Prime Mover

Vi får väl bara drömma om att den kommer till fordhandlarna? Ser fräck och cool uo men grillen har lite Audistuk som inte är lika coolt som resten.

Coyote och Ford modular V8 är I grunden bra motorer. Det tycker även Koeningsegg som använder dem mer eller mindre modifierade genom åren. Är det någon som känner någon på Koeningsegg så tror jag att de kan Coyote/modular motorns fördelar och svagheter bättre än Ford. Fords känsla för kvalite och kvalitetsstyrning oroar när man ser klantigheter som artikelnummerlappen på insugspackningen. Klisterlappen som Flat rock fabriken sätter på bakrutan med "Word class" lever Ford inte upp till. Tyvärr är inte detta den enda "dum missen" man gjort. Vi får hoppas att Ford tar ett grepp om motorproblemen och löser dem och åtgärdar redan levererade motorer. Det är inte så svårt för dem att lista ut vad felet/felen är genom att titta på skadade motorer och att sätta upp några mätutrustade problem motorer I sina testriggar.

Motorn I 2018 GT skiljer sig en hel del från 2015 - 1017 GT. 2018 har direktinsprutning I cylindern précis som en diesel medan <2017 har insprutningsmunstyckena vid insugsventilerna utanför cylindern. Man har på 2018 även ökat slagvolymen några 100cc och höjt kompresionen. Eftersom motorerna skiljer sig så pass mycket så kan 2018 ha en hel del problem kopplat till direktinsprutningsändringen som inte kan finnas på <2017. Bland annat så är förbränningsförloppet I cylindern helt annorlunda.

Är du säker på att de bytt motor ?

Kul om det gått att få en avläsning på vad den drog I 230. Luftmotståndet är fyra gånger störe än I 115 så den kan dra runt 4 liter, men motorn jobbar nog mer optimalt mot den belastningen så den drar kanske bara runt 3 liter? I farter runt 200 så är Mustangen nog snålare per mil än så kallade miljö hybrid bilar. Bra miljöval med svanen märkning !

Vilka ytor eller kanter undertill på Mustang 2015 - 2017 och 2018 tål att man lyfter emot med domkraft eller billyft ? Jag har inte lyckats hitta något I instruktionsboken om detta. Det ser ut som om det borde gå att lyfta på det som ser ut att vara en balk längs med précis innanför splitter listen längs sidorna. Subramen för framvagnen och dess infästning borde också tåla att man lyfter mot. En bit innanför på förarsidan så sitter en skyddsplåt som kanske inte tål något som lyfter.

Jag kollade med Pirelli vad de rekommenderar för att bäst ta hand om däcken (fram 255/40R19 och bak 275/40R19 101 Y) om bilen står på dem över vintern. Vad som rekommenderas är 3,5bar däcktryck och att rulla bilen fram eller tillbaka en liten bit då och då.

En del Fordstore levererar bilen med små skyltar om man så önskar och endel gör det inte. Jag har sett flera M6 bilar från Brandt med små skyltar I skylthållare med "Brandt" reklamtext på.

Larm och annat drar ur batteriet på ungefär två månader så jag brukar ladda en gång I månaden. Elektroniken I moderna bilar kan vara känslig för visa laddare med enkel eller dålig elektronik. Jag använder en CTEK som ger en ren laddström som är skonsam mot elektroniken och den har fungerat utan problem. Att ta bort anslutningarna till batteriet går också bra men till priset att många inställningar går förlorade och att larmet inte är aktiverat. Automatlådan tappar minnet och behöver lära om sig de första turerna.

Det är svårt att bedöma vad det kan vara utan att ha upplevt problemet I verkligheten. Är det motorn som vibrerar och beter sig konstigt eller kommer det från växellåda eller övriga drivlinan? Motorns elektronik jobbar ihop med växellådan och anpassar bland annat automatiskt varvtalet att passa till nästa växel när man växlar upp. Fel på den styrningen eller sensorerna borde ge mystiska fel. Flexdisken I framänden på kardanen mot växellådan kan också ge konstiga vibrationer om den är lös eller skadad. Men om det är fel på den så borde det märkas av på andra växlar vid visa varvtal. Flexdiskar brukar klara runt 10.000 mil innan de pajar och ger vibrationer från kardanaxeln.

När man väljer vinterdäck brukar det vara bra att välja en aning smalare däck mot min på vad som rekommenderas på bilen. Smala däck ökar marktryck och grepp I vinterväglag. EcoBoosten tror jag har samma fälgbredd runt om.

Jag har sett inlägg om kopplingsproblem på Amerikanska Mustang forum. Jag kommer inte riktigt ihåg, men jag tror det var en fjäder som hjälper till att få kopplingen mer lättrampad som kunde vara feljusterad. Amerikanare är ju ovana vid manuella lådor och alla trampade nog inte heller kopplingspedalen I botten på rätt sätt. Tidigare varianter av Getrag/Ford MT-82 har haft problem med synkringar. Motorn är väldigt smidig. Kör man cruzin på 1:an med motorn på tomgång 500rpm så trampar man ner om det går lite för fort och släpper upp sen utan att röra gasen. Det enda mystiska med växellådan på min bil är ett "svirrande" ljud på 2:an I låg fart, men Ford sager att det är normalt (?).

Mustang 2017 euro med Custom paketet har "Shaker" stereo med I paketet och då sitter den stora bashögtalaren monterad bak I bagaget. Det står "Shaker" på en plastbit snett under startknappen om bilen har den stora högtalaren. Ska man köpa bagagerumsmatta så är det olika mattor beroende på om bilen har Shaker högtalare eller ej. Bilar med Custom paket har normalt en kromad list runt sidorutorna. Har du tur så använder Ford samma kabelstam oberoende vilken stereo de monterar I Mustangerna. Det svåra är att hitta vilka kablar som skulle gå till bashögtalaren om de finns där utan ett elchema på bilen. Fråga Ford verkstan nästa gång du lämnar bilen på service om de vet.

Akta dig för fyrhjulsdrivna Teslor även med en 80+ tant bakom ratten är den oslagbar även då, kan tanten bara hålla I ratten och få ner gaspedalen så ser elektroniken till att Teslan vinner. Jay Lenos visar I sitt TV program hur det går till när han rejsar sin Shelby Cobra med 427SOHC mot en gammal tant I en Tesla och han hade inte ens en chans. Testa drifting mot en fyrhjulsdriven Tesla för då har den inte en chans, fyrhjulsdrivna Teslor kan inte sladda kontrollerat med uppställ för det stoppar elektroniken. Kanske därför Teslan tog det lungt I kurvorna, elektroniken kanske sänkte farten automatiskt. När väggreppet inte räcker för att elektroniken ska hålla den på vägen så åker den av ordentligt.

Ford har inte någon bra hantering av garantifel på Mustang. Mustang har tyvärr en del fel som verkar bero på dålig hantering av kvalitetsproblem, fel som man normalt inte ser hos andra tillverkare. Till en del kan det bero på ung oerfaren personal I verkstäderna. Kanske är dagens bilmekaniker som mekat andra bilmärken tidigare ovana vid dessa fel då andra bilmärken sällan har den typen av fel och att andra bilmärken snabbt åtgärdar felen och ger ut service bulletiner som beskriver hur felen elimineras när de uppstår på kunders bilar. Men det största problemet verkar vara att Ford centralt inte tar tag I kvalitetsproblem och lämnar sina verkstäder I sticket genom att inte förse dem med servicebuletiner så verkstäderna kan felsöka och lösa fel som är kända. Synd för Mustang som I grunden är en riktigt bra bil, men Fords usla hantering av garantifel gör mig orolig och skadar mitt förtroende för Ford. Frågan är om det blir fler Fordar I mitt garage ?

Det kan vara skillnad med manuell eller automat och/eller var störningen på kardanen som är orsak till vibrationen sitter så att växel inte spelar roll. Det finns en hel del som kan störa kardanens rotation och ge upphov till vibrationer.

För obalansvibrationer har växeln ingen betydelse man känner vibrationer även med bilen rullande I friläge. Obalansvibrationer kan förekomma over hela hastighetsområdet. Men för den andra typen av vibration som är kraftigere och har resonans runt ca 70 - 85 km/h har växeln tveklöst betydelse och vibrationen blir kraftigare vid acceleration eller vid ökad belastning I backe. Kör man på 4:e eller 5:e växeln så försvinner nästan vibrationen. Orsaken är mer oklar men troligen är kardanen inte rak och kommer I svängning eller/och så finns även en torrosionssvängning. Mustangens kardan är inte en "riktig" kardan utan en drivaxel som är vibrationskänslig när den avviker från att vara rak.

Det är lätt att känna om obalansvibrationer kommer från hjulen eller kardanaxeln. Runt 80km/h så har kardanvibrationen ca 40hz medan vibrationen från hjulen har ca 11hz. En högst märkbar skillnad. Skillnaden mellan kardanaxelns vibrationsfrekvens och hjulens vibrationsfrekvens vid obalanser är slutväxelutväxlingen. Kardanvibrationerna är av två typer, en ren obalansvibration som känns vid ca 65 - 120km/h (eller högre) och en annan kraftigare resonansvibration som exiteras av V8:ans karakteristiska gång på 6:e växeln vid ca 80km/h +- 10km/h.

Många av de som vill "rejsa" är nog mest ute efter att se "hur jävla snabb" en Mustang är för de tycker det är en cool bil. Är man inte sugen att visa vad Mussen går för så är det bara att köra på utan att bry sig. Värre är det med stollar som när det är tjockt med trafik på E4:an kör upp nån meter bakom när det går I 120 och försöker stressa upp farten när det inte går bara för man kör en pigg bil. Som tur är är händer det inte ofta negativa reaktioner när man är ute med Mustangen. Det är 100 gånger vanligare med tummen upp, ivriga vinkningar, leenden och glada positiva kommentarer som visar hur populär Mustangen är över allt.

Är bilen en USA import så måste man kolla om den har något rostskydd alls. Svensksålda 2015 - har ialla fall någon form av rostskydd. De tidiga 2015 - bilarna påstås ha haft varierande kvalite på rostskyddet men när de bättrade sig blev det kanske I smetigaste laget.

Snålkörde på skoj med min manuella 2017 GT för att se hur lite den kan dra på 70 och 80 väg med upp och ned och fick 0,66. Flyter man med I trafiken så drar Mustangen inte så mycket. Lite gladgasande här och där påverkar knapt. utan att anstränga sig för att köra snålt så snittar bilen ca 0,95 under hela säsongen. Crusar man på 1:an med motorn på ca 500 rpm så drar den ca 4 lit/mil med A/C en varm dag och utan A/C ca 3 lit/mil. Men med 3 - 7 km/h så blir det bara ca 0,9 - 2,8 lit/tim. Mustangen straffas hårt av Miljöparti(S)regeringen trots att Mustang är ett bra miljöval för bilentusiasten (Svanenmärkning ?). Ford har inte fuskat med Mustangens förbrukningssifror så som andra tillverkare gör I det falska EU förbrukningsprovet. Ärlighet straffar sig här.

Hur länge klarar sig stenskottsfolie ? 200 mil låter lite, kanske en nolla för lite och ska vara 2000 mil ? Kör man på riktigt dåliga vägar som blästrar bilen så håller förstås folien inte länge. En bil som Mustangen som inte körs på vintern och går 500 - 1000mil på en säsong kanske får 1 - 4 stenskott på en säsong och då är det inte stenskotten som begränsar stenskottsfilmens längd. Folieringar och bildekor sägs hålla 3 - 4 år men förstås längre om bilen står I garage när den inte används.

Personliga skyltar är standardskyltar. Standardskyltar finns I stor och liten skylt och sen den mer fyrkantiga med texten på ovanraden och siffror på nedre raden. Om det inte passer så har du kanske olika storlekar på gamla o nya skylten. Skylthållare brukar ha massor av hål på baksidan så det är alltid några som passer perfekt mot skruvhålen på bilen. Om skylthållaren du har inte passer så åk till Mekonomen eller något annat bildelsställe du har förtroende för. Kör dit I blilen som ska ha skylten och ta med skylten så hjälper de dig att få rätt skylthållare och hur du får den på plats.

Trist med stenskott redan på första resan med ny Mustang. Är man noga så kollar man hur mycket råge man behöver på färg klicken I stenskottet så att den torkar till en plan yta. Man får hitta en liknande skada på något annat och öva sig innan man ger sig på "klenoden".

Nu räcker inte orden "Fy skäms för fan" inte till.... http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20180709/miljopartiets-sprakror-har-smutsig-dieselpickup-i-hushallet/ Och https://www.svtplay.se/video/18312490/opinion-live/opinion-live-sasong-3-8-jul-20-00 ca 12 - 13 minuter in I programmet. Språkröret Isabella Lövin och Miljöpartiet gör det igen. Man hinner knappt påminna om Romsons båtbottenfärgsskandal så kommer de med en ny. Isabella Lövin har en Ford Ranger Diesel I familjen som de regelbundet kör runt med I Stockholm. Man kan ha förtroende för poltiker som lever som de lär och vet vad de talar om men inte de med noll koll som kräver något av andra men inte går före själva, för dessa så finns inget förtroende alls förstås. Auto Motor & Sport´s Alrik Söderlind kommer snällt med några förslag på lämpligare bilar till Isabella och hennes familj. Tack SVT Opinjon och Alrik och AM&S för att ni bevakar och håller efter politikerna.