Lygdman cmc813

Anledningen till en utväxlig på 3,73-4,11 är att firman jag pratade med om ombyggnaden av automaten sa att med en stallspeed på 3000 så måste man ligga över 3,70 i utväxling annars slirar turbinen när man åker landsväg, vilket kommer att leda till mycket värme och i sin tur rasad turbin eller växellåda. Vad skulle det kosta att preppa och förstärka en C4 så att den håller för 500+ ? Dom skulle iallafall ha 7500 för renovering/genomgång samt preppning av C6 lådan, är det ett överpris? Och 7000 rpm är det någe problem med en vässad 302? Ska nog lägga till att jag har åkt 2 sommrar med C6 låda, och det håller org. men bilen känns lite tung i starten (kan ju bero på att det sitter 2,79 i bakaxeln)

Hur är det på -69:orna? jag har 4 hål på min och övre bärarmen sitter i de lägre hålen. Är det så att detta redan är gjort?

Man får tacka för ett snabbt svar

När jag köpte min -69 HT så satt den en rasad C4 i den, motorn är en hyffsat vässad 302 ca 350-400 HK Byggd ungefär som en 302 boss. Så jag köpte en nyrenoverad C6 sb istället eftersom jag är mycket intresserad av Streetrace/dragrace och hade hört att C4 inte håller om man ska gasa. Jag har planer på att byta upp mig till en trimmad 351 cl senare(kommer att ta tid innan det händer). Så nu till frågan är det värt att preppa och göra i ordning C6:an eller skulle jag ha sattsat på en C4 istället?? Och kommer en C4 att hålla? Man vill ju inte skruva växellåda efter varje helg. Det kommer att bli ca 3000 i stallspeed och ca 3:73-4:11 i bakaxeln. Kommer den att bli för seg i starten med denna "tunga" låda??? Är mycket fundersam... OBS Bilen kommer att fortsätta gå på gatan. Någon som vet ungefär vad man hamnar på i varvtal i 90 km/t

Jag är väldigt intresserad av hur mycket bandage som går åt till 1 par headers /Jimmy de är som sagt väldigt dyra så man vill ju inte stå där med aldelles för mycket eller förlite.

jobbet att byta är jag inte rädd för,anledningen till att jag ska byta och inte lappa med nya bitar är att jag inte vill ha några onödiga skarvar och att jag inte klarar av att få till alla pressningar på ett snyggt sätt om jag ska göra det själv

Tjenare Jag hade oxå 25 mm distanser på min -69:a när jag reg.besiktade den och dom sa inte heller ett knysst om detta. men presis som Darne skrev så tror inte jag att dom kollade på detta och troligtvis kommer det att bli 50 för mig nästa gång, den är lite väl mjuk bak med 3 blad som förra ägaren hade satt dit / Jimmy

Man får tacka för tipsen, jag får sätta mig och ringa runt lite på Tisdag. Men kom gärna med mer förslag, det skadar aldrig

Jag såg en nackdel med partco och det är att de inte har alla delar som jag tänkte köpa, har inte tillräckligt handlag att tillverka alla delar och att få dessa att se ut som orginal...

Hur var det med partco golvplåtarna, hur mycket omlott går de? Är de så breda att man kan borra ur punktsvetsarna i ytterkanten eller måste man ha en tråkig svetsskarv på den sidan också?

Hej jag håller på att laga upp alla gamla lagningar på min mustang -69 HT (vissa borde inte få hålla i en svets) Och nu funderar jag om det finns någon vänlig person som har koll på vilken/vilka svenska firmor som har bra och billiga ekonomiplåt delar (det är ingen super renovering jag håller på med).. Jag är bland annat ute efter golvplåtarna på båda sidorna. Vore tacksam för lite vägledning, är det t ex någon som har haft med tonys autoparts golvsektioner att göra, är dom OK, eller finns det någon som har bättre pris/kvallité???