turbo57 February 23, 2017 Report Share February 23, 2017 Snyggt jobbat, jag tycker att jag har sett nåt sånt här nån gång förut :) Har investerat i en plasma och Tig till det projektet jag håller på med nu, kan väl hålla med Per om att Kina kvalitet är ju att man får vad man betalar för, men bättre nåt lite sämre än inget alls eftersom ekonomin inte tillåter för dyra investeringar. Plasman är helt suverän både i tunnplåt och i 3 mm som jag skurit mycket nu. Härligt fortsätt ert tjusiga jobb, men prova gärna det rådet jag fick av en erfaren bilbyggare att så fort som möjligt hänga i motor och låda (eller nåt som motsvarar den vikten), palla upp karossen mot framvagn och bakaxel, i med dörrarna så har man kontroll att det inte sticker iväg nånstans när man svetsar så mycket som ni gör Leif Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 (redigerad) Blev sedan till att epoxi grunda och så la vi en två komponents industri lack , blev lite dubbelt där då vi även la hagmans body efter på det och målade svart ett varv till :) det vi gjort hittills då hade vi även fixat stötdämpare tornen o svetsat igen alla de extra hålen som var i motor rummet :) snabbt går det när man lägger in i efterhand . Men kan lova att det tagit en jäkla tid ... Ändrade %s av %s (%s) Mer biler 1 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Helt rätt Leif ! Vi har haft det i åtanken hela tiden därför satte vi i dörrarna och spände upp karossen med bra passning och svetsade fast stag. Så den inte skulle dra sig . Som du kan se så sitter det fyrkants profil i dörrarna. Kunde kanske satt ett kryss där men vi ansåg det skulle räcka ! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Blev sedan tur för cowl inlet ! Fick köpa både över och undersida . Passade även på att lacka insidan av instrument panelen svart ! Original var det ingen färg över huvud taget på insidan. Men nu är det både epoxi och tvåkomponent så borde hålla några år. fick ju även lacka det innan vi satte ihop det. Sedan hade det i te varit lätt att komma åt ! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 (redigerad) Provmonterade framdelen, var ju tvungna att se hur allt linade! Sedan var det bara att ge sig på bakändan och inner skärmar och ytterskärmar . innerskärmarna var helt sjukt dåligt passform på. så de var det en del jobb och våld på . I efterhand skulle vi skurit itu de och svetsat ihop de nu blev det en massa skärande o bankande . Ändrade %s av %s (%s) Fel Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Bakdelen var bland det mest kinkiga att få till på bilen . Var oxå därför vi fick montera framdelen. Med dörrar o skärmar så vi kunde passa in bakskärmar mot dörrarna . vi hade ju ingen riktlinje förutom dörrarna och mått att gå på i och med att båda sidorna var borta . Men efter en jäkla massa passande och fixande o trixande så fick vi till det helt ok med tanke på passformen på skärmarna sedan fick pappa tänd spackla lite ! Vill ju ha så lite plast som möjligt. Men lite blir det ju alltid endå ! Skärmar blev oxå epoxi grundade och sedan hagmans body ! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Tänkte vi skulle behålla framskärmarna men vi bestämde oss att de fick bli två nya även en ny baklucka . Bakluckan är väl det vi ångrar mest att vi köpte. Då det är lite för mycke radie på luckan så springan upptill blir lite för stor eller luckan blir lite hög! Men men vad ska man säga Kan ses lite på bilderna ! Men som jag skrev innan så får man leva med lite springor. Annars hade vi nog fortfarande stått o stampat utan att komma vidare . Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Vet inte om jag skrev det men vi målade undersidan med hagmans body och efter det en svart två komp . Så det ska nog hålla bra mot stenskott och även bli lite ljuddämpande Vi tog och köpte den gula Spring Time yellow lacken direkt av VP Autoparts så vi skulle få rätt kulör Vi fick en spray burk blandad hos mekonomen. Och den stämde lite dåligt mot denna. Så vi ville inte ha någon skum kulör. nu var det äntligen dax att sända iväg bilen till lackeraren han skulle fixa den sista spacklingen Mm. Innan lack . Så jäkla skönt att bli av med bilen ett tag Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 (redigerad) Nu fick vi ju lite tid över att fixa med motorn! Vi hade faktist inte tänkt att göra något med den själva. Så jag hade tagit min truck o kört bort den till en kompis som skulle fixa den . Men tiden räckte inte till för han så det var bara att hämta hem den . När den var isär plockad så var det ingen rolig syn!! Troligt vis så hade den inte varit igång de sista 20 åren Massor av rost när man lyfte av ventilkåporna, vipporna såg hela ut men röda som räven . ena topp packningen hade antagligen gått så ena cylindern var ordentligt rostig och stora vänd kanter . Veven var sliten samma med kammen kan det bli värre efter ett karosseri arbete som nästan tog knäcken :) Det tar aldrig slut med denna mustangen . En liten ljusglimt var att farsan fick tag i en donator motor med ny slipad vev 0,10 och nytryckta o planade toppar Den var borrad 040 men det visade sig att den hade en intern spricka i motorn så han fick skrota den . Så vi gav 2000kr med frakt så ett kap :) men då fick vi inga vippor stöt stänger o kam . Men med tanke på vad det kostar att slipa en vev så var det ett klipp!! och så fick ju grabben ett så jäkla coolt 289 bord ... Ändrade %s av %s (%s) Fel 1 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Motorn till bordet har ej en Ford riktig blå färg. Som någon kanske kan se! Men ganska lik :) Skickade efter ny olje pump nya lager ny kam,vippor,stötstänger kedja o drev. Och vattenpump med termostat blev ju även frost brickor och nya Ford slangar . Och packningar. Blocket och kolvarna lämnade jag i Karlstad för borrning och ur/ipresning av kolvbultar blev 0,30 borrat. Han rekommenderade inte att borra mera på en 289. Hade tur för det räckte för att få rent i loppen . Så efter ett par veckor så var blocket hemma igen. Då var det dags att knacka ur alla frost brickor och rengöra alla kanaler . Var en Hel del rost o slagg i kanalerna . Har hört att dessa har en tendens att gå lite varma. Skulle kunna tänka mig att det har att göra med igensatta kylkanaler efter ett 50 tal år på vägen . Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 (redigerad) Det fick oxå bli en lite vassare kam och ett offenhouser 360 insug med en ny holley 600. Och en Hei fördelare . Hoppas det ska funka bra vill ju ha en motor som går bra även på låga varv. Kan tänka mig det kan bli lite cruising i framtiden ... Därför valde vi även en Alu 3 raders kylare med en elfläkt . Kanske inte passar in så bra men oxå viktigt att inte köra i kok när man står i en kortege eller liknande . Är ju oxå lätt att byta ut mot original om man skulle vilja det senare . Blev även till att linda in hedars na vet inte om det gör något på värmen i motorutrymmet ? Men antar det inte blir sämre ... Ändrade %s av %s (%s) Fel Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Farsan fick även tid att gå över instrument panelen. Byta lampor, volt regulator sätta i km tavla och i passade på att nolla mätaren :) Vi har ju ursprungs avläsningen dokumenterad vid Reg besiktning. så om man vill veta vad den totalt har rullat så är det ju inga problem . Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Sedan var det ju fönster mekanismer och krom o rostfria lister runt rutor . Det mesta var dåligt. Så vi sände iväg tre av 4a quarter window frame till Eskilstuna för omkromning . Den stora listen över rutan som cabben ligger mot är rostfritt och den går inte att köpa ny. Så den lämnade vi till en firma här i ödeshög som fick polera upp den så gott det gick de rostfria runt rutorna kunde vi själva Po,era upp till ett bra resultat även vev mekanismer med plast hjul fick vi utbytt ! Fick en gammal gubbe till att svarva en massa plast hjul till oss som ska nitas fast . Han svarvade även till nya nitar till oss. Blev nog bättre än nytt skulle jag tro :) har lite dåligt med bilder just nu men det kommer att kunna ses på det färdiga resultatet senare Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Äntligen dags att hämta bilen från lackeraren :) efter ca 4 månader Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Nu börjar det att vända ,nu ser man slutet helt plötsligt :) fick se att lackeraren slarvat och skvätt ner motor rummet så det fick vi slipa ner och lacka om själva men det blev jäkla bra :) fords halvmatta svarta i det stora hela så är vi nöjda med lack jobbet lite små saker som kunde varit bättre men men . Kanske bara vi som ser det . Vi hade inte några original hjul så fick det bli dessa då vi kom över de när vi köpte framdörrarna som jag förresten glömde att nämna innan men de var för övrigt bara att kasta :) så fick tag i två super fina dörrar från en ht . Men tror det blir fint med dessa hjulen och är ju en super enkel sak ommman vill ha original någon gång ! motorn på plats dubbelt avgas system på plats elen är i stort sätt klar ! Har gått igenom och renoverat den gamla härvan . Uppdaterat med en 100amp gen bromsarna konverterade till ett så kallat två krets system delat upp framhjulen och bakhjulen för sig var ett rent helvete att få igång bromsarna Var inte det enklaste att få bort all luft i systemet . Slutade med att vi öppnade alla nipplar o lät det rinna ett par 3 timmar fick ju fylla på lite allt eftersom Men efter det så hade vi stumma bromsar! så här är vi i dag:) Vi inväntar en ny bränsle pump sedan så ska vi försöka starta ! Bara att hålla tummarna att den går som den ska :)! Var lite tveksam till om vi skulle hinna till sommaren så gick o köpte en 65ht hihi rangoon red stått i ett garage sedan 2009 så lite kärva bromsar o en läckande c4a Har inte haft tid att kolla var. Men den spann som en katt inget tickande från lyftare eller blå rök knock on Wood !! lite dåliga bilder på den röda men tänkte göra den lite coolare med front spiller, scoop och ett Stripe kit :) bilder kommer ..... hoppas ni uppskattat våra bilder o kommentarer Vi är ju absolut inga proffs så många hade säkert gjort på bättre o enklare sätt . men vi har lärt oss massor under vägen. Som sagt var så är vi nu vid dagens datum Återkommer efter start! Förresten någon som har bra tipps vid uppstart ? Jag har skurit upp de gamla ventil kåporna så vi kan justera de när motorn går har ju bara gjort en grund inställning av ventilerna . Så tänkte vi kunde justera de när den blivit lite varm och justera in tändning exakt när vi fått den att gå? Ställde tändningen på ca 6 grader Vet inte om det är ok för uppstart ? Antar den borde starta mellan 0-12 ? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 23, 2017 Author Report Share February 23, 2017 Glömde skriva att vi fick tag i en original radio. Som vi sände ner till en kille i Danmark som rensade insidan och uppgraderade med FM, blå tand och aux för 1600dkk Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
turbo57 February 24, 2017 Report Share February 24, 2017 Snyggt jobb, snart är ännu en liten Pony räddad åt eftervärlden :) Leif Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 24, 2017 Author Report Share February 24, 2017 Tack Leif ! Ja hopas ju den håller så länge vi lever . Vi köpte ett helt nytt kitt med mattor o dörr sidor dasch ,klädsel mm från cj pony parts så det ska bli skoj att montera i . Sedan har vi ju cabben är der någon som har erfarenhet av att sätta cab ? Eller ska man lämna in det jobbet ? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
turbo57 February 24, 2017 Report Share February 24, 2017 Ni verkar vara som mig, vill göra det mesta själva, cabmontering är görbart, men har ni nån som gjort det förut är det en fördel om den personen kan vara med och om caben ni har finns i någurlunda skick så blir det lite lättare. Finns några här på forumet som är duktiga och har med bilder och även på nätet kan man få en hel del tips, men ni fixar det galant när ni har fixat allt det andra så bra, bara att ta det lugnt. (Så nära infarkt som jag var när yttertyget skulle på har jag aldrig varit, allt det andra funkade bra och den är ju på plats och funkar så det försöker jag glömma :) ) Leif Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tbird February 24, 2017 Report Share February 24, 2017 Strax innan start av motorn är det bäst att ha haft uppe oljetrycket. Ta bort fördelaren. Hemma tillverkat verkyg. sexkants hylsa med dimension för oljepumps axeln, svetsa fast hylsan på förlängare (inge roligt om hylsan lossar från förlängaren). Sätt på vev och dra runt oljepumpen tills olja kommer upp till vipporna. Sätt tillbaka fördelare och ventilkåpor. Starta och kör motorn på 2000 rpm i 20 minuter för att köra in kammen. Bra att ha tillgång till vattenslang att spola på kylaren, då motorn oftast vill gå varm pga. lite högre friktion då allt är nytt i motorn. Efter denna körning brukar jag byta olja och filter. De första 500 milen ska man absolut använda mineral olja, gärna med mycket zink tillsatser då man har flat tappet kam. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 24, 2017 Author Report Share February 24, 2017 Yes jag gjorde om den gamla fördelaren så jag körde upp olje trycket tills det kom olja vid vipparna . den startade direkt i dag när vi bytt bränsle pump. :) Yes yes. Vilken lycka :) lite slang klämmor som fick dras åt annars verkade allt funka. Men vi tyckte den knackade lite vid någon lyftare provade att dra men svårt att säga vilken . Har kört den en 40 min i dag. Så kammen är nog inkörd nu. slog i en 10w/ 40 olja semi. Kanske därför lite knack vid lyftarna ? Tänkte vi får köra lite o se om det blir bättre eller ska man byta olja ? Kanske ska köra ett par timmar sedan byta olja o filter Har en 20/50 olja med Zink som han som borrade motorn rekommenderade men såg ju att Ford skrev 10/30 ?? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tbird February 24, 2017 Report Share February 24, 2017 Om jag vore dig så skulle jag byta olja nu när du kört en del. Ang. viskositet på oljan har jag inget direkt svar på. När jag hade motor arbetet gjort på den senaste windsor motorn sa jag till han som gjorde borrning och slipning att det skulle vara spel som passade för 10w/40 olja. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 24, 2017 Author Report Share February 24, 2017 Ja vi får väl ta o byta olja nu, Tänkte fått kört någon timma först bara aå jag ser ordentligt att vi inte har läckor mm. Körde bara med vatten i dag. Så ska tömma systemet oxå. O fylla på med glykol. När jag kört någon timma. Så vi vet att inget läcker. Mm är det någon som har koll på vad tändningen ska stå på. Och hur man justerar in en Holley 600 ?? Har bara kollat upp ax pumpen så jag har lite spel på den annars har vi inte rört den Det sitter 64 munstycken i den Har en fråga om vår HEI fördelaren Kan man justera något på den tex kam vinkel ? Har ingen koll på dessa saker. Men antar har det har massor att säga om gången på motorn . tänkte visa några bilder på hur det blev under oxå Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund February 24, 2017 Report Share February 24, 2017 Hei fördelaren har redan inbyggd kamvinkel det enda du ställer är förtändning. Förtändning får du gå på känsla för det går bara göra rätt på bromsbänk. Oftast vill man få ut så mycket effekt som möjligt så börja på minst 10grader och öka tills du märker det går sämre. Här är det lite ta och ge beroende på hur man vill motorn ska bete sig. Ser du förlängt fästet för hjälpcylindern till servon. Håll noga koll på den för genom göra så där ökar du vridmomentet mer än dubbelt upp....Oftast bryts fästet av eller så delar sig balken. Har åtgärdat flera sådana och det slutar med att man svetsar fast det hela direkt i balken Sen har du inte dammskyddet monterat på cylindern....Kanske du har på gång men det är ett måste att ha där....Annars förstörs bussningarna i kolven rätt snabbt. Köp gärna 2-3st dammskydd för dagens repro gummi håller inte alls och spricker ibland redan efter 1år Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joachimflygare February 24, 2017 Author Report Share February 24, 2017 Tack för infon ! Ja vi var tvungna att föränga fästet för cylindern på grund av headers. Och ja vi får ha lite koll på det. Gjorde ett eget där med en ubalk och ska skruvas på 3 ställen . Men fick vänta lite för gängor a var slut i styr ventilen till de korta slangarna Typiskt ! Men fick tag i en på eBay, farsan renoverade nämligen den vi har så får väl flytta över de grejerna till den andra Köpte en ny cylinder och det var inte med något damm skyd så vi har inte tänkt på det alls faktist ! Går det köpa eller har du tagit från någon annan bil? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.