datmbn

Jag väntar nog lite tills det mesta gruset är bortborstat från gatan (vinterdäcken är lite smalare så de stänker inte upp lika mycket på trösklar och dörrsidor) Dessutom måste jag ägna några kvällar åt att måla en "dinge" (sjösättning i påsk) Jag har ju dubbfria vinterdäck så det är ju ingen brådska, men det är ju alltid kul att få på sommardäck.

Jag kör ju hela året så min fundering är, när är det dags att sätta på sommardäcken ?

Ja

Det här har ju mer och mer börjat utvecklas till en "livet med mustang" tråd, jag använder ju bilen dagligen året runt, så jag fortsätter väl att skriva om saker som jag gör med bilen. Eftersom jag är grymt dålig på att dokumentera så kommer jag att skriva in även oljebyten och servisar så finns det i alla fall någon stans. Oljebyte har skett vid 8, 9, och 10000 mil Automatolja vid 8000 mil Kylvätska vid 8000 mil Diffolja vid 9000 mil Bromsvätska vid 10000 mil Resten tror jag att jag redan skrivit om För några veckor sedan (när det började bli kallt) började det kvittra i ett löphjul till generatorremen, Så jag köpte 4 löphjul och en rem från Rockauto (575 kr med frakt och tull) Otroligt lätt att byta och motorn är nu tystare än någonsin. Det är ju ganska "tyst" här på forumet så jag känner mig frimodig att skriva så att det i alla fall händer något. Alltid roligt att få lite komentarer mvh Mats

Det kommer alltid att vara lägre tryck innanför spjälhuset än utanför i en sugmotor (annars flyttar sig ju inte luften den vägen) Tryckskillnaden är dock väldigt liten vid fullgas, och kanske har svårt att räcka till om man har ett stort blowby. (sliten motor) Det är väl bara att lossa insugsslangen och titta efter om det finns något oljesöl (jag kan då inte se något sådant på min bil)

Jag förstår inte hur det skulle kunna komma olja den vägen, då luften sugs in den vägen och passerar genom motorn för att sugas ut via slangen som sitter monterad i vakumet innanför gasspjället. Enda anledningen att luften tas från insugsröret innan gasspjället är att man vill ha filtrerad luft in i motorn. En del personer ersätter ju den lilla slangen på passagerarsidan med ett filter, men då opponerar sig bilprovningen, för då räknas vevhusventilationen som öppen trots att det ventilerear på samma sätt bara genom olika filter. Om man däremot har någon form av laddluft (kompressor eller turbo) blir det lite knepigare, då måste man också ha någon form av backventiler för att säkerställa att det inte blir övertryck i vevhuset, och då kan nog luften gå både fram och tillbaka, så då kan man nog behöva en oljefälla på passagerarsidan också.

Jag tycker nog att vevhusventilationen drar med sig lite onödigt mycket olja som sedan landar och blir liggande i insuget, så jag installerade en "oljefälla" på ventilationen. Det blir intressant att se om det gör någon nytta mvh Mats

Då var årets "nålsöga" passerat!! Besiktad med blankt papper!!

Det finns vätska både bakom ventilerna, och eftersom våra bilar har ESP så finns det en del vätska även i den pumpen.

Bytte Bromsvätska på bilen och det var välbehövligt (gamla vätskan var gulbrun och lite tjock) Bytet borde ha gjorts mycket tidigare, men eftersom bilen hade nya bromsok runt om när jag köpte den tog jag för givet att också bromsvätskan var bytt. I min värld byter man inga bromsdelar utan att se till att också bromsvätskan är OK. Annars var bytet väldigt smidigt bara att: 1 suga ur vätskan ut behållaren och fylla på ny vätska. 2 Lufta/sug ur all gammal olja från hb, vb, hf, vf 3 håll kärlet rimligt fyllt under tiden 4 cirkulera vätskan i ABSventilen (kan göras via tex FORscan eller liknande, eller om det är halt som det är nu kan man bara gå ut och köra och bromsa så att man aktiverar ABS) 5 Lufta/ sug ur hf,vf en gång till klart

Här ser du en H4/H13 Ledlampa med en limmad krage från en H10

Får man det för 3000 med allt så betalar man ju bara 1000 för arbetet och det är ju helt OK. Men det är ju klart att 1000kr för 1-2 timmar är ganska ok timpeng. Med vänlig hälsning Mats

Det är inte så krångligt att byta olja, men det kan lätt bli lite kladdigt. Tycker man det är billigt med 3-5 tusen i arbetskostnad så kan man ju lämna bort det, det går åt ca 12-16 liter olja om man byter all olja så den kostnaden på ca 1500 kommer man inte ifrån. Det man behöver förutom normala verktyg är ett verktyg att koppla isär oljekylarledningen. https://www.amazon.com/CTA-Tools-3479-Transmission-Disconnect/dp/B00JHKZCMK https://www.ebay.com/itm/3pc-Quick-Disconnect-Tool-Set-AC-Fuel-Line-Transmission-Parts-Chrysler-Ford-GM-/401334578119 https://www.ebay.com/itm/OTC-7937-Transmission-Oil-Cooler-Line-Disconnect-Tool-/400472849622 https://www.ebay.com/itm/22PC-Deluxe-A-C-Fuel-Transmission-Line-Disconnect-Tool-Set-KIT-for-Ford-GM-NEW-/282620240247 Man behöver också någon form av oljepump tex .. https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/biltillbehor/12-v-tillbehor/12-v-apparater/oljebytarpump-619280/ sedan är det bara att: 1. tappa ur oljan 2. ta loss tråget 3. rengöra tråget och byta filtret 4. sätta tillbaka filtret 5. Fylla på olja 6. ta isär returledningen från oljekylaren och leda ner den i lämpligt kärl 7. Starta bilen och låt oljan pumpas ut under tiden du fyller på ny olja (fyll antingen via returledningen eller ordinarie hål) 8. när ny olja kommer ut i returen stoppar man och återmonterat ledningen 9. Kontrollera nivån i lådan (fyll eller tappa ut till rätt nivå) 10.Njut av att ha ny fin olja i lådan mvh Mats Ps. jag kan hjälpa till mot rimlig ersättning (har bytt på 3 bilar i år )

Fick ingen respons på detta i en annan tråd kanske funkar bättre här ? Nu när vinterdäcken har kommit på så blev genast TMPSvarningen lite mer iriterande, så jag bestämde mig för att stänga av den. Jag har även en TMPSgivare i sommardäcken som börjar bli gammal och larmar var åttonde mil. Det du behöver för att göra detta är: 1. en dator med windows (lämpligen en laptop med stöd för BT) 2. tex en sådan här OBD adapter https://www.runns.se/felkodslasare/felkodslasare-ford/felkodslasare-forscan-elm-327-bluetooth 3. Lämplig Programvara tex https://forscan.org/ (du behöver hämta extra licens gratis på forscan också) Hur man startar programet och kopplar upp sig till bilen finns tydligt beskrivet på Forscans forum. Du kommer i dagsläget bara att komma åt 2 moduler i programerinsläget IC. och GEM/SJB (planer på att implementera även PCM finns och då blir det ju änn mer interssant) I felkod och serviceläge kommer man åt alla moduler så att man kan scanna och mäta alla olika PIDs, man kan även utföra serviceåtgärder tex. Lufta ABS och provköra fläcktar osv. Börja med att läsa https://docs.google.com/document/d/1-8dKaS_Spu4Zw4hV_CrKC4tLoP9G8yejqegF1wxIqxY/edit så förstår du bättre hur programeringen går till. OK hur gör man då? Börja med att gå in i ass-build för GEM och ändra i 726-01-01 Det är lite krångligt att förklara. men kolla 726-01-01 utan checksumma.(checksumma är de två allra sista siffrorna) Den skall sluta på 81 eller 83 (har du en V6 är det troligen 02 som skall ändras till 00) Nu ändrar du 81 till 80 eller 83 till 82 Du måste också ändra IC 720-01-01. Bara gå in i ICmodulen och ändra 720-01-01 xxx7 xxxx xxxx till xxx3 xxxx xxxx Det förekommer uppgifter att det räcker med att stänga av i IC och det är visserligen sant men då fortsätter GEM/SJB att felkoda (vad händer när felloggen blir full?)och det är också troligt att modulen aldrig går in i sovläge (undrar om detta kan vara en bidragande orsak till att vissa av våra bilar tenderar att ladda ur batteriet) mvh Mats

Kanske något som man skulle kunna skriva ut med en 3D printer

Nu när vinterdäcken har kommit på så blev genast TMPSvarningen lite mer iriterande, så jag bestämde mig för att stänga av den. Jag har även en TMPSgivare i sommardäcken som börjar bli gammal och larmar var åttonde mil. Det du behöver för att göra detta är: 1. en dator med windows (lämpligen en laptop med stöd för BT) 2. tex en sådan här OBD adapter https://www.runns.se/felkodslasare/felkodslasare-ford/felkodslasare-forscan-elm-327-bluetooth 3. Lämplig Programvara tex https://forscan.org/ (du behöver hämta extra licens gratis på forscan också) Hur man startar programet och kopplar upp sig till bilen finns tydligt beskrivet på Forscans forum. Du kommer i dagsläget bara att komma åt 2 moduler i programerinsläget IC. och GEM/SJB (planer på att implementera även PCM finns och då blir det ju änn mer interssant) I felkod och serviceläge kommer man åt alla moduler så att man kan scanna och mäta alla olika PIDs, man kan även utföra serviceåtgärder tex. Lufta ABS och provköra fläcktar osv. Börja med att läsa https://docs.google.com/document/d/1-8dKaS_Spu4Zw4hV_CrKC4tLoP9G8yejqegF1wxIqxY/edit så förstår du bättre hur programeringen går till. OK hur gör man då? Börja med att gå in i ass-build för GEM och ändra i 726-01-01 Det är lite krångligt att förklara. men kolla 726-01-01 utan checksumma.(checksumma är de två allra sista siffrorna) Den skall sluta på 81 eller 83 (har du en V6 är det troligen 02 som skall ändras till 00) Nu ändrar du 81 till 80 eller 83 till 82 Du måste också ändra IC 720-01-01. Bara gå in i ICmodulen och ändra 720-01-01 xxx7 xxxx xxxx till xxx3 xxxx xxxx Det förekommer uppgifter att det räcker med att stänga av i IC och det är visserligen sant men då fortsätter GEM/SJB att felkoda (vad händer när felloggen blir full?)och det är också troligt att modulen aldrig går in i sovläge (undrar om detta kan vara en bidragande orsak till att vissa av våra bilar tenderar att ladda ur batteriet) mvh Mats

Står växelväljaren i läge "P" annars kan man inte få ur nyckeln startmotorn kommer inte heller att aktiveras om växeln inte står i "P" eller "N" , När bilen varit strömlös måste den nog tom. stå i "P"

om du bara skall he en enkel båge för lampor funkar nog denna https://www.biltema.se/bil---mc/lasta-och-dra/lasthallare/lasthallare-universal-2000031787

https://www.carid.com/2007-ford-mustang-roof-racks/?filter=1&sub-model[ourBodyTypeName][]=Coupe

http://car.shoesfortop.com/mustang-roof-rack/

En ide vore kanske att köpa ett påfyllningsrör som är till 2008-2009, då ingår en avluftning från S-böjen.

denna ventil ingår i evapsystemet men är nog inte tänkt som avluftning, det sitter en annan ventil + ett kolfilter under bilen vid tanken. Rensa denna ventil + slangar så är problemet med bakspottande över, men det hjälper ju inte problemet med påfyllningsrörets S-böj

Jag tror att problemet består av 2 olika problem: 1. Tätt i EVAp ventil eller slangar, ganska enkelt att fixa bara göra rent och se till så att alla ventiler öppnar, eller dra ny avluftning. 2. Påfyllningsröret går i mer eller mindre en S-böj innan det når tanken, detta fungerar bra ända tills bränsleytan i tanken blir högre än påfyllningsrörets anslutning. När påfyllninsröret kommer under bränsleytan kan de små luftbubblor som följer med bränslet inte längre följa med ner i tanken utan bildar ett luftlås i röret. Detta kan i viss mån åtgärdas genom att se till så att röret får en rakare dragning (hela tiden går neråt) så att luften kan evakuera upp genom röret. Fixa genom att lossa röret från tanken och kapa av 20-40 mm samt böja till plåtfästet. Har du problem 1 så kan du troligen fylla bränsle ganska obehindrat tills det plötsligt stoppar och spottar tillbaks ut på dig, har du problem 2 kan du antagligen fylla bra till ca 1/2 tank varefter det bara går att fylla mycket långsamt, Det är också mycket troligt att det fungerar bättre att fylla med hantaget upp och ner (mindre luft följer då med ner i röret) mvh Mats

Då var det dags igen fast nu var det servot bakom instrumenten som hade gått sönder. Det servot som jag lagade feb 2017 fungerar fortfarande men funktionen har den senaste tiden blivit mer digital så mellanlägen när spjäll skall vara halvöppna existerar inte längre. Jag tror att potensiometern som talar om i vilket läge servot står inte längre ger rätt värden. Så jag tänkte att det är nog lika bra att byta alla servona (utom det till recirkulationen) för att få en tillfredställande och långvarig funktion. Jag beställde alltså 3 servon, men när jag tog loss dem från bilen visade det sig att servot som sköter reglering mella kallt och varmt var av en annan typ (utan hävarm) som verkar starkare. (får väl beställa en sådan och byta senare) Serovot bakom instrumenten visade sig vara ganska enkelt att komma åt bara man tagit bort instrumentet och tryckt dit en träbit under luftkanalen så att man kom åt den övre skruven. För att "nolla" regleringen efter montage av nya servo så skall man ta bort säkring 10 och 12 inte 15 som jag skrev förut. mvh Mats