Ingemar Lindskog

1,85 lugn körning

Jodå, det finns. Jag har haft det på min V70 i snart fem år och det är inte förprogrammerat i GPS:en. Den fungerar även vid t.ex. tillfälliga hastighetsförändringar vid vägarbeten mm. Men det är så klart endast förprogrammerade skyltar den informerar om som hastighet (även med tilläggsskyltar) motorvägs början och slut mm. H&Ms vägskyltar bryr den sig inte om, till min hustrus förtvivlan...

Ja, tyskarna ler lite åt jänkarnas "ponycars" ( Mustang, Camaro, Challanger m.fl.) med fladdrande motorhuvar. Även sidorutorna "poppar ur" och fladdrar när testerna utförs på autobahn. Bäst klarade sig Camaron som är byggd för höga hastigheter tydligen. Den höll sidorutorna på plats även i 290 blås men huven "fladdrade lite"!

Nu ska det fungera....

Nu är det snart dags för halkörningsträning med familjen.... skitkul! Dottern och jag gör det varje höst. Hör hur ABS:en jobbar i bakgrunden MOV_0354_000.mp4

Bilden är lånad från Sn95 Mustangs facebook grupp

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2232792566950118&set=gm.1017153338462746&type=3&theater

Lite sysselsättning för regniga dagar.... https://www.youtube.com/watch?v=Pf3jnP6AbM0&index=5&list=PLvVMj5_TSMBUA8QwBFIuf7Zz-U3NVK6xN

Nej så har det inte alltid varit. Camaron har "alltid" ansetts som det vassare (och dyrare) alternativet. Idag är prisbilden lika mellan modellerna (i USA) men Mustangen vinner med en hästlängd

Jag var också nyfiken på Camaron p.g.a. dagens prisläge för 2018. Men blev erbjuden endast 2 års nybilsgaranti, 5 år på lack och rost, ingen vagnskada. Får de sålt någon? För att hålla mig till tråden så ska tydligen Camaron vara "snålare" bränsleekonomiskt. Jag behåller min Mustang även om den är av äldre snitt!

Stop Saying God Won't Give You More Than You Can Handle

Hej! Ok, då förstår jag vad du menar. Är det ett eftermarknadslarm? Originallarmet ska inte aktiveras enbart med att stänga dörrarna utan måste aktiveras med nyckel eller fjärr, precis som det står i "owners manual". Min är förvisso en 97:a men larmet borde vara samma om det är originalmonterat. Jag har ingen röd diod nere/framför växelspaken. Bifogar "min" handbok. 1997_owner_guide.pdf

Hej! Har du problem med att larmet ljuder när du låst med fjärren? Det enda jag vet är att fixa den felande sensorn eller lås med nyckel. Vrid nyckeln (förardörren) åt vänster så aktiveras inte larmet. Vrider du höger och sedan vänster aktiveras larmet. Har du "owners manual" så läs i den. Om inte, kan jag skicka den som .pdf till dig. Nyckel måste vara kodad till tändningslåset för att stänga av larmet med den, om du saknar fjärrkontroll.

Då kan man passa på med lite lätta inomhusaktiviteter. Ny "medaljong" under huven. Monterat gasfjädrar för huven, varför har jag inte gjort detta tidigare? Blev skitbra! Nu slipper jag "fulstången" som huvhållare. Inget märkvärdigt men med några timmars regn slipper man trädgårdsaktiviteterna ett tag. Gjorde dessutom en fantastisk upptäckt! Originalhuven är av glasfiber!! Den informationen hade jag missat tidigare! Är det så på alla 94-98 Mustanger eller är det bara Cobran?

Suck, nu kör t.o.m. Kia:n fortare än Mussen. Den accelererar skjortan av motsvarande Porsche och BMW också, om det kan vara någon tröst...

I mitt fall där motorn är mappad för 98 oktan p.g.a. överladdning, kan den dra mer bränsle om man tankar 95 oktan. Med 95 oktan kommer motordatorn att sänka tändningen vilket i de flesta fall leder till ökad bränsleförbrukning. Det är alltså lättare att få "spikningar" med lägre oktan, därför sänks också tändningen för att undvika problemet. Är motorn rätt mappad plockar du ut mer effekt med högre oktan och "högre" tändning. Rätt viktigt när man har över 460hk! Rätt viktigt alltid faktiskt! Har du en "snäll" motor och kör snällt behöver du inte bry dig om 98 oktan.

Gasar du själv? ............. Sorry, kunde inte låta bli!

Aaarrrrrgh, högtryckstvätt?? ALDRIG!

För att inte veckla in mig i allt för komplicerade förklaringar..... Använd kompressionsverktyget för att jämföra tryckförhållandet MELLAN cylindrarna. D.v.s. det enskilda kompressionsvärdet, per cylinder, som verktyget visar är mindre viktigt än balansen mellan cylindrarna. Det enskilda trycket är beroende på en hel hög med faktorer. Visar alla cylindrarna ungefär samma värde är alla lika bra (eller dåliga). Om t.e.x. en, eller fler, cylinder/cylindrar avviker med exempelvis halva trycket eller mer kan man börja fundera men det är inget som säger att motorn är "kass/slut och finito". Kompressionsverktyget är mer ett hjälpmedel om man misstänker att något är fel. 120 psi kan vara ett bra värde att utgå ifrån på en motor med hyfsat snäll kamaxel. Jag förutsätter att du gör komptestet med alla tändstiften ur och kör på startmotorn? (jag har hört om andra skräckexempel) Och nej, man kan inte se på ett komptest om det är smidda grejer i motorn. Med den precisionen man hade -74, och speciellt på amerikanska motorer, kan man förvänta sig vad som helst. Blev detta begripligt?

Ha ha! Inte svårt att få igång diskussioner det ämnet! Ny tråd kanske?