Gäst July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 Har länge funderat på att byta utväxling från den lama 2.72 som är orginal mot något vassare. Men nu har jag lyckats paja min diff, så nu till min fråga är det inte billigare att köpa en helt ny bakaxel. Vad ska jag köpa för bakaxel och vilken utväxling ska man ha. Satsar på att ha en ca 300hk under huven snart... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 Nej köpa en ny axel kostar säkert dubbelt mot att renovera.Kanske du kan få tag på en likadan på skroten men det är nog svårt och osäkert.Den axeln du har heter 8.8 och är nu Fords bästa axel.8.8 är nästan lika stark som järnklumpen 9'' som är föregångaren.Dessutom är 8.8 den axel som tar minst effekt.Den är väldigt effektiv i jämförelse med 9'' och mycket lättKöp nya delar och passa på att köpa lite "Hevy Duty" komponenter.Jag kan inte exakt vilka delar som behövs men jag vet att fjädrar och C-clips rekommenderas att köpa "Heavy Duty"När du väljer utväxling så välj en hög mellan 3.55 och 3.70Du kan inte renovera själv om du nu inte är en duktig finmekaniker och har pressverktyg?8.8 är den svåraste av alla Fords axlar att få rätt.Minsta fel och "Pang!" Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 tack för svaret då några yttligare frågor som dykt upp, med tanke på att jag har en överväxel "AOD" om man ändrar utväxling i bakaxeln ändrar man då den 4:e växeln också? Jag bor i örebro och vart kan man hitta den närmsta bakaxelspecialisten? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 Ja exakt du får ett högre varvtal på alla växlar och självfallet på 4'anMen orginal 2.72 är helt värdelöst för bilens prestanda.Väljer du exempelvisst 3.55 så stiger varvtalet med motvarande ökning.Ca 24%Alltså när du nu kör i 110km/h med ca 2000rpm så kommer det bli ca 2500rpmBilen kommer upplevas mycket roligare och det känns som du fått 50Hk till.Bränsleförbrukningen sänks i stan men ökar något landsvägNär det gäller jobbet så känner jag en kille som jobbar med bakaxlar. jag kan höra med honom om han gör 8.8I Örebro trakten så vet jag att det finns en firma men jag minns inte namnet...Sökte på nätet och hittade.....http://www.vatconsulting.se/bakaxelspecialisten.htm# Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pernolf cmc 558 July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 Vad jag har hört, så ska man välja en lite lägre (blir det va?) utväxling om man har en automat, så om du har en manuell och tror att 3.55 är den bästa för dig, så ska man (enligt jänkarna på diverse forum) välja 3.73...och istället för 3.73 gå upp till 4.10...Men hur tillförlitligt svar det är, vet jag ej...Har själv en 3.73, men har ännu inte monterat den, har alldeles för lite tid nu, och även fast jag kommer lämna in klumpen och prylarna så hinner jag inte ens montera ner det.Som jag fått det berättat så är byte av utväxling det första man ska göra om man villl ha en rappare bil... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 Jag undrar om det inte är tvärtom?Man pratar väll högre växel numerärt när man går från 2.73 till 3.55Femman's växel på manuell T5 ligger någonstan på 0.80 Ford orginalÖverväxel på AOD är något på 0.67 så den växlar ner något grymt så då borde väll en AOD trivas bättre med en högre slutväxel?En kompis hade en Musse 94 Cab med AOD och installera 3.55 och han ångra att han inte gick upp till 3.73Men detta är nog smaksak också.Han gilla "plattan i mattan"!Pernolf jag tror du blir grymt nöjd med din! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pernolf cmc 558 July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 Jag undrar om det inte är tvärtom?Man pratar väll högre växel numerärt när man går från 2.73 till 3.55Femman's växel på manuell T5 ligger någonstan på 0.80 Ford orginalÖverväxel på AOD är något på 0.67 så den växlar ner något grymt så då borde väll en AOD trivas bättre med en högre slutväxel?En kompis hade en Musse 94 Cab med AOD och installera 3.55 och han ångra att han inte gick upp till 3.73Men detta är nog smaksak också.Han gilla "plattan i mattan"!Pernolf jag tror du blir grymt nöjd med din! Jepp så jag menar, att man väljer hellre 4.10 med aod än 3.73...ordet "lägre-högre"-utväxling är det jag är osäker på..Är 3.73 högre eller lägre än 2.73?Jag lär mig aldrig detta..Jag hoppas att jag kommer att bli nöj som attans, men tyvärr har jag funderingar på att sälja bilen, fast då till förmån till en nyare, och då kan man alltid behålla utväxlingen...BBF>> glöm inte att köpa drevet till växellådan, så att hastighetsmätaren visar rätt efter bytet, kostar mellan 10-20$..99 och senare fungerar det annorlunda, och är således dyrare... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
zealot July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 jag har blivit tillsagd att om man ska installera kompressor och vill hålla soppaförbrukningen nere ngt så behåll orginal utväxlingen, men naturally aspired 3.73 (ökar varvtalet med ca 300rpm från 2.73 utväxlingen) för a daily driver som du kör mycket motorväg, men om du gillar köra mycket rakor på kvällarna etc. etc. så 4.10 eller högre, just my 2 cents. per b om jag kommer ihåg rätt så kom alla -94 framåt med automat med en AOD-E låda.och ni som har automat, iaf AOD-E och tycker om att trycka plattan i mattan så e det rekomenderat o installera olje kylare och köpa uppgraderings kit. linje trycket halv throttel är bara 25% av det den behöver, och lådan får nästan 90% av motorns vrid.4R70W Gear Ratios1st: 2.84:12nd: 1.55:13rd: 1:14th: 0.70:1 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 per b om jag kommer ihåg rätt så kom alla -94 framåt med automat med en AOD-E låda.och ni som har automat, iaf AOD-E och tycker om att trycka plattan i mattan så e det rekomenderat o installera olje kylare och köpa uppgraderings kit. linje trycket halv throttel är bara 25% av det den behöver, och lådan får nästan 90% av motorns vrid.Ja den kanske kom det året?!AOD-E är mycket bättre än AOD om man jämför orginal.Det är i princip samma låda men förbättrad.Den behöver inte kylas mer än andra lådor men rekomenderingen är helt rätt! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
andreas-cmc 1562 July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 Jag har bytt från orginal 3.27 till 4.10. Vet inte om det är något i min motor som inte mår bra eller om det inte gjorde ett skit. Kör långsammare på 201m med 4.10 mot orginal. Det suger med tanke på vad kostade. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
zealot July 7, 2004 Report Share July 7, 2004 jag har sett bilder på en orginal aod-e låda som låg i en bil med 260hp, innehållet såg ut som om det hade brunnit + delar va helt sönder tuggade, en aod tål mer effekt i orginal skick än aod-e, jag e lite nyfiken över var du har fått info om att aod-e e bättre än aod i orginal skick, för många som jag snackat med har bytt som aod-e mot en aod eller c4 låda tack vare aod-e har blivit till en "slush box" (deras beskrivning) , har fått en del vanliga fel beskrivna som sker med en aod-e.kanske borde starta ett separat tråd om lådor o se vilka fel folk har i sina (om dom har några). Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 Jag har bytt från orginal 3.27 till 4.10. Vet inte om det är något i min motor som inte mår bra eller om det inte gjorde ett skit. Kör långsammare på 201m med 4.10 mot orginal. Det suger med tanke på vad kostade.4.11 är en tävlings utväxling då man bör ha en varvvilligmotor vilket inte 4.6 liter's motorn är.Då måste motorn helst klara 7-8000rpm 3.73 är max vad du kan sätta dit på en orginalmotor sen blir det bara obekvämt.Nu har du bara en nervös bil som är visserligen startsnabb men på gränsen till obekväm i högre fartMed mattematik blir det följande i 110km/hOrginal med 3.27 varvade din bil ca 2900rpm på 4'an och 2100rpm på överväxelMed 4.11 varvar den 3600rpm på 4'a och 2650 rpm på överväxelEftersom du har orginalmotor så klarar du drygt 210km/h med 4.11!Därför upplevs den långsam Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 jag har sett bilder på en orginal aod-e låda som låg i en bil med 260hp, innehållet såg ut som om det hade brunnit + delar va helt sönder tuggade, en aod tål mer effekt i orginal skick än aod-e, jag e lite nyfiken över var du har fått info om att aod-e e bättre än aod i orginal skick, för många som jag snackat med har bytt som aod-e mot en aod eller c4 låda tack vare aod-e har blivit till en "slush box" (deras beskrivning) , har fått en del vanliga fel beskrivna som sker med en aod-e.kanske borde starta ett separat tråd om lådor o se vilka fel folk har i sina (om dom har några).Jag ska se om jag hittade länken om AOD-E men jag vet även lite tekniskt.AOD-E har en annan teknik för att lägga in överväxel som är starkareFörsta vanliga AOD har en lång tunn stång som går rakt genom lådan för att låsa överväxeln.Denna knäcktes väldigt lätt.AOD-E har inte denna.Annars är dom lika!AOD-E går inte att använda i bil med C4 då den kräver komunikation med motorns data.Det finns någon ½-dan koppling för att göra det änndå men det funkar inte.Eftermarknads snubbarna har inte den forskning och utvecklingsmöjligheterna att göra det lika bra som Ford kan.Det bästa är att köra AOD-E med rätt motor och data Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
zealot July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 nej det vet jag, eller du kan stoppa in lådan i en bil som hade c4 men det behöver en hel del grejjer till, som typ eec-(iv eller nyare) för att kunna tolka signalerna från solenoiden, och som throtteln skickar signalerna till hur mycket tryck behövs. det är mer pill än o byta "ner" till en c4 låda. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 nej det vet jag, eller du kan stoppa in lådan i en bil som hade c4 men det behöver en hel del grejjer till, som typ eec-(iv eller nyare) för att kunna tolka signalerna från solenoiden, och som throtteln skickar signalerna till hur mycket tryck behövs. det är mer pill än o byta "ner" till en c4 låda.Ja visst är det mycket "pill" oavsett.Bäst för prestanda är ändå C4 än idag.Ingen AOD eller nyare kan forfarande matcha en välbyggd C4Nu gick vi från ursprungsämnet! Stackars BBF ovan! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
zealot July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 hehe så sant, men man vill ju inte ge upp på sin moderna o.d låda o gå till en c4 när man använder bilen som en dailydriver men tibax till BBF's fråga så skall du fundera på att chippa bilen oxo när du byter utväxling bak, för då kommer dom optimera chippet för den utäxlingen du har bak och får mer korrekta shiftpoints. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kamrot cmc1508 July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 Ser att ni pratar bakaxel o jag har klurat lite på våran Mustang 98 med en 8.8 axel , har förr bara kört 50tals bil men jag tycker det låter mkt från axel ,ett molande ljud vid ca 70-80 km/h . Har nyligen bytt v hjullager tog då en okular titt vid klumpen o det "såg " bra ut kan det vara typ pinion lager på gång ??? hade i quakerstate bakaxelolja ska det ev vara någon tillsatts i ? Ha det . Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
andreas-cmc 1562 July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 Jag har bytt från orginal 3.27 till 4.10. Vet inte om det är något i min motor som inte mår bra eller om det inte gjorde ett skit. Kör långsammare på 201m med 4.10 mot orginal. Det suger med tanke på vad kostade.4.11 är en tävlings utväxling då man bör ha en varvvilligmotor vilket inte 4.6 liter's motorn är.Då måste motorn helst klara 7-8000rpm 3.73 är max vad du kan sätta dit på en orginalmotor sen blir det bara obekvämt.Nu har du bara en nervös bil som är visserligen startsnabb men på gränsen till obekväm i högre fartMed mattematik blir det följande i 110km/hOrginal med 3.27 varvade din bil ca 2900rpm på 4'an och 2100rpm på överväxelMed 4.11 varvar den 3600rpm på 4'a och 2650 rpm på överväxelEftersom du har orginalmotor så klarar du drygt 210km/h med 4.11!Därför upplevs den långsam[/quote:xh5rfy4t]Det är faktiskt 4.10 inte 4.11, så lite, lite mindre varvar den Alla jänkarna med exakt samma grejer som jag kör 4.10. Jag har en 3.73 ligger här också. Men valde 4.10 just därför att det verkar vara ett vinnande koncept bland de som kör i staterna. Den är lite knepig att krypköra med osv, blir lätt lite ryckigt. Men grejen är att det borde gå fortare på strippen med 4.10? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gäst July 8, 2004 Report Share July 8, 2004 Det är faktiskt 4.10 inte 4.11, så lite, lite mindre varvar den Alla jänkarna med exakt samma grejer som jag kör 4.10. Jag har en 3.73 ligger här också. Men valde 4.10 just därför att det verkar vara ett vinnande koncept bland de som kör i staterna. Den är lite knepig att krypköra med osv, blir lätt lite ryckigt. Men grejen är att det borde gå fortare på strippen med 4.10?Jag är kvar i gammalt 9'' tänkande och skrev därför 4.11. Jo det går fortare men din motor är inte byggd för varvtal.Din maskin varvar max 6-6500rpm och vid det varvtalet har du ingen kraft kvar på en orginal motor.Det måste till grejjer som kan varva och ha kraft vid det högre registret.Okörbart på gata utan rena tävlingsgrejer. Jag har en kompis som kört dragrace och han har 6.20 i bakaxeln.Den maskinen varvar över 8000rpm men startar knappt under 3000rpm!! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.