Speedwell67
-
Inlägg
229 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
16
Allt skrivet av Speedwell67
-
Kylaren från Hansen såg inte alls ut som i webshopen, de var blanka aluminiumkylare. Glatt överraskad inhandlades den och måtten stämmer bra med den gamla, förutom tjockleken då. Den gamla tvåradiga kylaren är ju tunnare än den nya treradiga, så det var bara börja mäta in hur tjock spacer som behövdes. För avståndet från fläkt till kylare brukar rekommendationen vara åtminstone en tum, men det får inte vara för mycket heller, för att behålla sugeffekten. Den tunna fläktkåpan ska också passas in så att fläktbladen är ungefär till hälften innanför kåpan. Ett tips är att täcka kylaren med en kartong så man inte skadar den den när man håller på. Så kylaren är på plats med anslutna slangar, ska bara koppla in automatlåderören i kylaren, sen fyller vi den med kylvätska. Nu väntar jag bara på en kortare spacer från VP innan jag kan slutföra den här övningen. Det blir då lite till jobb med att byta hastighetsmätardrev och blinkrelä för LED, så veckans arbete är inbokat. Hittade också Kleber i 195/65-15 och 205/65-15, så jag får fundera på vilka däck som hamnar på fälgarna.
-
Har fått några förslag och väntar på några svar på begagnade kylare och ett förslag på att renovera den jag har, vilket landar på nästan 10 000kr. Ett annat är ju att beställa en Maxcorekylare från Virginia Classic Mustangs för dryga $300. Vi får se vart det landar. VP har en alukylare hemma men det är fel mått på anslutningen från automatlådan. Sen tvekar jag lite på kinesiska kylare för 2500 kr, kanske funkar de bra, kanske inte. Hansen Racing har också en Spectra, men osäker på mått och har mailat Hansen.
-
Vet inte riktigt vilken årsmodell du har, men så här gjorde jag. Framvagnsinställning enligt Shelby 66: Caster +2, Camber -1, Toe-in 1/8 (från tech artikel hos Tony Branda). Sen ärdet massa annat gjort också. Men bilen går stabilt i alla farter och klarar av kurviga vägar med bravur. Alignment specification.pdf
-
Var man shoppar lossberor ju lite på vad man behöver. Ett tips för frakten hem till Sverige kan vara att använda Jetcarrier eller Shopusa. Handlar man från fler platser så kan de sampacka allt. Mina favoritplatser är NPD, Virginia Classic Mustang (superbra kundservice), Opentracker, StreetorTrack, Cobra Automotive, Branda och Rockauto (slitdelar). De täcker in de flesta av mina behov. Tänkbara på att om du beställerfrån en firmamed olika lagerställen i USA och direkfraktar hem, så kan man åka på fler avgifter från speditören. Därför kör jag nästan alltid via Jetcarrier eller Shopusa.
-
Bakvagnen med Koni känns bra. Inga vibrationer eller missljud. Känns lite som en hel hästgård flyttat in under huven! Drar starkt. 289:an verkar trivas med den här utväxlingen. Tyvärr sprang kylaren läck idag, så jag behöver en ny. Nåja, då är det ingen panik att kontrollera att alla prylar sitter kvar efter två provkörningar. Får åka VW till Fordmarknaden imorgon.
-
Då var första provturen gjord runt flygfältet. Det verkar fungera bra trots 30 gradig värme. Körde fram och tillbaka på gårdsplanen för att låta självjusteringen göra sitt jobb. Och nu är det gott om plats i hjulhusen. Och nu var det lugn körning, men jag tyckte Konidämparna verkar funka bra. Får se om jag behöver snäppa upp dem några half turns till. Och inga oljud överhuvudtaget och inga vibrationer. Men förmiddagen började inte bra. Provkörde med bilen på pallbockar, inga oljud oavsett växel. Sätter dit hjulen, tar bort pallbockar och sänker mer bilen. Det går inte att rubba! Många tankar hinner passera, men det är bara att hissa upp bilen igen. Av med hjul och trummor, men allt ser normalt ut, provkör igen, allt funkar som det ska. På med trummor och fälgar och sänker ner bilen igen. Det går inte att rubba! Det är i sådana här situationer som man prövas. Går ur bilen och förstår inget, tills jag ser varför bilen inte går att rubba, det är mina hembyggda stoppklossar på framhjulen som håller dem i ett stadigt grepp. Plockar bort bakre klossen och backar ur garaget och tar en tur. Blir en provtur imorgon och ett besök till däckverkstan för att beställa däck. Så till Fordmarknaden på lördag blir det nog Mustang.
-
Tack för alla tips! Men jag är åksugen så jag tar de sista uppdateringarna med panhardstag, polybussningar eller del-a-lum till bakaxeln till hösten. Axeln sitter på plats, allt är momentdraget och bromsarna luftade och håller tätt. Det som nu är kvar är uppstart enligt rekommendation och lugn provkörning som jag ser fram emot. Satte på slutrören som blivit liggande, innan det blir ett enkelsystem. Sen hoppas jag få taket lackat i den läckra Ferrarifärgen snart. Därefter tänker jag låsa in mig i garaget en helg för att uppgradera framvagnen med nytt. Och det lutar åt att det blir 6x15 Torq Thrust som sätts på med inte alltför breda däck. Har hittat tre olika märken, Nexen N'Blue HD, Hankook Ventus Prime 3 K125 eller Michelin Primacy 4. Alla dessa finns i 195/65 och 205/65. Så jag ska fundera lite.
-
Kanske ska ställa dem i mittenläge också?
-
Bakaxelbytet har tagit tid och inneburit lite mer jobb än förväntat. Men så är det. Har även letat hjulmuttrar och rätt brickor, och det fanns på Gotrading och Hansen racing. Bytte knutkors när axeln ändå var urplockad. Sen har jag haft problem att hitta rätt brickor till främre fästet på bladfjädern. I Sverige säljs bult och mutter utan bricka, i USA oftast komplett med bricka. AMK har visserligen, men har en minimiorder på $30. Men det ordnade sig ändå. Och avluftningen är också fixad. Ett hyggligt tungt arbete, allt väger bly, men det funkar att göra det själv. Datte konidämparna på ett "half turn" bak och tre "half turns" fram, dvs i mitten. Kanske är det för mycket, men det får vara ett utgångsvärde och det är inte så bökigt att justera om. Men nu sitter äntligen 66:axeln på plats! Passade på att byta en bränsleslang som sett sina sämsta dagar. Fick lite panikångest när jag skulle skruva dit axeln på bladfjädrarna. Det finns tydligen två olika höjder på centrumbulten på fjäderbladen. Lyckligtvis har jag den långa på mina, så det lirar med 66:axeln. Kanske något att vara vaksam på. Det som återstår är koppla bromsledning, fästa knutkorset, i med drivaxlar och trummor, på med Koni och lufta bromsarna. Sen kan vi provstarta och kolla hur det funkar medan den står på pallbockar. Men det blir inga Tinnermanmuttrar på trummorna då det blir Torq Thrust som monteras.
-
Blev rätt nöjd. Fälgarna ser fräscha ut. POR15 cast iron grey är en snygg kulör. Så nu är bara att sätta dit nya axeln, lufta bromsar och köpa däck.
-
Ibland är det rätt okej att se färg torka. Första färglagret lagt. Förarbete per fälg ca 2 timmar, lackering 30 sekunder. Nu får det torka en stund.
-
Det blev en paus från bakaxeln och liten tripp från Uppsala till Sundsvall. Så nu är har jag en komplett uppsättning med 6x14 fram och 7x14 bak. Tror jag ängnar morgondagen till lite fälgtvätt, polering och lackering av fälgar. Vi får se om det blir denna uppsättning eller om det blir mina 6x15 som åker på, men det visar sig när bakaxeln är på plats.
-
Ja, det blir en hel säck med stålars innan de vore hemma i garaget. Så det blir poly och gummi i kombination. Fjäderbladen, 4 1/2 mid-eye, har funkat bra hittills så jag ångar på meddem. Men närmast på inköpslistan är subframe connectors och panhardstag.
-
Ibland börjar jag nästan tro på tankeöverföring! Har suttit ikväll och funderat på om jag ska beställa poly- eller gummibussningar eller del-a-lum till bakvagnen och hur jag ska göra. Och ditt resonemang låter mycket klokt. Det blir också många tusenlappar billigare än t ex del-a-lumbussningar från Opentracker. Sen blir det väl en match att få ut den där tjocka gummibussningen antar jag. Tack Janne för tipset.
-
Sådär, äntligen ur. Lite pillande, och hu vad tunga prylar. Så nu blir det lite färg på bladfjädrarna och fjäderfästena. Men nya hänken måste till, så jag får väl skicka en beställning till VP. Hoppas kunna påbörja montering av ny axel i helgen. Den ska bara fraktas ut till Mustanggaraget.
-
Snyggt!
-
Skitväder idag, inga grader och snö, men något måste jag ända göra. Så det blev att sätta dit nya bromsrör och fästet för dubbla avgasrör. Passform på rören var väl sådär, men nu sitter de på plats. Egentligen hade jag kunnat vara lite lat för stunden och återanvänt de gamla bromsarna. Då hade bytet av axel gått lättare och jag hade sluppit lufta bromsarna. Men bromsslangen från axel till bromsrör fästa i karossen är ju säkert lika gammal som axeln och risken att den snart kommer att fungera som backventil kan vara stor, så det var inget realistiskt alternativ. så jag får fortsätta i veckan.
-
Har funderat på det. Det kan också bli i samband med subframe tas hem. Närmast efter axelbytet så är det framvagnen som får hissar nya länkarmar, camberjustering och justerbara casterstag, om jag hinner. Har ju fallbacklösning med Delrinbussningarna.
-
Bakaxelbyte äntligen påbörjat! Nu ska den breda axeln från 67 - 68 ur. Drivaxlar urtagna och de har tajta lager och ser fina ut. Nästa steg blir att lossa kardan och bromsledning och sänka ner och lyfta bort axeln. Nya axeln är ju en 65-66 axel och den är ju en tum kortare på varje sida jämfört med den som sitter där nu, vilket syns på drivaxlarna. Ett alternativ har ju varit att att korta den och sätta dit nya lagerbanor och köpa nya drivaxlar, men så blev det inte. Så strax blir också den gamla axeln till salu, komplett med bromsar. Fjäderbladen ska också få lite omvårdnad med ny färg och sen kan jag sätta dit den nya renoverade 8-tums axeln med Konidämpare och en uppsättning gamla 14 tums American racing monteras, 6x14 fram och 7x14 bak. Ska bara hitta lämpliga däck.
-
Kanske det här skulle funka. Om du görett par får du gärna göra ett par till mig mot ersättning. Annars beställer jag från Tinman i USA. men här är ett recept https://dazecars.com/dazed/sub-frame.html
-
Toppenbra! Blir bl a lite inspirerad av din portning av topparna.
-
Perfekt!
-
Då påbörjar jag bytet av bakaxel denna vecka före jul. Tänkte att jag mjukstartar med att bara ta bort stötdämparna. Annars ligger alla prylar som behövs i garaget och väntar på montering. Ni som brukar göra sådant här får gärna dela med er tips. Gärna kring lyftpunkter (visar bilden en okej placering av pallbockar?) och i vilken ordning det kan vara klokast att plocka bort nuvarande axel och montering av den nya.
-
Jo jag tänkte att det här vore en bra grej och göra bilen ännu mer rolig att köra. Så resan ner i kaninhålet pågår.
-
Ford and Ferrari! Jag är rätt svag för bilar från sextiotalet och som hade en avvikande färg på taket, vilket inte var helt ovanligt. Från Upplands bilfärg fick jag nu en proburk men en i mitt tycke ruskigt snygg grå metallic, Ferraris Grigio Ferro. Den kommer att bli bra på taket och passa alldeles utmärkt till Silver Frost. Tankarna kring en avvikande färg på taket har tagit många turer, svart tak, vinyltak, Silver Frost som är bilens färg. Men för några år sedan såg jag en Galaxie i silver med gråmetallic tak, en lyckad kombination tycker jag. Så nu är det bestämt. Ska bara testa att Grigio Ferro ser rätt ut.
