda våra motorer. Undra om det alltid är så och vad det i så fall beror på?

Jag beställde också från ebay, fast jag gjorde det innan bytet (jag använder ju bilen dagligen i arbetet, så jag har inte råd med några längre stillestånd) så just derför klarade sig mina stift. Två var nära att gå sönder, man kunde känna hur porslinet brast, men dom kom ut som en enhet. Vilka stift var det som satt fast på din bil? På min var det stift 1 och 7 som var svårast Med vänlig hälsning Mats

Japp jag har verktyget du får gärna låna det !! Men du bor väl lite långt bort för att komma och hämta det

Bytte batteri , det gamla höll full spänning men gav ingen ström så der behövde bytas det blev ett från Biltema Bra eller dåligt? Det har i allafall bra värden och 4 års garanti

Mustangen fick sig en motortvätt

I början av sommaren bytte jag både motor och automatolja, motoroljan är inte så mycket att säga om, bara att släppa ut gammal olja byta filter och fylla ny olja. När man byter automatolja är det lite mer komplicerat, men inte svårt. 1. släpp ut gammal olja och ta ner tråget samt ryck loss gamla filtret, (Nu har du fått ut ca 3-5 liter av de 11 liter som finns i systemet). 2. Sätt tillbaka nya filtret och tråget samt återfyll med ca 5 liter ny olja (jag använde en elektrisk oljebytarpump från biltema) 3. Ta isär oljeledningen som går tillbaka från oljekylaren till växellådan på lämpligt ställe och förläng slangarna ner i ett kärl. (jag fick inte isär den för det satt någon slags koppling som jag inte hade verktyg att lossa utan jag tog loss den vid ingången i växellådan, här var det svårt att få dit någon slang så det blev väldigt kladdigt ) 4. starta motorn och låt den pumpa ut olja tills du ser att det kommer ny olja (Fyll hele tiden i ny olja med pumpen i uniefär samma takt som olja pumpas ut) 5. Sätt ihop slangarna och efterfyll lådan till rätt nivå. Om växlingarna inte är perfekta direkt efter oljebytet så bli inte orolig, det tar några mil innan den adaptiva delen av lådan lär sig att den har fått ny olja. En biefekt av oljebytena som jag inte räknade med var att bilen drar mindre bensin nu (så mycket mindre att man observerar det utan att räkna på det) Innan oljebytet drog bilen kanppa litern på långkörning, men efter när jag mätte kom jag 43 mil på 37 liter, och skillnaden är nog större i stan.

Sågade isär träkulorna i två delar och limmade fast dem med en hård epoxymassa, sedan sprutade jag dem med lite överbliven motorfärg. Knapparna har fyllt sin funktion i snart ett halvår och ser snygga ut. Instrumenttavlan är lätt att byta ut, bara att ta loss instrumentet (kolla Youtube), bästa sättet att få loss visarna var att vrida loss dem. Det är lite svårt att få tillbaka visarna i rätt läge efteråt, som du ser på bilden sitter några av mina visare lite fel. Enklaste sättet att få till alla visare rätt är att montera instrumentet i bilen utan glas och sedan gå ut och köra, alla visare utom hastighetsmätaren slälls i läge 0 med avstängd tändning. Hastighetsmätaren kan med fördel justeras så den stämmer med hjälp av en GPS (smartphone)

Bytte tändstift i går och det gick bra !! Stift nr 1 och 7 satt väldigt hårt och var nog bara en hårsmån från att gå av, men tack vare att jag köpt ett verktyg för att ta bort trasiga stift vågade jag ta i så pass. Jag har som sagt numera tändstiftsavdragare om någon behöver låna. Med vänlig hälsning Mats

om det alltid är på samma plats och tid så kolla uttre omständigheter, min larmar alltid när sopbilen kommer till jobbet (troligen något ljud) Jag har också varit med om falsklarm när jag av misstag kört med kupeljuset på, (larmet har då utlösts när det efter ca 15 min slocknat) Med vänlig hälsning Mats

Värme från den glödheta skivan kan få gummit att smälta/torka

Titta på bilden med blå bakgrunden så ser du err kughjul med en smal svart gummitrissa som ersätter ett trasigt smalt kugghjul

Detta blir ett långt inlägg om luftregleringen (hur jag tror att det funkar) om det är någon annan som vet mer eller om det jag skriver är fel så hoppa gärna in och korrigera. Om det är problem med värme/luftflöde är det stor chans att det beror på något av reglerservona som sitter på värmepaketet är trasig. Det sitter 4 st servo varav 3 st är lika och 1 avvikande. Det sitter 1 st bakom instrumentclustret som vad jag förstått reglerar luften mellan golv och vindruta. Sedan sitter det två servo på högra sidan avvärmepaketet, åtkommliga bakom handsfacket, den nedersta sköter reglering mellan kall och varm och den övre reglerar luften mellan centralluft och golv/defrost. Dessa 3 servon är lika dana och håller reda på var på regleringen dom är med hjälp av något slags potensiometer som följer med vridningen. sedan sitter det ett servo nära fläktmotorn som sköter växling mellan uteluft/recirkulation, detta servo har ingen potensiometer så det måste finnas något annat sätt att veta när de båda lägena är uppnådda(vet dock inte hur). De 3 servona somm sitter på värmepaketet kan växlas/bytas med varandra utan problem, se bara till att servona är justerade till nollläget (pilmarkering på baksidan). det går troligen att sätta ett av dessa även på den fjärde platsen (men inte tvärt om) Symptomen på att något servo är dåligt är svårighet att reglera luftflöde eller värme, samt att man brukar höra ett knäppande eller malande ljud bakom instrumentpanelen när man justerar värmen. Som tur är så är dessa servon varken särskilt dyra eller svåra att byta, men hur vet man vilket servo som är trasigt? Lite grovt tror jag det är så här: 1. det går inte att justera varmt/kallt = nedre servo bakom handskfacket 2. ingen centralluft eller går ej stänga av centralluft = övre servo bakom handskfack 3. ingen golvvärme eller ingen defrost = servo bakom instrumentcluster 4. ingen recirkulation eller ingen uteluft = servo vid fläktmotor När man då fått loss sitt trasiga servo så är ju en intressant fråga vad som vekligen gått sönder? Det går ganska lätt att öppna servot och då ser man att det består av en elmotor som via en "växellåda" är kopplad till en hävarm, och att det nästan alltid är ett och samma kugghjul som fått tänder avbrutna. Frågan är då varför bryts tänderna av: dålig kvalitet? tror inte det då plasten forfarande verkar seg och inte spröd hävarmen blir hindrade i sin rörelse? Jag kan inte se någon annan anledning utan det måste vara så att när hävarmen stoppas så är servon tack vare utväxlingen för stark för sig själv och trasar då sönder svagaste kugghjulet (vilket faktiskt är bra så att servot inte blir så starkt att det bryter sönder själva luftspjällen). Varför stoppas då hävarmen? Det kan ju bero på att främmande objekt som löv, pennor ,gem, skit, spindelväv, o.s.v kommer i vägen och stoppar spjällen. Några få felande servo beror säkert på detta men det stora flertalet beror nog på att servot försöker "gå för långt" så att det stoppar mot något ändläge. Som vi tdigare konstaterat håller bilens elektronik reda på i vilket läge servot står med hjälp av en potensiometer, som är kopplad till servots utgående axel. Om det blir något fel på denna potensiometer vet inte bilens elektronik i vilket läge servot står och kan då försöka köra det för långt, men jag tror inte att detta är huvudorsaken, för om man byter kugghjul i ett trasigt servo och återinstallerar detta brukar det fortsätta att fungera i lång tid. Jag tror inte att huvudorsaken är fysisk utan att "lägeskänningen" helt enkelt kommer ur synk. Så här tror jag att det fungerar: När man installerar en ny servo så finns det en instruktion på att man skall plocka ut säkringen (nr15) som hör till värmeregleringen, och sedan sätta på tändningen. Det är då meningen att systemet skall "lära sig" värdena på servona och ställa dem i läge 0. Det skulle vara intressant att göra denna kalibrering när man hört första feknäppet från ett servo och se om det hjälper/servot blir rekalibrerat. När man sedan sätter tillbaka säkringarna och slår på tändningen så justerar elektroniken fram servona till det läge som motsvarar värmevredens inställning. Vrider man sedan på ett vred så justeras berörda servo till motsvarande läge, och när man sedan stänger av tändningen så går alla servo tillbaka till läge 0. Detta upprepas sedan varje gång som man slår av eller på tändningen. Om vi då tänker oss att vi har ett dåligt/urladdat batteri som orsakar kraftiga spänningsfall t.e.x vid start är det inte så svårt att tänka sig att elektroniken intre tror att 0 är 0 längre utan kanske börjar räkna från 2 i stället och då räcker rörelsen inte till längre utan servot stoppar mot sitt ändläge. Det känns lite som att Ford har "missat" att bygga in någon form av feltolerans. Man skulle kunna byta ut lämpligt kugghjul mot ett slätt hjul som enbart överförde kraften via friktion och därmed tilllåter viss "slirning/självjustering" Jag har testat att göra just detta genom att byta ut det trasiga kugghjulet mot ett hjul enligt bild nedan. Detta var lätt gjort bara att öppna servot, ta bort gammla kugghjulet, tvätta bort fett på friktionsytor, stoppa i nya hjulet, och knäppa ihop servot. Så då har man lagat servot och byggt in lite feltollerans för ett fåtal kr. Jag har kört med detta i två månader nu och det verkar fungera bra. Jag passade också på att med tryckluft blåsa rent alla kanaler och spjäll, lät även lite silikonspray följa med luftströmmen, så nu rör sig alla spjell nästan friktionslöst. Silikonspray är ju nästan ett djävulens påfund men det är bra att smörja plast utan att det kladdar, var bara extremt jag menar extremt noggrann så att det inte kommer på något annat. Ps. När jag köpte kugghjulen gjorde jag en felbeställning så jag fick 20 st i stället för 2, så om det finns någon annan som vill prova så kontakta mig så kan jag skicka ett. mvh Mats

Hittade lite gammal aluplåt och lite skräpslang i garaget så i stället för att kasta detta gjorde jag en krage som passar under reservhjulet. Blev väldigt bara att förvara startkablar och lite nödverktyg i. Plåten är ca 12-13 cm bred och dryga meten lång lite dålig kvallitet på bilderna men det går nog att se hur det blev, faktiskt över förväntan och ingen risk att sakerna hasar runt. mvh Mats

Titta här http://www.fintlings.se/es.htm Eller googla på elektrolytiska spänningskedjan så förstår du hur det funkar Nu spelar det kanske inte så stor roll på stiften (det finns ju ingen elektrolyt) men bra är det inte.

Inte kopparpasta på aluminium det är ett stort no no, leder ofelbart till galvanisk korrosion. Men man kan med fördel använda aluminium eller zinkpasta då dessa metaller ligger nära i spänningskedjan. Precis som man inte får smörja rostfria proppelleraxlar med grafitfett, för då kan det rosta . Mvh mats

Ja med tanke på att man kan köpa vissa strålkastare för samma pris så är det minst sagt hutlöst dyrt.

Finns det någon i Motalas närhet som har ett sådant där verktyg som man tar loss brustna tändstift med? Jag tänkte att det var bra att veta innan man börjar att byta stift så att bilen inte blir stående någon längre tid. Mvh mats

Fixade nya knappar att fälla ryggstöden med när man skall in i baksätet Lite rostfti plåt från en tvättmaskinstrumma och två träkulor. Hållet nog bättre än originalet i alla fall. Mvh Mats

Tack för svaret Det blir nog till att köpa ett par när vi åker till usa i sommar Dina var snygga det var det andra alternativet jag tänkte på Mvh mats

Är det någon som testat denna typ av strålkastare ? Hur är ljusutbytet jämfört med orginal? Mvh mats

Jag har denna lilla blinkers precis under G i GT på framskärmen väldigt diskret man måste komma nära för att ens se den

Det är ju lite dåligt med förvarinsutrymmen för tex reservlampor, säkringar, reflexvästar, förstahjälpenkudde, osv Så jag löste det genom att klippaisär en bagagerumsväska från biltema och sy dit nya gavlar av kapellväv. dessa passade sedan bra bakom hjulhusen i bagaget.

Jag mättee oc det är ca 48 cm till yttre skärmkanten och 42 cm till frontens kant , så de sitter ju helt klart för långt in Man får väl gruppera dem med haloringr på huvudstrålkastaren för att få det tillåtet

Om någon gnäller så kan man ju bara ta bort säkringen så blir ju problemet löst

Ok så här är det med placeringen (har faktiskt inte mätt hur långt från kanten dom sitter)