87gt50

Är det inte så att en biturbo-setup jobbar i serie, medan en twinturbo-setup jobbar parallellt, som på bilden?? Bara en fundering...

Det jag kommit fram till genom efterforskningar och förfrågningar är att de prefabricerade bågarna sällan har speciellt bra passform. Dessutom tycker jag att det är bättre att kunna föra en dialog med den som bockar rören/designar bågen.. Jag har använt mig av Competition Cars i Lund, Skåne. Bengt Wittander som driver detta har under många år byggt chassi åt fortåkarbilar, t.ex den Pro Mod Chevy 37 som Tommy Möller och Thomas Nataas tidigare kört. Dessutom har han byggt Pro Stock Truckchassis som idag går riktigt fort i Comp. genom att vara närvarande vid framtagningen kan man diskutera och justera vid behov. På t.ex. Fox bodyn kan man fästa in huvudbågen på 2 olika ställen bakom stolarna: dels vid B-stolpen, dels uppe på den "hylla" som baksätet vilar på. mvh jocke

Ifall du vill gå N/A vägen så hade jag satsat på Edelbrocks performerkit eller motsvarande. Alutoppar med massor av potential, som sparar vikt, och insug/kam som är framtagna för varandra. Ser trevligt ut dessutom! En annan sak som verkar ha glömts bort totalt är ett byte av bakaxelutväxling. Att byta från 2.73/3.27 till 3.73/4.10 gör en otrolig skillnad, det känns garanterat som om du fått mer effekt vid acceleration. Passar du samtidigt på att renovera diffen med nytt lamellpack så gör du dig själv en stor tjänst prestandamässigt. Utan att ha några fakta framför mig, så har jag för mig att varvtalet höjs typ 200rpm i 5:ans vxl vid 110km/h när man byter från 2.73 till 3.73. Detta kan man säkert leva med... Skillnaden vid rödljuset är enorm. Ifall du är intresserad så har jag en nästan helt ny 3.73 FMS utv. som jag kan tänka mig att sälja. Jag har kört den 5 km (flyttat bilen till nytt garage) men måste byta till typ 4.88 eller 5.13 då mina 28" höga slicks och stock motor gärna vill ha lite mer utväxling framöver... mvh Jocke

Hej John, Ett alternativ till det du skriver kan vara att stoppa på en liten centrifugalkompressor som laddar typ 6 psi. Ett populärt val hos våra fränder i USA. Det finns massor av olika kit, en del kräver mer arbete än andra. Med en dollarkurs runt 7kr och bra kvitto kan du säkert få tag i ett lämpligt kit för ca 20-25 000 fraktat och klart. Har just hjälpt en kompis få igång sin bil efter en sån installation, och det var inget större problem. Du får ett gott ljud under huven, och möjlighet att uppgradera efter hand när fåglarna åter gapar! SBP borde inte vara nåt problem, i värsta fall lyft av remmen Kattarna är lätt avhjälpta, skaffa en "offroad H-pipe" och byt till den efter bes. Tar 30-45 min under bilen med handverktyg när du väl haft av bultarna en gång. Berätta gärna vad du bestämmer dig för att göra! mvh Jocke

Hej gott folk, och Patrik Det är jag som byggt båge i vinter, som Ls1... hänvisar till. Min 87a är också en T-Top, och jag håller med om att det behövs. Dock ligger inte dess svaghet initialt i taket, utan i golvet. Har du inte installerat Subframe Connectors på din Fox-body, så är det något som jag rekommenderar att du gör innan något annat! Dessutom bör dessa connectors sedan integreras i din bågkonstuktion för att få ut bästa möjliga vridstyvhet och skydd. Det bästa är att integrera dessa connectors i golvet (se t.ex http://www.wolferacecraft.com/instruc/m ... floor.aspx för exempel), men oavsett hur du gör så kommer du att märka en avsevärd skillnad i både väghållningen och chassireaktionen vid raktframåkning. Som dessa bilar är i original så flexar chassiet innan fjädrar och stötdämpare får en chans att göra sitt jobb... Se bara till att svetsa in dem, att bulta dem räcker inte! När det sedan handlar om själva konstruktionen på din båge så finns det en mängd olika sätt att montera den. Jag skulle rekommendera att du tittar runt på olika forum/tillverkare m.m. för att själv få en bild av hur du vill att just din båge ska se ut. Dessutom, GLÖM INTE att titta noggrant i regelboken när du planerar ditt bygge! Är den inte regelmässigt utförd så spelar det ingen roll hur snygg den är, du får ändå inte köra ifall reglerna kräver en godkänd båge! Har du eller någon annan några frågor eller funderingar kring detta så skriv dem här, jag ska försöka svara och hjälpa er så gott jag kan. mvh Jocke Wannabe NHRA Stocker, H/FI