andreas-cmc 1562

japp, 3.73 är optimalt för kompressorbilar

Är det Wideband Commander ni kör med? Grym motor!

Det går på 315 bak. Det enda rätta!

....Vår skal bli !!! Det der ser tøft ut ! Du havner vel på rundt 470-500HK med en slik kompressor...? Flott bil ! Nu skal du vel kjøre 11sekunder hele dagen..? [/quote:3bqrf165] Hehe jo 11sek vore nice. Måste få tag på schyssta slicks och balla drivaxlar först bara!

Nu tycker jag att det ska bli vår!

Själv är man nästan klar

Så här såg det ut i mitt garage för ett par dagar sedan. Nu har det dock hänt lite mer

På min karossmodell kan man inte ha full length headers om man har automat. Kan ju vara värt att kolla upp först.

En olycka händer tyvärr lättare än vad man tror

Jag fick också bara en nyckel till min. Och då även endast en larmdosa. Jag skickade efter en nyckel från Ford i Canada, oslipad. Sen gick jag till skomakar-mohammed på hörnan och så slipade han den. Sen åkte jag till Ford i Hammarbyhamnen och så programerade de om min PATS. Omprogrameringen måste göras och kostar 1018kr om jag inte missminner mig. Det är det ENDA som jag NÅGONSIN kommer låta en svensk Fordverkstad göra på min bil. Problemet är fortfarande att jag bara har en larmdosa

Tjena! Jo jag kommer ihåg att jag pratade med dig Men jag var redan rätt inne på kompressor då, frågan var bara hur jag skulle få råd Det fick jag till slut. Var i Nacka ligger autorotor då? Jag har garaget på värmdö, så det är ju på vägen ut.

Japp, pumpen har åkt -> Örebro - Californien - Toronto - New York - Budapest - Stockholm. Om den ändå kunde prata Ska se när allt sitter i bilen. Allt är borttaget från motorn som inte ska vara där allafall.

Here we go. Detta är kompressorn som redan sitter ihop med det nya, betydligt ballare insuget. Ett mästerverk enligt mig. Detta borde väl räknas som konst? Vackraste spjällhuset jag har sett. Här är den smarta saken som ska hjälpa mig att hålla soppatrycket uppe. Och här är en ny vän till mig i form av en manick som förstärker tändningen Ok, är det någon som har ett större luftfilter än mig? K&N är märket och det är verkligen....asstort. Kommer sitta i innerskärmen Har man ett as till luftfilter så behövs det något extra som mäter luften. En 90mm MAF funkar finfint. Dyrt, men fint. Här är värmeväxlaren till vätskekylningen av kompressorn. Porrig? Åååååfan. Gördel till bakaxeln. Hoppas på att den ger lite stadga. Om jag nu kommer att få något fäste, så finns risken att min kardan går av. Och den ska då inte slå till mig. Denna ring är godkänd av NHRA och NIRA och gud vet vad. Hehe fan jag skrattade när jag såg denna låda. Inte nog med att fanskapet till kompressor är gjord i Nack. Pumpen till vattenkylning av kompressorn är gjord i Örebro! Här är tanken till vattenkylningen. Lite mer bensin i motorn är alltid bra. Folk har klagat så på min skylthållare bak, så denna hoppas jag är finare Kompressorremmen ovanpå en påse med grejer. Det är samanlagt tre lika stora påsar med godis till installationen av kompressorn. P.g.a ökad vikt i fram så flyttar jag bak batteriet. Det kommer att få ett nytt fint hem att bo i, i form av denna låda i rostfritt stål.

Det Hoffman skrev ett par rader upp är klart tänkvärda ord. Jag själv är inne på mitt 21a år i livet och jag har inte så många jämnåriga inom bilkretsen. Vi kan ju ta Andrew här i klubben som exempel. Jag har inte hans ålder i huvudet och säger jag fel lär han inte hjälpa mig att meka mer :wink: Hur stor är risken att vi ha börjat prata och blivit vänner om jag inte spöat honom och hans Mach1a på Huddingevägen i somras? Jag själv kör en Mustang GT från 2002....fan också, det betyder att den blev en årsmodell äldre idag *snyft* Den köpte jag vintern 2003 och fick hem den i början av 2004. Så den har jag bara ägt en säsong!

Jag har en video på någon dator här hemma. Den handlar om hur de använder den karossen jag har som en så kallad "mule" och testar V10an. Den har varit färdig för produktion i flera år. Den som väntar på något gott Det är gott ryt i den motorn kan jag säga!

Ursäkta, måste bara förmedla lite meningslös info... Din 402m tid är exakt samma och 201m tiden 5 hundradelar bättre än vad min gamla saab turbo jag hade för några år sedan. Jo, den gick bra och sönder ofta... Mustangerna håller aningen bättre! Hehe jo en musse håller nog lite bättre. Det var dock strax under 300hp. Till våren skall mer än 200hp till vara väckta

De hade bra grejer, men jösses vilken hemsk hemsida...har inte sett något likanande sen mitten på 90-talet.

Jag satsar på en bit över 500 kusar allafall. Borde inte vara omöjligt med de grejer som är införskaffade

Det gäller att passa på så länge man inte har ungar, så tänker jag. Då är det slut på det roliga ett par år. Då gäller det att ha lite skoj på lager Pengar är en världslig sak, vem tänker på dem när man får öppna dessa paket?

Kolla in min lilla "projekttråd", där kanske du finner lite inspiration

Ok, här är den kompletta historien om min bil så här långt, märk väl att det tillkommit lite grejer nu En liten snabb resumé av det gångna året då. Bilen hittades i Kanada i slutet av 2003. Kom till Sverige 25e Mars 2004. Anledningen till att jag köpte från Kanada är att de har km/h samt lite annat smått och gott är lättare. Jag startade med ett BPU-kit med ett litet plus kanske. Det som satt på bilen 2004 var: Steeda x-pipe Steeda Cat-back Steeda Tri-Ax shift kit Steeda Cool Air kit Chip Ford Racing kronhjul & pinjong, 4:10 utväxling Steeda Race wing 2003 Mach1 Chin Spoiler 2003 Mach1 Grill 2003 Cobra bakljus Cobra hjul med Nitto Däck Bilen ställdes ut på Custom Performance Motorshow, Elmia, då Ford Mustang fyllde 40 år i år. Där vann jag 1:a pris i "New USA classic car". Ställde också ut på Sollentunamässan i slutet på året. Var med i ett repotage i Bilsport för några nummer sedan. Jag har kört bilen också, En dag på Strippen. Mantorp samt Tullinge, 14,07@160km/h som bäst. Birka Cup 1 samt 2. 5 poäng totalt, en delad 16e plats Cityrace samt Racenight är andra evenemang bilen har setts på. Allt ovan ligger nu bakom och en ny säsong stundar. Alla som har en bil de gillar vet att man inte kan köra exakt likadant två år i rad. Så förändringar behövs! Mustangen kommer 2005 vara en mer utpräglad racebil. Med mer pulver och gå rejält mycket fortare! Hur ska detta gå till då? Jo, med överladdning så klart 9psi laddtryck kommer jag köra med till en början. Det ska ge 500++hp. Specen för 2005 kommer se ut såhär: Ford Mustang GT-SC 2002 Motor: 4.6l V8 16v sohc Kenne Bell kompressor Kenne Bell intercooler Kenne Bell 75mm throttle body Kenne Bell 90mm MAF Kenne Bell Cool air kit Kenne Bell "Big tube" Kenne Bell 9psi pulley Kenne Bell Boost a Spark Kenne Bell Boost a pump Kenne Bell Spridare Kenne Bell Fuel rails Kenne Bell Intake Manifold SCT Flash Device Custom Tuner Avgassystem: Steeda X-pipe, Steeda Cat-back. Kommer möjligvis uppgraderas till BBK Full lenght headers och BBK X-pipe. Drivlina/Chassie Steeda Tri-Ax shift kit Ford Racing 4.10 slutväxel Kronhjulet bultat med ARP-bultar Kenne Bell polerad gördel Steeda Sport Springs H&R 25mm Spacers Steeda Kardanring Kaross/inredning Mach 1 Chin spoiler Mach 1 Grill Cobra 2003 bakljus Steeda polerad växelskapsknopp Steeda Battery relocation kit Steeda Race Wing Hjul Till vardags: Cobra fälgar 17" Race: (obs! preliminärt) Weld Racing fälgar med Hoosier Drag däck. OBS! Jag kommer snart uppdatera med mycket bilder och mer info!!! Och om ni undrar vad GT-SC betyder så är det GT-SuperCharged! Lite av de saker som kommer sitta i bilen! Kompressorn m.m På denna bild ser man det som rör kompressorn. Det är hela insuget, fuel rails, spridare osv. Throttle body 75mm i diameter, största som finns att köpa till en SN95 Mustang MAF och inloppsrör MAFen är 90mm i diameter, allt för ett bra flöde Luftfilter Luftfiltret kommer att sitta innuti höger framskärm för optimal kylning. "Boost a Pump" - Hjälper soppapumpen Kenne Bell, The Innovators, have done it again: An ingenious, reliable yet simple solution to your fuel system needs. Just tap into your existing fuel pump wiring. Imagine 50% more fuel delivery and horsepower without the hassle and expense of draining and removing the gas tank, tapping into fuel lines or adding a noisy in-line pump - and it doesn't heat the fuel up. The Kenne Bell BOOST-A-PUMP™ is fully adjustable from 1% to 50% with the mere turn of a dial, so pump output can be varied to match your engine's needs. No longer are you "locked in" to a fixed pump capacity and/or pressure. It activates ONLY at full throttle (naturally aspirated) or at 3 psi (turbo or supercharged). And it acts as a voltage regulator by compensating for any and all system voltage fluctuations. Until now, fuel delivery could only be adjusted through the use of a pressure regulator, or an in-line fuel return shut off valve (FMU). Unfortunately, the regulator also locks you into a richer and higher pressure at idle and part throttle which can affect driveability and emissions. The FMU limits you to a fixed wide open throttle pressure. "Boost a Spark" - Förstärker tändningen • Adjustable from 0-50% (13.5 - 20 volts). • Increases spark energy - ALL 12 VOLT IGNITION SYSTEMS. Highest voltage of any ignition system concept. • New Kenne Bell "Long Spark" Technology increases AND regulates voltage. NOT a CD with an inherently "short spark." • More energy than CD systems. Over 2 amps at the plug (10 times more than OEM and 4 times more than other aftermarket ignition systems). • Eliminates engine misfire under boost or high load. • Ideal for supercharged, turbocharged and nitrous applications. • Will fire spark plugs with up to .100" gap and 30 psi boost. 2500 microseconds vs. 200 for CD's. • Regulates ignition voltage within .1 volt, regardless of battery voltage. • Allows wider plug gaps for MORE POWER. Other ignition systems must run closer plug gaps. • Automatically adjusts spark energy to meet engine requirements i.e. rich, lean, supercharged, high compression etc. • Attractive red anodized extruded aluminum weatherproof case. • Developed on the Kenne Bell Dyno. • Easy to install. Just connect to primary coil wire. Gördel till bakaxeln Fast min är polerad! Battery relocation kit "Relocate your battery to the trunk for more traction and better handling. Steeda tested it on their 4-wheel digital scale and found that moving a 35 pound battery from the left front of the car to the right side of the trunk actually put 60 more pounds on the right rear tire - where you need it most for traction. Better weight distribution also reduces "nose dive" during braking and improves handling response. Kit includes battery box, cables & all necessary hardware." Däck Hoosier Drag Slick Type A 26x10x15" Fälgar Det lutar åt dessa, tycker de är coola på en Dragbil. 8x15" bak och 4x15" fram, det blir inte ballare än så /Andreas

Här är en annan kul länk http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/launch/ Klicka er igenom alla val och menyer, finns mycket kul! Gallery, där finns det filmer på 05an, GT samt retro AC Cobran.

Steeda har fått en återförsäljare i Sverige... Kan ge mera info när hemsidan är uppe. info@pernolf.se Hemsidan är inte klar ännu... Första sakerna kommer inom 2 veckor... Var kommer Steedas butik ligga då?